问界、华为合作“小调整”，引来鸿蒙智行“大讨论”？

本文来自微信公众号： 电动星球 ，作者：Wallace，原文标题：《问界、华为合作「小调整」，引来鸿蒙智行「大讨论」？》

继9月14日晚一汽、广汽官宣签订意向协议、开展合作后，隔日早上，车圈再次迎来一则「重磅新闻」。

外界传闻指，华为与赛力斯，围绕问界品牌的合作将迎来「小调整」；后续，财联社等新闻源援引消息人士说法称，本次调整最快在本周内落地，具体内容是「华为与赛力斯的合作将转向轻资产模式」。

简单来说，此前针对问界品牌的运营动作，包括产品、营销、销售、服务等环节不再由华为主导，而是转由赛力斯主导，华为扮演「赋能」角色。

消息人士解释，站在华为角度，调整目的是「聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功。」

对于这则消息，电动星球向鸿蒙智行某内部人士求证，最终得到肯定答案；9月15日17点左右，鸿蒙智行官方微博发布说明回应传闻，承认了调整存在，且调整情况与早上的传闻基本一致。

鸿蒙智行强调，「既有权益和后续服务不受影响」；赛力斯有关人士则向电动星球表示，「新模式下，问界的体验只会越来越好」。

其大意是新模式下问界将走专属专营的服务渠道，来保障车主的服务体验不受影响，甚至会有提升。

而在鸿蒙智行作出回应之前，有关「华为与赛力斯正在谈判」等消息已在网络上悄然传播。而其中的细节，似乎也没有「轻资产」三个字那么简单。

或许可以深入探讨一下，华为和赛力斯之间合作的调整，原因是什么、是否是双赢抉择？另外，更深一层是，这对「鸿蒙智行」合作框架本身，可能会带来哪些潜在影响？

全新「探索」

聊到这一次合作模式的调整，就不得不重温一下当初华为对外合作的四种形式。

第一个是零部件模式（Tier 1），华为仅作为软硬件供应商输出相关技术或技术成果，合作伙伴按需选择，自由组合，华为不参与到整车定义、品牌或产品的运营中——这是华为参与度最低的合作模式。

第二个模式则是「Hi」模式，参与度比零部件模式稍高。后续升级到「Hi Plus」模式，主打全栈方案上车，但品牌、渠道仍由车企定义，知名案例包括阿维塔、极狐、东风猛士等。

至于最近出现的「境」系列品牌，可视为Hi模式合作的一种变体，华为的参与度更高、技术栈更完整，但产品定义、渠道运营等，依然由合作方主导。

最后则是「智选车」，也就是「鸿蒙智行」模式，相较前三种合作方式，华为的参与度最高：正如前文提到的，品牌、产品、渠道、营销等方方面面环节，均由华为主导，本质上鸿蒙智行矩阵下推出的车型，体现的是华为的意志。

换言之，按官方公告所说，华为不再主导问界的产品、营销、销售、服务等环节后，参与度几乎是回退到Hi模式，仅提供技术支持；后续问界品牌推出的新车，更多体现的，是赛力斯自身对市场的观察和判断。

不过，也要留意到消息中的「赋能」字眼，或意味着在问界品牌的运营中，华为并非完全退出，还是会提供一些意见或建议，供赛力斯参考。

网络上一张未经证实的对话截图显示，华为和赛力斯的合作调整后，问界的运营策略也会出现一些变化。

比如说，问界定位调整为赛力斯旗下的子品牌，传闻中商超内的华为体验店不再陈列问界的产品，甚至鸿蒙智行发布会对应的主讲人也有调整。

不过，这则截图显示的对话时间应该在9月5日前后，提及的内容大概率并非最终敲定的调整方案，可信度不太高。

而在知乎、微博等平台上，早在9月11日便有流言传出，华为与赛力斯重新商讨的合作细节就包括供应链决策权、经营权的让渡，重点是赛力斯能从中获得更高的自主权。

网络上众说纷纭，一位知情人士告诉电动星球，这一次的调整，更准确的理解或是「鸿蒙智行合作框架下的一次新探索」。

短短一句话，其实信息量不小。

比如说，虽然有调整，但华为和赛力斯的合作，依然属于「鸿蒙智行」合作框架的范畴，「赋能」二字应该还有一定的含金量；而「新探索」的潜台词是，双方的合作跳出了原有的舒适区，且顾名思义，「探索」本身有成有败，有一定的不确定性。

但这样的解读，必然会带来新的疑问，也就是华为和赛力斯，为什么要主动做这样的改变？

综合现在的市场竞争、问界自己的发展情况来看，最合理的解释恐怕是，「这是一个对双方都有利的决定」。

各取所需

前段时间，赛力斯公布H1财报，财报中有关利润的情况，引来了广泛争议。

其财报显示，赛力斯2026年上半年利润同比转亏，归母净利润为亏损17.17亿元，扣非归母净利润为亏损23.79亿元。

半年度利润同比转亏，赛力斯管理层的解释是「主力车型处于换代过渡期，规模效应未释放」，且叠加上半年碳酸锂、存储芯片等核心零部件的大涨价（张兴海曾透露，单车成本上涨1.5～2万元），存在较大的营收、成本压力。

财报信息披露后，外界也随之出现一些声音，多数判断赛力斯下半年会想办法优化成本，来控制亏损。

如今回过头看，将问界的品牌主导权收归手中，从而更好地掌控供应链和渠道，对赛力斯来说可能是控制成本的其中一个方法。

道理很简单，在华为深度主导的时候，绝大部分的零部件供应均由华为指定，赛力斯负责执行，而面对个别供应商，赛力斯未必有议价优势。

另外，对于后续的新品，赛力斯也可以放弃采购来自华为的零部件，转向第三方供应或是自研，同样是降低成本的方法之一。

至于渠道、销售等服务，也可能结合赛力斯自己的资源做调整，自然有控制成本的空间。

而从用户体验的角度看，如赛力斯有关人士所说，服务渠道从鸿蒙智行中独立出来，也能给予问界车主更「专属」的体验。

他还提到，「新合作模式将为赛力斯经营提效，变的是分工，但不变的是好技术、好产品、好服务」，可见在用户体验层面，变化应该要比可感知的更小。

挑战则是，这些变化本身尚未得到市场验证，用户最终的接受度如何要打上问号——这也是为什么说到「新探索」的时候，会让人意识到是「有成有败」。

那对于华为来说，「利」的一面又是什么？

最直接的一点已经出现在早上的「小道消息」中：「聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功」，并由此完成再一次的自证。

无论是从余承东此前的表态，还是从后续鸿蒙智行多个品牌的营销、传播表现来看，运营五个品牌，的确给华为带来了一定的挑战。

问界运营的大获成功让外界看到了华为「智选车」模式的潜力，也由此吸引了后续四家车企的加入、联手，但市场总有一个疑问，「问界的成功，华为能复制吗？」

如果从销量角度看，华为暂时还无法通过运营智界、享界、尊界和尚界四个品牌，来彻底打消质疑。

所以说，赛力斯选择扛起问界的运营重担，反倒是华为再次证明自己、证明鸿蒙智行合作模式的机会，在情在理，华为都应该把握住这个机会。

聊到这里会发现，鸿蒙智行矩阵中的其余四个品牌，虽不是本次合作模式调整的主角，也扮演着相当重要的角色。

外界必然会密切关注他们的表态，类似问界的合作调整，他们要跟吗？

结合现实情况来看，维持现状，也就是接受华为的深度主导，似乎会是更优解。

原因也不难理解，毕竟华为主导的模式，已经跑出过问界这个成功案例，而现在的「新探索」，却有一定的风险，和不确定性。

另一方面，问界的诉求，也与其他「四界」不同。

问界的核心诉求，是降本、寻求向上突破，而其余「四界」现阶段最重要的，是把品牌声量和销量都做上去——针对后者的需求，已经得到验证的路径会是更稳妥的解法。

一位同行也认为，问界运营的调整，其实对其余四界而言反而是「好的发展契机」。

「问界已经按照此前的合作模式取得了商业成功，现在把渠道、产品等等自己扛过来，华为这边节约了人力、成本资源，也顺理成章地，可以把这些资源聚焦到其余品牌上。」

由此也能判断，短期内鸿蒙智行的合作框架，也就是「华为深度主导」的模式还不会出现大的变化。甚至能够展望，当资源更加集中后，鸿蒙智行矩阵中出现「新爆款」的几率会有提升。

在一个充满变数的市场环境中，只要符合逻辑，「变」与「不变」都有其道理。

而鸿蒙智行体系内的这次「主动求变」，也为日后观察中国新能源车行业的变化提供了绝佳的窗口：「科技企业反向深度赋能车企」的模式会走向何方，可能在不久后便会有答案。

（完）