东航一路狂奔

本文来自微信公众号： 停机坪 ，作者：停机坪大表哥

昨天，东航发布《关于购买宽体客机的公告》，公司于2026年6月26日与空中客车公司在上海签订《25架A330NEO系列飞机购买协议》，向空客公司购买25架A330NEO系列飞机。

上述飞机计划于2029年至2033年分批交付于公司。

先说下飞机，A330NEO的"NEO"，是"新发动机选项"的意思。

它的底子是那架已经有着三十年全球运营经验、早已广为人知的A330CEO，然后搭载了一颗全新的心脏——罗尔斯·罗伊斯的Trent 7000发动机，再配上一对借鉴了A350的复合材料鲨鳍小翼。

如此一来，这款飞机便朝着"更节省、更稳定、更安静"的方向发展——只说油耗，与上一代相比，A330neo的单座油耗降低约14%。

14%是什么概念，拿2025年东航财报来说，飞机燃油成本436.9亿元，占32.94%，航油价格每变动5%，航油成本相应变动约21.84亿元。

25架在东航宽体机队里占不到绝对比例，但省下来的也都是真金白银。

东航在公告中还提到，这批飞机的目录价格为93.50亿美金，但空客公司给予了较大幅度的价格优惠，实际价格低于目录价格。

其实对于公众来说，可能过去动辄几百架、上千亿人民币的采购订单都看习惯了，区区25架飞机订单不够吸引眼球，但其实这事放在东航就很有趣。

空客A330NEO，理论上在满油满客的情况下，能飞一万三千公里。

那从上海出发，飞北美洲也不过一万到一万两千公里——洛杉矶一万出头，纽约不到一万二。也就是说，单论航程，这批A330neo是够得着北美的。

但盲猜东航不会拿它去飞北美。

上海到北美的那几条干线——浦东到洛杉矶、旧金山、纽约——是客流又厚又密的主动脉，这种航线几大航司历来都会用三百多座的大家伙去喂，毕竟机型越大越能摊薄每个座位的成本。

而A330ne——它省油、个头适中，最擅长开辟细分远程市场，这样的市场在哪儿？在欧洲，在大洋洲。尤其是飞欧洲，目前优势绝对在我。

俄乌冲突之后，欧洲的航空公司飞中国，得整片绕开俄罗斯领空，航线被硬生生拉长好几个钟头，成本跟着一路涨，中国的航司没有这道限制，可以照直飞越俄罗斯。

同样从上海到欧洲，中国航司走大圆航线大约八千到九千五百公里，A330NEO飞这个距离简直是游刃有余。

但对于欧洲航司来说，这笔账就没法那么算了。

北欧航空疫情后再没恢复过北京航线，到2024年手里只剩哥本哈根飞上海这一条中国线，年底连这一条也停了，理由是绕飞俄罗斯成本太高，拼不过中国竞争对手。

而同一年里，汉莎、维珍航空、澳洲航空相继砍掉飞北京、上海的直飞，英国航空在十月底停掉了伦敦到北京。

这是他们不想飞吗？不，是他们飞不动，飞不起。而反观中国三大央航和海航，航线一条条开过去。

东航近几年坚持践行"三飞战略"——往远处飞，往国际飞，往新兴市场飞。仅是2025年一年，东航就新开了24条国际航线，平均每半个月点亮一条，到年底航线网络铺满全球六大洲、40个国家和地区、255个航点。

2025年，4月底通到阿联酋的阿布扎比，6月开上海直飞日内瓦，7月开航哈萨克斯坦的阿拉木图，此外还有米兰、哥本哈根、巴塞罗那、卡萨布兰卡、熊本。

进了2026年，东航把重点圈在五个市场：欧洲、澳新、东南亚、东北亚、中亚。

到今天6月27日，名单上又添了四条：3月底上海到塔什干，4月底西安到维也纳，6月20日上海到阿德莱德（季节性，只飞这一个夏天），6月22日上海到斯德哥尔摩复航——这条北欧线停了整整六年。

而在后面，还有上海到印度孟买、爱尔兰都柏林、韩国清州、印尼的美娜多和泗水、格鲁吉亚的第比利斯、蒙古的乌兰巴托、阿曼的马斯喀特。

还有一批在做可行性研究的——捷克布拉格、塞尔维亚贝尔格莱德、罗马尼亚布加勒斯特、英国伯明翰、法国里昂、菲律宾达沃。

那这25架飞机新将来往哪儿飞，几乎不用猜。

作为上海最大的主基地航司，东航把70%的宽体客机、90%的全货机都投在上海，用浦东这座机场搭起一条条中转通道——欧洲到东南亚，欧洲到澳洲。

从这个意义上讲，东航这两年铺的不只是自家的航线网络，更是在替上海织一张通往世界的网，而新进场的这批A330neo，就是这张网接着往外铺的雄心和底气。

平心而论，这几年的中国民航，并不好过。

国际油价反复，国内高铁正一口一口蚕食1000公里以内的航线——曾经稳赚的现金牛，如今要和时速三百公里的列车正面抢客。

可这当然不是高铁的错，不是任何人的错，甚至就没有错。国家把高铁修得又快又密又稳，让十几亿人能更便宜、更准点、更从容地抵达想去的地方——于民生而言，这是实打实的好事，是该乐见其成的进步。

民航让出的这一程，是一段本就更适合由钢轨来承担的距离。

只是棋下到这一步，与其在一寸寸缩水的旧战场里贴身肉搏，不如抬起头，望向远方。

高铁再快，暂时也铺不到太平洋上，铺不进欧洲腹地；油价再贵，万公里之外那些还没被直连的城市，依然是真金白银的需求。民航真正的纵深，从来不在家门口那几百公里，而在地图上那些还没抵达的他乡。

往远处飞，往国际飞，往新兴市场飞——这句话与其说是一句口号，不如说是一种被现实逼出来的清醒：

旧的想象，是时候放下了；新的战场，要靠一次次远航。

而那批2029年才陆续到货的A330NEO，买下的就是这份清醒。世界那么大，还有太多我们没听说过的地方；总要有人飞过去，把它们一个一个连上，让祖国的光辉洒向更辽阔的四方。