2026年9月，汽车业出现十句直言，集中反映淘汰赛阶段企业利益冲突与现实压力。罗永浩批评部分车企自研车载通用AI模型交互卡顿、回答生硬，建议直接接入成熟通用模型，指出自研概念被滥用，实际体验落后。曾毓群警告动力电池行业速度、参数、价格与质量失衡，强调品质需设计制造而非检测，头部电池企业通过推动质量标准巩固地位。尹同跃提出整车、电池、材料企业应建立风险共担机制，但实际合作中成本分担、验证责任、质量追责仍需合同明确。李想判断纯电平台优势将结束尺寸军备竞赛，因为平铺电池和优化电机布局可在更短车身提供相近空间，但高端消费者对尺寸、气场的偏好不会自动消失。菲洛萨指出全球汽车市场已分裂为美国与其他地区，跨国车企需承担两套研发、供应链和政治风险。法利呼吁美国谨慎应对中国车企进入，同时福特与中国企业合作生产低成本电池，形成供应链合作与市场设防并行策略。博拉重申电动车为终局，但通用汽车实际策略保留燃油车利润，将长期方向与到达时间分开处理。余承东回应问界品牌运营模式调整，表示支持赛力斯增强主导权，但后续华为与赛力斯续约五年并组建专属团队，市场反应显示合作不确定性影响股价。李斌与吉利深化换电合作，从接口标准进入股权资产整合，承认重资产基础设施需规模效应，开放换电是承认独立承担成本过高。王传福表示在智能化下半场半导体和软件比电池更重要，比亚迪需补上芯片、操作系统、智能驾驶等能力，但自研未必转化为用户体验优势，需证明足够好。