奇瑞牵手引望，如何攻破L3、L4？

本文来自微信公众号： 经观感知 ，作者：吴元

6月11日，奇瑞汽车股份有限公司与引望智能技术有限公司在安徽芜湖签署深化战略合作协议。

根据协议，双方将围绕L3级、L4级自动驾驶等技术开展深度合作，并加快相关技术在“十五五”时期的突破和量产落地。奇瑞汽车董事长尹同跃，引望董事长徐直军，奇瑞汽车常务副总裁张国忠，奇瑞汽车执行副总裁高新华、戚士龙，奇瑞汽车副总裁戴闯、郭锐，引望CEO靳玉志、副总裁迟林春等出席签约仪式。

这场合作的重点，不能简单理解为奇瑞与华为系关系再进一步。更值得关注的，是奇瑞在L3、L4自动驾驶底层能力上的补强。

全球汽车产业正在经历以AI为核心的新一轮重构，自动驾驶成为智能网联汽车竞争的关键赛道。“十五五”时期被行业普遍视为L3级、L4级自动驾驶从技术验证走向量产落地的重要窗口。对车企而言，提前布局高阶自动驾驶，已经不是单纯增加智驾配置，而是要重构整车底层架构。

L3、L4自动驾驶往前走，考验的也不只是算法、传感器和芯片算力。车辆能否在复杂场景中完成安全接管、冗余控制和稳定执行，最终要落到底盘系统上。感知和决策决定车辆能否看懂路况，线控底盘决定车辆能否按照系统指令可靠行动。

奇瑞在这一环节并非没有基础。

奇瑞通过芜湖奇瑞科技有限公司持有伯特利股份。伯特利是国内线控制动、EMB、EPB、制动系统和底盘电控领域的重要供应商。公开资料显示，芜湖奇瑞科技有限公司为伯特利第二大股东，持股比例约15.29%。伯特利长期服务奇瑞体系，双方在制动、底盘安全和新能源车底盘电控上有较深绑定。

这给奇瑞进入高阶自动驾驶提供了一块重要拼图。

但线控底盘并不是把硬件装上车就结束。L3、L4需要的是一套完整的执行系统。它既包括线控制动、线控转向、冗余制动、冗余转向、底盘域控等硬件基础，也包括车辆运动控制、功能安全、故障诊断、冗余策略和智驾系统之间的协同。

伯特利能够提供制动和底盘执行层面的硬件基础。软件定义、系统集成和自动驾驶协同能力，则需要整车企业与智能化平台进一步开发。

奇瑞与引望的合作，价值或许就藏在这里。

引望承接的是华为智能汽车解决方案业务的核心能力，业务范围覆盖乾崑智驾、鸿蒙座舱、车控、车载光、车云服务等关键模块。对奇瑞来说，引望的角色不只是一套智驾方案，更可能成为高阶智驾系统与整车底盘执行系统之间的技术接口。

奇瑞有伯特利这个底盘硬件资源，引望有华为系在智驾、车控和系统集成上的能力。两者如果能够打通，奇瑞才有机会在L3、L4上形成更完整的感知、决策、执行闭环。

底盘成为新门槛

过去几年，行业谈智能驾驶，更多把关注点放在感知硬件、芯片算力和算法模型上。激光雷达、城市NOA、端到端、大模型，构成了高阶智驾最显性的竞争标签。

越往L3、L4走，底盘的重要性越高。

在L2阶段，人仍然是驾驶责任主体，系统主要承担辅助驾驶任务。车辆在多数情况下只需要在驾驶员监督下完成加减速、转向和跟车。到了L3和L4，系统需要在特定场景下承担更多驾驶责任，车辆必须具备更高的安全冗余和执行可靠性。

这会推动底盘系统从传统机械执行，走向线控化、冗余化和智能化。

线控制动可以让车辆更快响应系统指令，也能更好配合能量回收和智能驾驶控制。线控转向可以让转向指令摆脱传统机械连接的限制，提高自动驾驶系统对车辆横向运动的控制能力。底盘域控和车辆运动控制软件，则需要把制动、转向、悬架、动力系统和智驾系统协调起来。

L3、L4的升级，最终会落到整车底层架构上，这正是奇瑞需要引望的地方。

奇瑞过去的优势更多集中在整车工程、制造、供应链和全球市场。伯特利补上的是底盘硬件和执行层能力。进入高阶自动驾驶阶段后，硬件能力需要与智驾软件、车控系统、云端数据和安全策略协同。引望提供的价值，正在于把华为系的智驾、车控和系统能力接入奇瑞现有的工程体系。

没有底盘执行硬件，高阶智驾只能停留在看得见、算得出。缺少系统软件和车控能力，线控底盘又很难真正转化为自动驾驶体验。奇瑞与引望合作的核心，是让底盘硬件与智驾系统真正合上。

奇瑞与引望围绕L3、L4自动驾驶展开合作，讨论的已经不是单一车型配置，而是面向下一代自动驾驶架构的系统能力。这里面既有智驾方案，也有底盘执行、整车安全、功能安全、责任边界和量产验证。

对奇瑞来说，要落地高阶自动驾驶，必须补齐这套技术底座。