百款新车上市：有人爆款成串，有人炮灰成堆

本文来自微信公众号： AutoReport 汽车产经 ，编辑：甘猛，作者：王颖萍，原文标题：《年中盘点｜百款新车上市：有人爆款成串，有人炮灰成堆》

2026年上半年，乘用车大盘销量连续5个月同比下滑，可上市新车反倒一波比一波密集。根据车企的发布会来统计，上半年有近两百款新车集中投放。

这些新车中多是年度改款，主要是小幅增减配置。最吸引消费者关注的是全新车型、重要换代车型，经过筛选共有60款。

针对这60款车型，结合定价定位、终端订单、月度交付表现，划分为“爆款、热销、潜力股、炮灰”四大梯队，其中6月上市新车因市场反馈周期较短，统一归入“待验证”。

“爆款车型”主要是来自零跑、蔚来，以及明星品牌问界、小米；

“热销车型”则主要是品牌入门代步、中端家用，集聚着比亚迪、五菱、吉利银河的产品；

“NPC”多为拥挤的硬派SUV、MPV等细分市场产品，产品预期高但销量未达目标；

“炮灰”以转型滞后合资品牌新能源车型居多，定价、产品力难以打动主流消费者。

各车型的冷热表现，直接折射出各大车企上半年真实市场竞争力与经营处境。

（以下为作者主观评价，仅供参考）

NO.1

[零跑、蔚来表现突出]

零跑和蔚来是上半年最为出色的两家车企，前者爆款成堆，后者做到了量价齐收。

零跑的产品节奏基本做到“出一款，爆一款”。3月上市的小型车零跑A10，将激光雷达和高阶智驾下放到10万级以下，月销量已爬升至2万台水平；大型SUV零跑D19价格直接打到21.98万，5月卖出7021台。两款车型均站到细分市场前五，市场接受度高。

定位MPV的零跑D99是目前零跑最贵的车型，意在冲击高端市场。虽然D99是30万级首次实现全系双腔空悬+CDC+四驱的车型，但MPV赛道竞品扎堆、市场已经饱和，突围的压力不小。

零跑汽车2026年上半年销量走势

更丰富的产品矩阵带动零跑6月单月销量破9万台，距离追上自主五强之一的长城，只差两万台左右；其百万台的年度目标完成率为36%。

持续走高的销量帮企业完成规模积累，零跑开疆扩土，如今开始发力品牌向上，推出高价位MPV车型，以及后续将推出的第二品牌，核心目的就是拉高单车毛利率，摆脱低价走量的内卷困局。

蔚来虽整体交付量不及零跑，但蔚来ES9、ES8顺利成为了50万、40万的纯电高端市场的爆款车型，蔚来也坐稳了新豪华的位置。

今年推出的蔚来ES9被朱江明夸赞设计原创性高，并在上市30天内交付了一万台，刷新了中国乘用车市场50万级高端纯电车最快交付纪录。去年换代的ES8在275天内完成12万台的交付，连续7个月销量破万，下半年将新增大五座版，带来新增量。

乐道、萤火虫进入放量周期，品牌矩阵“增长效应”到来。去年乐道L90月销破万，今年L80接过接力棒，半年品牌销量同比增长83%。即便是偏小众的萤火虫，月销水平在6千台左右。

蔚来走到今天，量利双增，实现连续两个季度盈利。上半年交付19万，年度目标进度条达成了40%。

NO.2

[鸿蒙、比亚迪、吉利、上汽、小鹏、小米，值得点赞]

鸿蒙智行6月的销量再上5万，问界仍是顶梁柱，撑起六成销量。

鸿蒙智行看问界，问界看M6和M9。爆款车型问界M6上市54天交付突破3万台，入门纯电版定价甚至比尺寸更小的M5还低，狠起来连自己都害怕。全新问界M9自6月16日开启规模交付换代款，两周交付破8000台，有重回巅峰之势。

尚界Z7系列虽上市之初争议不断、口碑两级分化，但在6月交付量破万，已然称得上是热销，为尚界品牌争了一口气。至于5月上市的智界V9，6月销量5千台左右，与稳定榜首的魏牌高山持平，或许能成为扭转智界品牌颓势的关键。

享界、尊界活跃在高端市场，主打车型目前月销量稳定在两三千台。享界虽将再推新车型，但十万的年度目标仍会有些吃力。

“华为全家桶”曾是鸿蒙智行独家护城河，但随着华为HI PLUS模式的拓展，相关技术方案分拆打包，对外供应多家车企，这一技术壁垒持续稀释。多品牌布局没能形成流量合力，反倒分流了原本集中在问界身上的客户关注度。

比亚迪上半年全新换代车型只投放了四款，年度小改款居多，1-6月累计销量同比下滑15.7%，被上汽集团反超，相差20多万台。

元PLUS的月销量虽难复刻4万台的成绩，但新款上市后稳定在1.5万台以上。宋Ultra月销过万，其中纯电版上市较晚，8万台订单还在消化中。

全新海狮05 DM-i起售价击穿10万，“降价增配”，全系换装大电池、第五代DM-i技术。

6月新上市的大唐是比亚迪王朝网首款大型纯电SUV，起步价只要24万，当前预售订单累计破10万台。

三电产业链、存量用户基盘仍然是比亚迪最大的底气，上半年的技术发布会对外公布了闪充、新一代混动等技术，在技术上继续推进。

然而，其产品矩阵的问题开始暴露出来，王朝、海洋、腾势、方程豹多线并行，同一款车型衍生“L、PLUS、Ultra、智驾”专属多种版本，配置层级繁杂，很容易让选择困难的消费者直接观望。

此外，同价位SUV、轿车定位互相重叠，宋系列、海狮中型SUV、汉与海豹轿车形成内部分流，自家车型互相抢单，既压缩单车利润，也分散渠道销售精力。再者，品牌向上一直是比亚迪的心病，腾势、仰望尚未形成高端壁垒。

吉利控股上半年一口气投放七款全新车型，吉利银河、极氪、smart、沃尔沃、莲花全线更新产品，但集团内部各品牌发展冷热不均。

极氪8X延续了9X的热销，首月交付量破5千台；极氪9X交付量在万台左右，平均成交价超53万元，还将在今年推出五座版。双车推动下，极氪连续5个月销量同环比双增，是唯一年度目标完成率突破50%的品牌。

吉利银河M7月销量破7千台，5月底新增星耀7，两款车助推其6月销量重回10万台以上。吉利银河所在的中端家用赛道竞品扎堆、红利消退，E5、M9的销量在今年有明显回落，其半年累销量同比微跌5%。

领克主打运动性能，“赛事基因”未能转化为销量，进入2026年后，品牌增长走弱；沃尔沃两款新能源产品姗姗来迟，定价又超出行业水平，市场反响平淡。

上汽集团是上半年销量唯一突破200万台大关的中国车企。其自主、合资都在发力，尤其是自主品牌，销量占比首超七成，同时覆盖低端代步到高端豪华全价位市场，业务结构相对均衡。

旗下多款车型热销，别克至境E7、上汽大众ID.ERA 9X月销稳定五千台以上，五菱缤果Pro、星光560守住下沉代步市场，四款车型持续稳定走量；MG 4X全系标配半固态电池，起售价不足10万打造差异化；5月上市的华境S至今累计交付突破1万台。

但传统燃油合资板块持续承压，上汽大众、上汽通用燃油车型销量大幅缩水，燃油业务带来的利润持续下滑，再也无法像往年一样为集团提供稳定的现金流。

此外，高端品牌智己虽手握新技术，但品牌认知度不足，销量远不及一线高端品牌，暂时无法形成全新的利润支柱。

智己旗舰LS9长期月销千台上下，LS8虽把高端线控底盘技术下放至25万级车型，但月销仅3千台，不仅没能开拓新客群，还分流LS9潜在用户，造成高端车型内耗。

小米汽车仅靠两款车型，月均销量3万台，上半年卖了18万台。

改款SU7功不可没，年初SU7车型一度月销不足万台，改款SU7的及时赶到，重回2万台以上。

小米汽车的品牌热度与流量转化效率依然存在，但是终端市场需求增速放缓。年初还觉得保守的55万台年度目标，如今进度条刚到33%，小米7月最新购车权益已经上线。

小米第三款车是增程SUV，刚好撞上行业增程赛道下行周期。此外，该车或启动“SkyNomad”独立品牌，产品线如何拓展、产品投放节奏如何匹配市场行情，都是其接下来要解决的核心问题。

再者，依靠雷军个人IP、小米生态快速转化用户的模式存在不确定性，此前智驾系统事故和产品功能争议就促使小米品牌信任危机。

小鹏汽车上半年走出持续复苏曲线，单季度首次盈利，销量单月实现环比四连涨。

5月底上市的小鹏GX稳定增量，6月交付6729台，7月1日达成一万台整车下线，是上半年品牌核心新品；MONA M03长期承担品牌走量任务，月均销量1.3万台，占品牌总销量近四成，该系列又新上市L03，性价比仍是主基调。

自研全场景智驾是小鹏不可替代的核心竞争力，车型覆盖15万~35万主流家用区间，换代车型产品力持续升级。但是，品牌长期依赖低价车型，将拉低品牌均价，不利于盈利和品牌向上。

NO.3

[一汽、东风、长安、北汽、长城、奇瑞、理想，差强人意]

一汽集团的新能源板块体量偏小，难以填补燃油业务下滑带来的缺口。

一汽集团的销量主力仍然是一汽-大众和一汽丰田的燃油车。上半年，全新奥迪Q5L、全新奥迪A6L、奥迪A6L e-tron相继上市。前两款是换代车型，在燃油车市场整体下滑的局势下，稳住销量。尤其是奥迪A6L，月销在万台上下浮动。但奥迪A6L e-tron综合产品力及性价比不高，月销量在两位数徘徊。

另一方面，一汽集团的新能源转型迫在眉睫。红旗的天工系列今年前五个月销量只有2千多台。5月底，成立14个月的悦意序列从“奔腾”独立出来，与红旗、奔腾并列，意在抛开奔腾油车包袱，加快新能源转型，首款车型悦意08同步开启预售。

悦意08

东风积极拥抱华为，自主、合资纷纷与华为合作。岚图泰山X8、奕派M8（下半年上市）就采用了“华为全家桶”，东风日产NX8使用了鸿蒙座舱。但华为技术渗透多家车企，无法成为东风的技术壁垒。

岚图泰山X8依靠三腔空悬形成差异化亮点，定价三四十万，但月销量并没形成突出优势，上市10天零售1614台，6月销量暂未公布。岚图月销稳定破万，半年累销虽同比增长36%，年销目标（20万台）达成率为38%。

奕派M8可以说是目前最便宜的华为全家桶车型，已经开启预售，起售价不到20万，后续上市价格估计会更低，有望在市场上掀起波浪。除了奕派M8，下半年奕派科技还将推出奕境X9

日产的新能源转型有了起色，新上市的东风日产NX8定价亲民，上市73天交付量破万。不过，东风日产另两款新能源车型高开低走，N7从月销过万跌到千台级别，受众消费人群更广的N6月销量在2千台上下徘徊。

在央企身份的首个上半年，长安似乎安静下来，半年度销量同比跌幅12%。

除了改款，长安上半年的全新车型仅落地一款阿维塔06T，深蓝汽车没有前两年的增长锐气，启源所在的中端家用新能源市场同样缺少能够扭转局面的重磅新车。

4月，长安发布“1445”全球战略，计划精简产品线、聚焦大单品，整合优化深蓝和阿维塔的资源，类似于吉利《台州宣言》后的整合。

面对2030年，其全球汽车销量目标为“保400万，争500万”台，其中阿维塔50万台，深蓝100万台，长安品牌260万台。其2025年销量为291万台，也就是说，五年内至少要增长100多万台，为此，长安仍需长期产品持续支撑。

北汽集团最活跃的当数极狐，放下高端的架子，在定价杀红了，这是北汽作为地方国企过去少有的姿态。

极狐上半年推出贝塔S3、问道V9两款全新车型。中型轿车极狐贝塔S3换电版不到6万块，月销量在七八千台水平，“黑马”潜质初显。问道V9销量递增状态，已来到千台以上。

此举之下，极狐6月销量同比增长翻了两番，达到2.5万台。但其低价走量模式直接压缩单车利润，盈利压力迫在眉睫。

极狐增长的衬托下，连续三个月销量破万的北京越野，依旧显得不温不火。北京现代半年销量微跌、没有新能源新品的北京现代，处于维持基本盘的状态。

奇瑞集团上半年的精力仍然在海外市场，在其47.5万的累计销量中，有7成出自海外。

奇瑞品牌仍是销量主力，半年销量同比增长25%。多款瑞虎车型换代，产品销量较为均衡，但长期难以打造出圈爆款。

iCAR品牌实现半年度销量微增2%。iCAR V27硬派SUV月销4千台，表现尚可但不及月销1万台的目标预期。

奇瑞全新QQ3连续三个月销量破万，守住入门微型代步市场，但与同级竞品有一定的差距。

智界品牌月销破万似昙花一现，随着更多新车上市，销量不增反跌，智界V9或许带来新的希望。

年初尹同跃多次提及“不卷销量卷创新，不在车型上发力，在打造爆款产品上用功”。曾沉迷“车海战术”的奇瑞正在“大象转身”。

长期以来，奇瑞集团坚持“油电并行”，不得不面对燃油车市场的快速萎缩带来的压力。但其新能源板块连续三个月月销破10万，半年累计销量同比增长32%。

在新能源转型中，长城似乎最不着急，整体战略优先保障盈利，上半年仅推出哈弗猛龙PLUS、魏牌 V9X两款全新车型。

30万级六座赛道竞品扎堆，魏牌V9X入局。这款由董事长魏建军重点背书的高端车型，上市13天累计交付量1018台。

哈弗依旧是品牌销量基本盘，哈弗猛龙PLUS的订单量很热，上市24小时突破2万台，从终端数据来看，上市当月的销量超3千台左右。

在全行业加速新能源渗透的背景下，长城的缓慢转型，主动错失一部分市场红利。旗下多品牌资源分散，欧拉依托全新归元平台小幅上涨；魏牌体量偏小，无法带动集团整体销量提升；坦克热度消退，上半年出现回落，毕竟各车企疯狂在硬派SUV市场落子。

理想汽车销量在震荡中下滑，是新势力中唯一同比走弱的品牌。

L8、L9即便完成换代升级，但对于品牌的助力并不大。

从动力路线来看，不只是增程车型有更多的选择，而是市场对增程并不买账了：今年前5月，纯电车型零售量约为增程的7倍，而且增程的跌幅比纯电多6个百分点。

从高端产品定义来看，对比同期上新的蔚来ES9、小鹏GX，理想新车缺少视觉记忆点，仅靠硬件升级无法拉动销量回暖，品牌增长陷入瓶颈。

理想品牌过去依赖增程、冰箱彩电大沙发，如今向“AI+具身智能”转型，能否带来新的活力？

NO.4

[ICU警报拉响]

广汽、江淮上半年都在主动加大全新车型投放力度。

广汽新产品的节奏快且多，但真正市场爆款不多，半年累销量同比微增2%。

广汽自主品牌推出昊铂A800、AION N60、昊铂S600、全新传祺向往E8 PHEV、启境GT7五款全新新车。

AION N60首个交付月达到5千多台，随后下滑至3千多台；昊铂A800月销量在两位数徘徊；其余三款车型为最新上市，尚需等待时长反馈。

合资板块仅有广汽丰田的新能源转型进度相对顺畅。铂智7采用华为座舱、Momenta智驾，上市首月卖出4千多台，次月销量环比下滑。整个铂智系列依然依靠低价铂智3X走量，增量空间相对有限。

广汽本田燃油车型销量大幅下滑，新能源产品断档，半年度累销量腰斩。

江淮的三大品牌江淮、钇为、瑞风市场反馈平平，集团的亮点在尊界身上。

尊界S800上市13个月累计交付19000台，连续9个月稳居百万豪车销冠。但在外界看来，尊界的成绩与江淮关联度不大，关键在于华为赋能。

尊界仍在投入期。2026年一季度，江淮亏损6.06亿元，官方解释亏损原因中提到新车推广带来销售费用大幅增加（同比大涨129.71%），这已经是其连续六个季度亏损了。

尊界要卖多少辆才能救江淮？值得江淮好好思考。