每票涨0.1元，净利翻一倍：快递业的低价时代正在分批结束

本文来自微信公众号： 听风译码 ，作者：安申国

9月19日深夜，一张盖着红章的通知截图在电商卖家群里传开。

自9月20日零时起，江苏地区网点和合作客户的快递服务费，统一上调不低于0.1元每票。

安徽版通知写着另一个数字：单票最低上调0.15元。

一个义乌卖家盯着屏幕算了一遍。

他一天发四千单，一毛五乘四千，一个月多出一万八。

这笔钱不会出现在你寄快递的小票上。

它会先趴在他的成本表里，再爬上货架上那提抽纸的价签。

十年价格战的账单，从这里开始按月分期。

⑴从郑州到江苏：一张按省推进的涨价地图

9月20日零时，中通、圆通、申通、韵达和极兔在同一分钟换了报价。

据澎湃新闻报道，几家公司的江苏地区通知口径几乎一致：自2026年9月20日零时起，所有网点和合作客户的快递服务费统一上调不低于0.1元每票。

同一天，安徽区域在原执行价格基础上，单票统一最低上调0.15元，适用于所有发件客户。

0.1元和0.15元，是两个省给出的不同答案。

这不是今年第一次调价。

据澎湃新闻援引国盛证券研报，9月9日，河南郑州、许昌、洛阳、南阳、驻马店等多地加盟快递网点已经先动了一轮：0至3公斤出港快件，每票上调0.2至0.3元，调价后合作价格不低于企业最低成本线。

河南先涨三毛，江苏只涨一毛。

这个梯度不是随手定的。

产粮区的价格越敏感，涨价的步子就迈得越小。

江苏是制造业大省，也是轻小件电商件的出货重镇，客户手里的报价单几乎是全网最低的一档。

安徽的0.15元、河南的0.2至0.3元、江苏的0.1元，拼在一起是一张地图。

涨得最狠的地方，是议价能力最弱的地方。

真正的价格洼地还在观望。

快递行业专家赵小敏向澎湃新闻表示，安徽、江苏已经正式下发调价通知，义乌目前只有内部口头通知，尚未形成公开文件。

义乌不出文件，是有道理的。

这里是全国快递价格的地板，也是过去十年流血最狠的伤口，任何一张公开的涨价通知，都可能在一天之内丢掉几个百分点的份额。

五家公司的理由写得很克制，但口径分成了两派。

申通、圆通和极兔在通知里写的是：快递行业长期处于亏损状态，前端价格已低于服务成本，“以价换量”难以为继。

中通和韵达写的是：受人工、运输、场地及设备维护等成本持续上涨影响，运营成本不断上升。

一个说收入端出了问题，一个说成本端出了问题。

同一件事的两种说法，指向同一个结论：这条价格曲线撑不住了。

最值得琢磨的是申通通知里的一句技术性表述。

充单前请与属地网点询价确认，所有库存单一律补差价。

翻译过来是这样：已经充进去的钱，也要按新价补齐。

这意味着调价不只是对新订单生效，它追溯到了过去已经成交的交易。

在一份面向客户的通知里写下这一句，说明这次涨价的决心不是试探。

这次上调的是服务费，对象明确写着网点和合作客户。

业内人士向澎湃新闻指出，这次调整不会影响个人寄快递的价格。

换句话说，你在驿站寄一个包裹，付的钱一分没变。

变化的那一毛钱，发生在你看不见的揽收端。

这就像自来水厂上调了批发水价，而你家的水费账单要到下一次调价听证会才会动。

先看最上面那一层：上千亿件包裹，只多卖了几个百分点的钱。

⑵一毛钱撬动一倍利润：秘密在底座的高度

国家邮政局的数据里，藏着一个从未出现过的交叉。

2026年上半年，全国快递业务量累计完成1003.8亿件，同比增长5.0%。

同一时期，快递业务收入累计完成7714.1亿元，同比增长7.3%。

收入增速跑赢了件量增速2.3个百分点。

据工人日报梳理，这是有统计以来，上半年快递业务收入增速首次超过业务量增速。

过去很多年里，这两个数字的关系一直是反的。

件量涨得快，收入涨得慢，中间的差额就是被砍掉的价格。

这个交叉有多罕见，拉出上一年就清楚了。

据央视网报道，2025年上半年，我国快递业务量累计完成956.4亿件，同比增幅高达19.3%。

但那半年的单票快递服务平均价格是7.5元，同比下降近8%。

2025年上半年是件量涨19.3%、单价跌8%。

2026年上半年是件量涨5.0%、收入涨7.3%。

一年时间，同一个行业从“多干多亏”切换到了“少干多赚”。

这条曲线的拐点，落在上市公司的半年报里，变成了几组刺眼的数字。

据上市公司财报，申通快递2026年上半年归母净利润10.35亿元，同比增长128.31%。

韵达股份归母净利润9.98亿元，同比增长88.82%，扣除非经常性损益后的增速是105.68%。

圆通速递归母净利润31.75亿元，同比增长73.44%。

中通快递上半年营业收入278.32亿元，同比增长22.5%，归母净利润51.69亿元，同比增长31.5%。

顺丰控股是另一组节奏：上半年营业收入1555.06亿元，同比增长5.89%，扣非归母净利润同比增长9.32%。

几家公司的利润增速，普遍是件量增速的十倍以上。

秘密不在规模，在单价。

韵达在半年报中提到，2026年上半年快递行业单票均价约7.68元，同比上涨约2.3%。

其中6月单票均价达到7.77元，同比上涨3.8%。

据工人日报援引财报数据，上半年中通包裹单价同比上涨12.0%，韵达单票快递收入增长10.9%，顺丰速运板块单票收入同比提升3.3%。

真正把利润打上天的，是极低的基础配上价格的抬升。

这笔账其实很好算。

假设一个包裹原来只赚一毛五。

现在每票多收一毛钱，一毛五就变成了两毛五。

利润涨了三分之二。

再假设另一个包裹原来赚五块钱。

同样多收一毛钱，利润只涨了2%。

同样是一毛钱，落在不同的底座上，一个是翻倍，一个是四舍五入。

这就像给一个月薪三千的人加薪三百块，他会立刻改变消费计划；给一个月薪十万的人加三百块，他可能连这笔钱到账都没注意。

涨得最猛的，恰恰是过去最便宜的那几家。

据澎湃新闻梳理，正是这些公司，在通知里写下“前端价格已低于服务成本”这句话。

顺丰的弹性最小，因为它的单票收入本来就高，也从来没有真正参与过那场价格战。

但这场利润修复，不是没有代价。

工人日报注意到，韵达股份上半年净利润大幅增长的同时，件量同比呈现负增长。

包裹变少了，赚的钱几乎翻了一倍。

利润不是靠多送货来的，是靠每一票多收的那点钱来的。

换算成生意的逻辑就是：这家公司主动放弃了部分份额，换回了利润表。

放到整个行业，这是一个选择题。

要份额，还是要单价。

过去十年的答案一直是前者。

现在答案开始松动了。

国家邮政局数据显示，上半年同城快递业务量累计完成72.2亿件，同比下降8.4%。

异地业务量增长6.1%，国际及港澳台业务量增长6.6%。

同城件在缩水，行业整体却实现了收入提速。

这说明涨价的钱，主要来自低单价、大批量的电商件。

要理解为什么这些零钱能涨上来，得先回到它们是怎么跌下去的。

⑶八毛发全国：十年是怎么把自己卷到成本线以下的

中国快递的价格，花了十年把自己砍到骨头里。

据公开统计口径，2015年，中国快递的单票平均收入是13.4元。

十年之后的2025年，通达系的单票价格跌到了2元出头。

跌幅超过八成。

央视网在报道中提到，部分地区甚至出现了“8角钱发全国”的极端低价。

八毛钱，从义乌或深圳发一件包裹到全国任何一个地方。

这个价格连一张面单的成本都覆盖不了。

深圳龙华坂田一个快递网点的负责人吕长明告诉央视网记者，他的网点日均收件量达到30万件，今年开年到7月，收件单票价格一降再降，7月底的价格已经跌破成本价。

另一位深圳网点负责人罗轩昂给出更具体的数字：网点日均增速达到10%到15%，营收却下降了20%到30%，日均亏损5000元至8000元，一个月亏15万元到20万元。

生意越做越大，钱越亏越多。

这就是价格战最反直觉的地方。

把这段逻辑翻译成日常经验，大概是这样一个场景。

一条街上开了十家便利店，为了抢客流，矿泉水从两块一路降到八毛。

客流确实抢来了，每家店门口都排着队。

但每卖一瓶亏一块二，卖得越多亏得越快。

谁先提价，谁第二天就门可罗雀。

于是所有人都默契地继续亏着，直到有人先交不起房租。

快递行业的特殊之处在于，这条街上的压力还会继续向下传导。

加盟制的结构决定了总部不直接拥有末端。

总部压的是加盟商的面单费，加盟商压的是快递员的派费。

越靠近末端，议价权越弱，只能靠更长的工时和更高的单量硬扛。

一位快递公司内部人士曾告诉澎湃新闻：价格战持续，相当于一线人员多干20%的活，但工资只多5%或是不变。

总部把压力传导给一线，一线要么自己承担，要么转行不干。

派费的变化曲线，比包裹的价格曲线更陡。

据界面新闻报道，一位做了十年的快递网点老板回忆，行业鼎盛时期单件派费能到1.5元以上，如今他所在片区的单件派费已经跌至0.9元，有的品牌还不到0.8元。

相比巅峰时期缩水五成以上。

这位老板还提到一个细节：偶尔小幅上调派费，随即就新增多项考核任务、提高达标门槛，算下来网点的收益不增反降。

行业里管这种做法叫“明涨暗扣”。

低价带来的后果，最终会长到用户能感知的地方。

网点没有利润空间，就没有动力增加人手。

人手不够，包裹只好堆在驿站。

送货上门从默认服务变成了需要额外争取的选项。

破损率和投诉率上去了，赔付成本再回到商家头上。

央视网在报道中提到，持续的价格战让快递员流失率持续攀升，甚至有网点出现了人手不够、货物积压的情况。

账要算总账。

十年价格战换来了什么，是很清楚的三样东西：全球第一的业务量、九块九包邮、次日达。

代价同样清楚：一批关停的网点、一路下滑的派费、一套被砍到只剩骨架的末端服务标准。

价格战的账，从来没有被免掉，只是被记在了别人名下。

问题在于，翻账单的人，和付钱的人，未必是同一批。

⑷钱收上来了，但没有写收据

这一轮调价里，最该追问的不是涨了多少，是谁收上来了。

通知写得非常清楚：上调的是网点和合作客户的快递服务费。

这是揽收端的价格，也就是加盟商向卖家收的那笔钱。

它与末端的派费，是两条不同的管道。

看一下快递员的收入结构就明白了。

快递员的钱主要按派件量结算，与揽收端的报价关系不大。

也就是说，揽收价涨了三毛，送件的人不一定多拿一分。

于是出现了本轮调价中最尴尬的一段表述。

申通在通知里说，本次价格调整的目的是改善因低价竞争导致的末端派费偏低、网点经营困难等问题。

理由是末端的困境，收款方却是揽收端的加盟商和总部。

中间没有写任何一句关于分配机制的承诺。

打个比方。

物业公司贴出通知，说下个月起物业费上调，目的是给保安涨工资。

公告里没有写保安工资从多少涨到多少，也没有写什么时候涨。

钱确实进了物业的账，至于保安的工资，要看物业的心情。

这不是恶意揣测，是一个结构性问题。

加盟制快递的总部、加盟商、快递员三方，没有一个公开的结算披露机制。

上市公司每个季度会披露营收和净利润，但不会披露一票包裹里有几毛流向了末端。

外界能看到的，只有网点和快递员的自述。

但这次涨价之后派费有没有回升，公开信息里找不到答案。

监管层不是没有意识到这一点。

据澎湃新闻梳理，2026年全国邮政工作会议明确提出“综合整治‘内卷式’竞争”，并要求平衡好企业总部、加盟商、快递员的利益分配。

这句话承认了三方之间的分配关系需要被纠正。

但从“要求平衡”到“实际平衡”，中间隔着一套谁也看不见的账。

涨价的成本落在谁身上，取决于谁没有议价权。

大客户有年框协议，有议价空间，甚至可以在几家公司之间比价。

没有议价权的是每天发几百单的小卖家，和已经把价格压到九块九的产业带工厂。

涨价通知写得越正式，传导到这些人身上就越直接。

而且这次连已经充值的预付单都要补差价。

申通那句“所有库存单一律补差价”，意味着小卖家连提前囤单对冲涨价的路都被堵上了。

所以这一毛钱最终会落到哪里，答案可能比想象中简单。

它先变成商家成本表上一行新的数字。

然后变成货架上的一个决定。

是涨价，是取消包邮，还是下架这款商品。

这三个选项里，没有一个写着“快递员涨薪”。

⑸看不见的那一毛钱：会长在九块九的价格带上

涨价真正的落点，在电商的价格带上。

一个日发100单的小卖家，每票上调0.15元，每天多支出15元，一个月多出450元。

一个日发4000单的义乌卖家，同样的幅度，一个月多出18000元。

前者大概是一天的饭钱，后者是一到两个工人的月薪。

但对九块九包邮来说，这两笔钱的含义完全不同。

一件九块九包邮的小商品，摊开成本大致是这样几项：货品成本、包装、平台佣金、推广投放、运费险。

扣完这些之后，留给商家的净利润常常只剩五毛到一块。

在这个利润厚度上，单票运费涨四毛，等于把利润砍掉一半甚至更多。

这不是判断题，是算术题。

过去可用性最高的那套商业模式，正在失效。

低价白牌小商品、工厂尾货、靠九块九冲销量的引流款，它们的底层模型建立在同一条假设上：快递可以便宜到忽略不计。

现在这条假设被拿掉了。

第一种，商品涨价，把成本转嫁给消费者。

第二种，取消包邮或者抬高包邮门槛，把运费显性化。

第三种，直接退出这个价格带，或者干脆关店。

你看到的变化不会是快递费涨了，而是那家九块九的店不见了，或者同款商品变成了十二块九。

这就像外卖配送费上涨。

你很少看到某道菜涨价，但你会发现起送价从二十变成了二十五，满减从满三十减十变成了满四十减十，或者那家经常点的低价小店从平台消失了。

成本没有消失，只是换了个位置出现在账单上。

到这里可以回过头再看一组国家邮政局的数据，它讲的其实是同一件事。

上半年，东部地区快递业务量比重为68.7%，同比下降2.9个百分点。

中部地区比重上升1.5个百分点，西部地区上升1.4个百分点。

产粮区正在搬家。

过去集中在东部沿海的超低价电商件，正在向物流成本相对更低、或者产业转移目的地迁移。

快递单价的区域差，最终会改变产业带的地图。

上半年快递业务收入品牌集中度指数CR8为87.0，业务量品牌集中度指数CR8为96.1。

九成以上的包裹握在八家公司手里。

这不是一个容易被买家主导的市场。

同期快递服务公众满意度为85.0分，全国重点地区快递服务72小时妥投率为86.74%。

价格修复跑在了服务修复前面。

涨价先到了，服务还在路上。

⑹政策拔掉了输液管，站得住还得靠自己

这一轮涨价能不能站住，取决于它靠的是政策还是市场。

先说政策这条线，它铺得很密。

2026年全国邮政工作会议明确提出，要综合整治“内卷式”竞争，强化源头治理。

据澎湃新闻不完全梳理，今年以来，江西省、江苏省、青海省、安徽省邮政管理局都召开了推动行业反内卷的工作座谈会。

进入8月和9月，国家邮政局赴河南、江苏等地开展“内卷式”竞争专项调研。

调研给出的行业定性是：正处于由规模增量扩张向质量存量提质转型的关键阶段。

具体要求也有三条：摒弃粗放式规模竞争、健全合规经营体系、完善民主协商机制。

民主协商机制指向的正是总部与加盟商、加盟商与快递员之间的分配关系。

这意味着监管层已经意识到，反内卷不只是把价格抬起来，还要处理钱怎么分。

法律层面的依据也在收紧。

反不正当竞争法和价格法都明确规定，禁止经营者以低于成本的价格倾销商品、扰乱市场秩序。

低于成本的揽收价，本来就不合规。

过去没人较真，是因为竞争还没到临界点。

赵小敏向澎湃新闻的判断更直接：低水平价格竞争本身已经走到发展临界点，即便没有反内卷政策推动，靠低价换规模的模式也难以为继。

换句话说，政策不是创造了涨价，是提前拔掉了输液管。

真正的支撑还是市场结构。

过去十年里，快递行业不是没涨过价。

几乎每一次都以某家公司偷偷破价、其余几家被迫跟进告终。

这次不太一样的地方在于，涨价从河南开始，一周后推进到江苏、安徽，中间没有出现公开的反对者。

默契是怎么形成的，看卖方结构就懂了。

想象两个不同的菜市场。

一个是七个卖菜的对着一万个买菜的，价格由买方决定，卖方只能互相砍价。

另一个是一万个零散买菜的对着六个卖菜的，价格由卖方决定，买方只能比哪里更便宜一点点。

今天的快递市场更接近后者。

卖家分散在无数个直播间和小工厂里，前几家快递公司握着九成以上的包裹。

不需要开会，也不需要签字，只需要谁都不先降价。

但这种默契是有价格标签的。

韵达上半年件量同比负增长，就是这张标签上的数字。

不降价的代价是丢份额，而丢份额这件事，在加盟制体系里会被逐级放大。

一旦有玩家的市占率跌到心理线以下，破价的冲动就会回来。

还有一个时间窗口的问题。

这轮调价的通知里反复出现一个词：旺季。

中秋、国庆、双十一，现在是全年包裹量最密的三个月。

旺季涨价，是一年中最容易落地的时间，也是最不容易验证的时间。

真正的检验在明年三月。

淡季来临，包裹量回落，面对空下来的分拨中心和需要填满的产能，那份报价单上的0.1元还在不在，才是答案。

一个行业卷到全链条亏损，然后被成本和监管合力推回盈亏线之上。

价格先回来了，泡沫最难清算的部分还没动。

最后的话

从2015年13.4元一单，到义乌的八毛发全国，再到2026年9月20日的这一毛钱。

十年时间，中国快递把一件包裹的价格砍掉了九成以上。

省下来的钱变成了九块九包邮，变成了次日达，也变成了几毛钱的派费和一批关掉的网点。

现在账单寄到了。

河南涨三毛，安徽涨一毛五，江苏涨一毛，幅度温和得像一次试探。

但方向已经写在通知上了：低价周期的账，开始按月分期。

分期的还款人有两拨。

一拨是商家，他们会把这一毛钱加回货架上的价签。

另一拨是网点和快递员，但没有人给他们开具收据。

涨价的第一年，上市公司的利润表已经翻了倍。

检测点在别处：明年三月的淡季报价单，和快递员到手的单件派费。

价格可以靠默契抬起来。

分配不能。

参考文献

[1]澎湃新闻：多家快递公司9月20日起上调江苏地区服务费，每票不低于0.1元

[2]澎湃新闻：多家快递公司上调安徽、江苏区域快递价格，不影响个人寄递

[3]国家邮政局：2026年上半年邮政行业运行情况

[4]韵达股份：2026年半年度报告

[5]工人日报：快递企业告别“以价换量”，上半年利润增速普遍跑赢件量增速

[6]申通快递：2026年半年度报告

[7]圆通速递：2026年半年度报告

[8]中通快递：2026年中期业绩公告

[9]顺丰控股：2026年半年度报告

[10]央视网：“8角钱发全国”？“价格战”让快递行业陷入“内卷”泥潭

[11]界面新闻：10年快递网点老板自述：我为何被彻底套牢了