27.48万元起，蔚来要拿ES8五座版再冲一把

本文来自微信公众号： 电动星球 ，作者：思为、Wallace

蔚来 ES8 大五座版本上市，整车购买价格为38.28-42.28 万元，BaaS 价格区间为27.48-31.48 万元。

除了二排和储物空间大了一点、续航长了点，以及砍掉第三排后安全气囊/Type C 接口等配置少了点，五座版和六/七座版在其余方面几乎没有区别。

它给了用户更大的乘坐和储物空间、能够保护隐私的后备箱隔板设计，没有太大的惊喜与提升。

蔚来给 ES8 加推五座版，到底是多此一举，还是看到了新的市场机会？

我们一起来看看。

唯一区别是空间？

「体面」，或许是 ES8 大五座版的关键词。

作为大五座版本，新车当然拥有比六/七座版本更可观的内部空间。

先从车内空间说起，ES8 大五座版拥有 7.05㎡ 的整车可用空间面。焦点放在二排，新车二排座椅头部空间 1063mm，肩部空间 1530mm，最大腿部空间 1376mm。

可观的二排空间让一二排放倒后，其成床空间长度可达 1939mm，可适应绝大部分身高用户的需求。

大五座 ES8 前排仍然是主副驾飞航零重力座椅，拥有 20 向座椅调节、腿托、一键零重力姿态等能力；

二排左右两侧座椅为舒躺座椅，靠背躺角最大可至 138 度，拥有电动腿托/脚托、一键舒享模式等。

但不同于六/七座的是，五座版 ES8 的主驾飞航零重力座椅为标配，前排舒适性有所提升；

稍逊色于六/七座版本的，是五座版 ES8 左右侧座椅的调节向度分别为 8 向和 10 向，相较于其他独立座椅版本的 22/26 向、10/12 向有所减弱。

整车全部座椅都有通风/加热/按摩功能，其中加热功能覆盖坐垫、靠背、腿托、脚托等区域，加热面积达 2.1㎡。

来到 ES8 大五座版的装载空间，其前备箱容积与六/七座版本一样，皆为 230L。

而砍掉第三排后，五座版的后备厢容积（含隐藏式储物格）也得到了相应提升，为 1334L，前后双舱总储物容积 1564L，二排放倒后后备箱容积则为 2845L。

作为参考，六/七座版本的后备厢常规储物容积（含隐藏式储物格）为 547L，前后双舱储物容积加起来为 1791L，而将第三排座椅放倒后，六/七座版本的后备厢储物容积为 1561L。

后备箱常规容积的扩大，用具象化的手段呈现，就是在去年第三代蔚来 ES8 发布会上展示过的「六人十二箱」，在五座版上升级为「五人二十一箱」。

为此，李斌还在发布会上吟了一首打油诗：「5 人 21 箱无压力、乘储分离很得体、豪华轿车请升级。」

既然划出了如此可观的后备箱容积，必然会考虑到用户的个性化场景需求。

李斌介绍称，ES8 大五座版后备箱配合标配的组合隔板以及蔚来商城上的专属原生附件，可演变出 128 种灵活的空间组合，在这里可以拥有 30L 的嵌入式大冰柜、移动观星舱、移动衣帽间 2.0 等功能。

作为一台整车价超 38 万元的大五座 SUV，优雅和体面需要覆盖到后备箱。蔚来给五座版 ES8 配备了一个三折叠隐私分舱板 + 环保隔挡，用户可以根据自身需求选择折叠层数，做到乘储分离。

五座版 ES8 受益于重量减轻的优势，在同样搭载 102kWh 电池的情况下，其 CLTC 续航里程为 655km，略高于六/七座版的 635km，与此同时，零百加速也从 3.97s 提升至 3.9s。

而在上述内容之外，五座版和六/七座版本剩下的差距，就是去掉第三排座椅后，由于座椅位数减少带来的 Type C 接口、儿童安全座椅接口、二排坐垫安全气囊等方面的减少了。

再加上价格便宜了 2.4 万，以上就是五座版 ES8 与六/七座版本的主要区别。

投石问路

在六/七座版本已经获得成功的前提下，蔚来给 ES8 再推一个大五座版本，是不是多此一举？

但在蔚来的视角下，ES8 大五座版本不只是对六/七座版本的补充，更是蔚来的又一次投石问路，这一次的对象是高端大五座纯电 SUV 品类。

李斌也在发布会上表示：「相信今天随着 ES8 大五座版的上市，ES8 将像推动高端大三排 SUV 进入纯电时代一样，推动大五座 SUV 加速进入纯电时代。」

他提到，第三代 ES8 推动 35-50 万大三排 SUV 市场纯电渗透率从 10% 上升到 52%，而在这个市场旁边，是今年 5 月份，35-50 万的五座 SUV 市场纯电的渗透率仅 6.25%。

既要尺寸够大，又要是纯电五座布局，即便是放在今天的新能源汽车市场，蔚来 ES8 五座版的直接竞品仍属少数，目前市面上能找到的主流产品，或许就只有问界 M8 纯电五座版了。

蔚来 ES8 五座版比问界 M8 纯电五座版稍大，但问界 M8 纯电五座版起售价比 ES8 低 2.3 万元，顶配价格与 ES8 行政签名版基本持平。

在动力形式上，问界 M8 纯电五座版提供后驱和四驱两种动力选择，在配置上版本之间区分得更为细致，并且在电池容量相近的情况下，问界 M8 纯电五座版后驱长续航版/Max+ 四驱版/Ultra 四驱版的 CLTC 续航为 705/655/625km。

两者的主要差别在空间，ES8 的 230L 前备舱 + 1334L 常规后备厢表现，优于问界 M8 纯电五座版的后备厢常规容积 976L + 110L 隐藏储物格。

在后备厢空间设计理念上，蔚来 ES8 用可折叠隔板塑造乘储分离空间，能够适配商用与家用两种场景，问界 M8 纯电五座版则通过隐藏储物格做收纳分区，座舱与后备厢仍为连通式设计，家用属性突出。

考虑到两款车型在其余版本选择、车辆风格等方面存在显著差异，两者正面交锋的可能性有限。

对于蔚来 ES8 五座版而言，它更大的对手或许是它自己。

六/七座版本座位的冗余，配合 ES8 突出的尺寸优势与前备箱设计，使得六/七座已经能够满足大部分使用需求，也有一定的灵活调节空间，五座版本要如何靠空间吸引消费者选择是其需要面对的挑战。

李斌在发布会上那句「豪华轿车请升级」，点明了 ES8 五座版的另一类核心对手，也就是 BBA 的 56E。

这类 40 万级豪华行政轿车，长期以来，人们选择这个价位轿车的重要原因是选择它的「体面感」，它拥有乘储分离、后备箱隐私性、商务接待的稳重感，是传统 SUV 所欠缺的，而 ES8 五座版恰恰补上了这个短板。

这条路到底能不能走通还是个未知数。

乐观地看，如果 ES8 五座版真的能再像带动纯电大三排 SUV 那样，带动高端大五座纯电 SUV 品类的渗透率，那作为 ES8 五座版作为第一批产品，有望吃下大额的增量。

但另一方面，增程大五座如理想 L7、问界 M7 增程版等其他五座 SUV 产品在续航与补能上的优势，以及更实惠的价格，依然能够吸引一大批青睐五座 SUV 的消费者，ES8 抢的这部分客群之外的增量，难度颇高。

这款对蔚来而言更像是完善 ES8 产品线的车型，究竟会给 ES8 带来多少新订单？

或许在未来的某一场蔚来发布会，蔚来会通过那时的 35-50 万的五座 SUV 市纯电渗透率状况透露一二。