特斯拉又一个“强敌”要凉了？

本文来自微信公众号： 电动星球 ，作者：思为、Wallace，原文标题：《特斯拉又一个「强敌」要凉了？》

Rivian又裁员了。

华尔街日报周二报道，美国新势力Rivian将对员工总数的不到2%进行裁员，被裁人数或在300人上下。

这看起来不多，但这已经是Rivian自2024年年初以来第四轮裁员了，更扎眼的是，这个时机还是Rivian最有走量希望的产品——R2开启交付后的一周。

在累计亏损超250亿美元的背景下，选择在这个时间节点挥刀，让Rivian再次陷入外界对它经营状况以及R2订单量的质疑中。

Rivian为何要在最值得庆祝的时刻挥刀？

而更大的疑问是，另一家美国新势力Lucid的日子同样煎熬。

Lucid仍在亏本造车，而被其CEO Peter Rawlinson称为「生存的关键」的Gravity SUV，至今仍未起量。

两家公司，一家手握爆款却裁员，一家押注新车却巨亏。美国新势力前赴后继，为什么只有特斯拉闯出了名头？

我们一起来看看。

「救命稻草」R2

Rivian的这次小规模裁员，发生在一个充满希望的时间点——R2性能版开启交付后一周。

此时将小规模裁员公之于众让人困惑，恰恰是因为R2看起来太成功了。

售价45000-57990美元（约30.4-39.18万人民币）的R2是Rivian「全村的希望」。

这个说法不夸张，Rivian CEO RJ Scaringe的表态更直白：「如果R2失败了，我们就必须真正退一步，彻底重组业务」。

为了这台车，RJ Scaringe说Rivian花了「数十亿美元」建立销售和服务网点、自主设计和制造所有电机/变速箱/电子电气设备等所有环节，以及诺曼工厂的扩产和佐治亚州工厂的建设。

更具体可见的，是Rivian一季度研发费用20%的同比增长，主要用于自动驾驶相关的软件和云支出以及R2预生产成本，让Rivian的研发投入来到了4.58亿美元，占收入的33.2%。

那么这台承载了Rivian厚重希望的新车，凭什么扛起这面旗？答案写在产品定义里。

R2是一台五座纯电SUV，售价约4.72米的车长、约2.94米的轴距，比Rivian R1S更紧凑。

Rivian想让R2切入美国主流家庭用车市场，这让R2不仅要挑战Model Y、现代IONIQ 5等新能源车型，还要与丰田荣放、本田CR-V等传统燃油车同台竞技。

同为纯电中型SUV且价格相近，R2最直接的对手，当然是Model Y。

只是在RJ Scaringe看来，要与Model Y同台竞技，不能只做「Model Y的翻版」，而是希望R2能成为这个市场里「独立的产品」。

于是，R2在拥有座椅加热、双屏幕等豪华配置的同时，还延续了Rivian的越野基因，有意避开了和Model Y的正面交锋。

既然是越野基因，R2的相关能力必然不能忽视。

售价57990美元（约39.18万人民币）的性能版EPA续航里程估计为330英里（约531公里），最大功率为656马力，0-60英里加速时间为3.6秒，在数据表现上显著领先与它同价的Model Y性能版。

与此同时，R2的8种驱动模式、半主动悬架、9.6英寸离地间隙等与越野息息相关的能力，以及标志性椭圆形大灯、方正轮廓和可放倒座椅/规整的装载空间等户外基因的保留，都在紧抓对个性化、驾控有追求的用户。

可以说，R2兼顾了越野和家庭用车的需求，更重要的是，它不是特斯拉Model Y。

市场的回应，是2024年3月R2亮相时，24小时内官方称其获得了6.8万台的预订量，媒体后续更新该数字已经超过10万台，这对一个2025年全年交付量只有4万辆出头的品牌，意味着翻盘的可能。

今年6月9日，R2性能版正式开启交付。

Rivian并没有公布R2的最终锁单数据，但6月16日一位R2车主发布的当日提车分享贴中，其车辆序列号为985，这就意味着，交付开启8天，R2性能版至少交付了985台，平均每天至少123台。

作为参考，今年一季度Rivian交付了10365台车，平均每天约115台。

Rivian似乎终于一只脚迈进了规模化制造的门槛。如果故事停在这里，Rivian应该开香槟。

但现实没有给这个选项。

四线并行

交付依旧是美国新势力的难题。

这个亏Rivian在R1的时候已经吃过了。

早在2022年，R1的预订量便曾达到11.4万台，但Rivian从未公布预订订单转化情况，再加上产能、价格调整与市场变化影响，实际交付节奏显著慢于预订增长。

R2目前仅最高价的性能版进入交付状态，87.9kWh电池的标准版和Premium版本的交付分别需等到今年底和2027年初交付，而电池容量小于87.9kWh的标准版则仍在规划中，预计需等到2027年底才能交付。

距离R2的全面交付，至少还有一年半的时间。

在这期间，Rivian还要在今年年底推出第三代自动驾驶系统。

该系统下的自研RAP1芯片算力为800TOPS，采用4nm工艺，首发搭载两颗在R2上，RJ Scaringe表示「这比我们目前基于英伟达芯片的解决方案快了4倍」。

四线并行，是Rivian未来至少一年半时间里需要面对的挑战。

它既要减少未交付版本的订单流失并烧钱扩产，又要用顶配版本撑住现金流和关注度，还要完善第三代自动驾驶系统的能力，哪一条线都松不得。

而裁员，就发生在可能到来的黎明前夕。

Rivian给出的解释是「我们最近在Rivian内部重组了几个团队，以实现盈利规模的业务规模」。

2021年亏损46.88亿美元、2022年67.52亿美元、2023年54.32亿美元、2024年47.46亿美元、2025年36.26亿美元……

Rivian自成立以来，亏损已经超250亿美元，建设和扩产都需要继续烧钱。

容错空间所剩无几，产能爬坡的这12到18个月，就是决定生死的窗口。

R2给了Rivian翻盘的可能性，但还是个不确定的因素，Rivian不能再像R1时代那样不计成本造车。

RJ Scaringe已经说得很直白——R2失败就意味着Rivian要重组，它不能在R2身上犯错，哪怕代价是提前舍弃一部分人。

回顾Rivian过去两年的裁员节奏：2024年2月裁10%，同年4月再裁1%，11月规模未披露，加上这次不到2%。

Rivian或许在用相对温和的方式精简架构，让自己真正成为一家能够靠规模效率存活下来的汽车公司，而非依赖资本投资与大众、Uber合作的新势力，又或许此次裁员不到2%，是Rivian向外界释放决心的信号。

R2之于Rivian是「救命稻草」，也是「高压锅」。

下一个特斯拉？

回到裁员本身。

Rivian的选择之所以让人五味杂陈，不只是因为和时机不符的「违和感」，还因为它再一次提醒人们，美国新势力的容错空间小得可怕。

更有走量希望的R2开始交付了，但Rivian还是在裁员；Gravity SUV被寄予厚望，但Lucid第一季度亏损还在同比扩大55%至11.34亿美元；

更早之前，Fisker、Lordstown、Porterra已经相继从市场上消失。

资本市场对新能源车的热情很难回到十年前的状态，美国缺乏如中国那样完整的供应链生态、政策较为持续稳定驱动下的基建保障，使得特斯拉之后的美国新势力始终难成气候。

如果说，这是Rivian们需要面对的外部因素，那么在日益严格的环境之下，美国新势力还要面对成本、爬产、技术创新、盈利等内部压力的平衡。

但也正是在这样的环境下，特斯拉长成了巨头。

特斯拉的成功是多种因素糅合下的特例。

只看产品本身，特斯拉在Model 3交付前，就已经通过Roadster、Model S等高价产品摸到了单季度盈利的门把手。

而这背后，是特斯拉对Model S生产效率提升的持续摸索，以及关键零部件自研、采用松下18650消费级锂电池、改造丰田工厂等举措，不断降低生产成本，优化毛利、避免过大的资本支出。

这份对成本优化的执着，在后续又发展出了直营模式、一体式压铸等更极致的降本方法，成为特斯拉生存、盈利的关键。

更不能忽视的，是马斯克。

特斯拉是马斯克的公司。这个名字背后是人们对他近乎狂热的个人崇拜，及其创业经历为他带去的惊人融资能力，事实证明，马斯克没有辜负这份期待。

先发优势、成本控制、直营模式以及马斯克的个人能力，造就了特斯拉，也基本奠定了新势力，包括中国新势力的主流生存模式。

即便是拥有更雄厚支持的中国新势力，也很难复刻特斯拉的成功，更何况是时间窗口更窄、资本耐心更少、品牌认知度更局限的美国新势力。

Lucid押注豪华与能效、Rivian选择更主流的越野与户外特性，不想做也很难做「特斯拉的翻版」的企业，注定走得更艰难。

R2是Rivian目前最好的解法，但在多年积累的顽疾与压力之下，它的交付能力成为了决定胜负的关键。

这一次的Rivian，能用R2顺利走量证明自己吗？