零跑借道Stellantis，“巧”进欧洲工厂

本文来自微信公众号： 经观感知 ，作者：吴元

Stellantis与零跑汽车的合作，正在从欧洲销售网络进一步走向本地制造。

5月8日，据媒体报道，Stellantis计划与零跑汽车在欧洲启动联合生产，双方合作将从此前以海外销售为主，扩展到欧洲本地制造、联合开发和零部件采购等更深层次。

按照规划，零跑B10 SUV和一款双方共同开发、悬挂欧宝品牌的全新电动C级SUV，将在Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的工厂生产。零跑B10有望最早于2026年在该工厂投产，欧宝全新电动SUV则被视为双方扩大合作后的首个联合产品。

这一合作也涉及Stellantis在欧洲产能的重新配置。Stellantis或考虑从2028年起，将新的零跑车型安排到其西班牙马德里工厂生产，并可能把该工厂所有权转移至零跑国际合资公司。零跑国际由Stellantis持股51%、零跑汽车持股49%，此前主要承担零跑汽车在中国以外市场的销售和分销职能。

这意味着，Stellantis与零跑的合作已不再只是“欧洲渠道+中国产品”的组合，而是在欧洲本土搭建一套更完整的电动车制造与供应链体系。

■从渠道转向产能合作

Stellantis在2023年入股零跑汽车，获得后者约21%股权，并与零跑成立零跑国际，负责零跑车型在中国以外市场的销售。对于零跑而言，这是一条绕开传统海外建厂路径的出海通道；对于Stellantis而言，则是引入中国新能源车技术和成本能力的一次尝试。

此次合作升级后，双方关系进一步加深。Stellantis首席执行官Antonio Filosa表示，该计划预计将支持欧洲电动车生产和本地化，并推进更具价格竞争力的电动车制造。Stellantis还称，双方将通过零跑国际在零部件采购上展开合作，借助中国新能源汽车生态的成本和技术经验，同时结合欧洲供应链能力，提高供应韧性并缩短新车型上市周期。

从产业逻辑看，这笔合作背后有两重现实需求。

一方面，Stellantis需要填补欧洲工厂的闲置产能。近年来，欧洲车市需求疲弱，电动车增长节奏不及预期，Stellantis在欧洲和北美均面临市场份额与盈利压力。此次公告发布在Stellantis即将于5月21日公布新商业计划之前，新任CEO Filosa需要向外界展示其重整欧洲业务的抓手。

另一方面，零跑需要更快进入欧洲制造体系。欧盟对中国制造电动车加征关税后，中国车企在欧洲的竞争逻辑发生变化。单纯依赖整车出口，成本和政策不确定性都会增加；通过欧洲本地化制造，既可以降低关税影响，也更容易进入当地补贴、采购和渠道体系。对零跑而言，欧洲生产有助于规避欧盟针对中国制造电动车的关税。

这也是中国车企出海正在出现的新变化：过去更多是产品出口和渠道铺设，现在逐渐进入本地制造、联合开发、供应链重组阶段。对于零跑这类仍处于全球化早期阶段的中国新势力来说，借助Stellantis现有工厂、品牌和合规体系，比独立在欧洲建厂更快，也更省资本开支。

■中国体系融入欧洲

此次合作的关键看点，不只是零跑B10将在欧洲生产，更在于双方将联合开发欧宝品牌电动SUV。

这意味着零跑提供的可能不只是整车产品，也包括电动车平台、电子电气架构、成本控制和供应链组织能力。欧宝方面表示，这款全新联合车型将在不到两年时间内完成开发，是双方扩大合作后的首个产品。

对Stellantis来说，欧宝需要一款更具价格竞争力的电动SUV。欧洲主流品牌在电动车转型中普遍遇到成本压力：如果完全依赖欧洲本土研发与供应链，车型价格难以下探；如果依赖进口中国车型，又要面对关税和政治压力。与零跑共同开发，并在欧洲工厂制造，提供了一种折中方案。

对零跑来说，这也是一次进入欧洲主流品牌体系的机会。过去，中国车企出海更多依靠自有品牌，但在欧洲市场，品牌认知、渠道建设、售后网络和合规认证都是长期工程。通过欧宝这样的本土品牌承接部分技术与供应链能力，零跑可以更快参与欧洲主流市场竞争。

这类模式正在成为中国车企和欧洲车企合作的新样本。大众与小鹏、奥迪与上汽此前均围绕中国电动车平台和智能化能力展开合作，Stellantis与零跑则把合作进一步放到了欧洲本地制造环节。欧洲车企希望借中国伙伴补上电动车成本和效率短板，中国车企则希望借欧洲伙伴完成市场准入、产能落地和品牌背书。

不过，这类合作也会带来新的变量。零跑进入欧洲制造体系后，如何平衡自有品牌车型与欧宝联合车型的定位，如何在Stellantis体系内保障产品节奏和供应链效率，都会影响合作成色。对Stellantis而言，引入中国新能源能力有助于降低成本，但也意味着其欧洲工厂和本土品牌将进一步嵌入中国电动车供应链。

从销售代理到联合制造，Stellantis与零跑的合作正在进入第二阶段。它反映出一个更大的趋势：欧洲车企已很难仅靠自身体系完成电动车成本重构，中国车企也无法只靠出口完成欧洲扩张。双方都在寻找一种更现实的路径，把中国新能源车的效率带进欧洲本地制造。