尊界摔倒，小米吃饱？

本文来自微信公众号： 资本不熬夜 ，作者：不熬夜研究院

江淮汽车又一次被封在跌停板上。

10月9日上午，江淮汽车股价跌至22.25元，连续第二个交易日触及跌停。从国庆节前的27.47元到22.25元，两天累计下跌约19%，总市值从619亿元缩水至501亿元，蒸发接近118亿元。

这次下跌的导火索，来自一辆百万级豪车的刹车踏板支架断裂争议。

10月8日，懂车帝发布尊界V800制动测试视频。三辆测试车在连续紧急制动中接连发生踏板支架断裂，相关话题冲上热搜。与华为合作打造尊界的江淮汽车，也被推上了资本市场的风口浪尖。

另一边，10月9日港股市场的小米集团却在盘中大涨超过9%，股价一度达到25.80港元。就在尊界风波发酵当天，小米汽车宣布，澎程系列上市30天，累计锁单超过7万辆。

两家公司的处境，就这样被摆在了同一个交易日里。江淮借助华为的技术和品牌资源，好不容易把汽车卖进百万级市场，却因为一场测试遭遇信任考验；小米从纯电动汽车扩展到增程市场，正在凭借新增车型争夺更多家庭用户。

这也让人联想起雷军与余承东过去在汽车发布会上的暗自交锋。

小米此前也因交通事故、产品宣传和辅助驾驶问题，经历过舆论风波。雷军甚至一度感慨，那是创办小米以来最艰难的时期。

一年多过去，两家企业的处境发生了变化。反差背后，是汽车企业面临的竞争问题已经不局限于销量和价格，而是从发布会上的技术宣传，延伸到交付之后的产品质量。消费者开始用驾驶体验，检验车企此前作出的承诺。

过去，雷军和余承东可以在台上争论技术和产品，如今，一场刹车踏板支架断裂事件，却将整个汽车行业的质量体系推到了聚光灯下。

争议并不只来自三辆测试车的断裂结果。一方强调车辆通过了高于标准的开发测试，另一方认为紧急制动属于常规测试，双方甚至无法就测试工况形成一致判断。

现在消费者面对的已经不只是某个品牌的一次质量争议，还包括汽车安全标准、第三方测试以及企业质量承诺能否获得信任的问题。

01

百万豪车，败在一个刹车踏板上

事情最初只是一场汽车测试。

按照懂车帝披露的信息，三辆尊界V800在时速100公里至静止的连续紧急制动中，分别于第三次、第四次和第二次制动时出现踏板支架断裂。三辆车来自不同生产批次，断裂位置和形态相近。

视频中曾出现4589牛的踏板力读数，网友由此质疑测试人员用力过大。懂车帝随后解释，这是高速摄影与检测设备屏幕刷新频率不同造成的画面残影，实际峰值为1612牛。

当天晚上，尊界发布声明，称车辆制动系统按照高于国家及行业标准的要求完成开发验证，自首批交付以来，实际使用场景中没有发生同类故障。不过，企业还是决定优化部件设计，并为已交付车主提供免费升级选择。

目前，测试工况、零部件失效原因及实际使用风险，仍有待进一步验证。但尊界已经决定对设计和验证流程进行复核。

更具戏剧性的是，2025年5月31日的未来汽车先行者大会上，余承东曾公开谈到汽车行业的质量标准。他表示，按照华为的质量标准，有些车厂的车一台都不能发货，同时强调要鼓励技术进步、打击脱离产品能力的夸大宣传。

虽然没有点名，但当时外界普遍将这番话理解为对小米汽车的批评。小米集团总裁卢伟冰随后也在社交平台回应，双方的隔空交锋成为车圈话题。

余承东当时强调的是，汽车制造不能为了成本牺牲质量。如今，轮到华为深度参与的尊界接受外界审判。

定价上，尊界V800起售价格在76.6万至101.6万元，是江淮与华为合作向百万级市场进军的产品。两家公司此前已经通过尊界S800尝到了高端化的甜头。

2025年5月，尊界S800上市。到2026年6月底，这款车型累计交付超过1.9万辆。江淮借助华为的技术、品牌和营销资源，进入过去由奔驰、宝马等品牌长期参与竞争的价格区间。

但江淮尚未走出经营亏损。2026年上半年，公司实现营业收入221.30亿元，同比增长14.31%；归母净利润亏损7.49亿元，经营活动现金流净流出52.88亿元。

资本市场此前已经为尊界带来的转型预期支付溢价。9月22日至30日，江淮股价六个交易日累计上涨超过41%。同期，江淮与华为、Stellantis进一步合作的消息，也刺激了市场情绪。

因此，这次连续跌停也不能全部归因于刹车事件。前期涨幅以及合作项目的不确定性，都可能放大股价波动。

不过，对于一家正在依靠尊界改变自身经营结构的车企而言，质量争议会让投资者重新审视它的产品能力和品牌溢价。

江淮已经证明自己有能力把汽车卖到百万级，却还需要证明，它能否长期守住百万级汽车的质量标准。

02

小米也摔过，为什么这次却涨了？

对于汽车舆论风波，小米并不陌生。

2025年3月29日，一辆小米SU7在安徽铜陵发生交通事故，造成三人死亡。事故发生前车辆曾使用辅助驾驶功能，相关情况引发了外界对智能驾驶安全性的讨论。

此后，小米又因SU7 Ultra碳纤维双风道前舱盖的宣传与实际功能争议，遭到部分车主投诉。该选装件售价4.2万元，小米随后公开致歉并提出补偿措施。

到了2025年9月，小米依据向国家市场监督管理总局备案的召回计划，召回116887辆SU7标准版汽车。原因是部分车辆的高速领航辅助驾驶功能，在特定场景下可能存在识别、预警或处置能力不足的问题。

一个月后，成都又发生涉及小米SU7 Ultra的致命交通事故，车门开启和紧急救援问题再次受到关注。

当时，事故与安全争议已经传导到资本市场。截至2025年10月17日的一周，小米集团股价累计下跌11.7%，创下约三年半以来最大的单周跌幅。

雷军此前在2025年5月的内部演讲中也曾谈及事故影响，称过去一个多月是创办小米以来最艰难的时期。

这些事件迫使小米重新面对一家汽车制造商必须承担的安全管理责任。2026年2月，公司宣布设立汽车安全顾问委员会，邀请车主、媒体和专家参与评估车辆安全问题。

相关措施不意味着此前的争议已经全部解决，但资本市场对小米的关注，已经开始转向另一组经营数据。

9月7日，小米澎程系列上市，推出N70和N90两款增程式SUV，售价覆盖20.99万至29.99万元。上市当月，澎程交付超过1万辆，并推动小米汽车9月整体交付首次突破4万辆。

到10月7日，澎程系列上市满30天，累计锁单超过7万辆。这让小米从依靠SU7和YU7两款纯电动产品，进一步进入理想、问界、比亚迪长期参与竞争的增程及插混汽车市场。

对于投资者而言，新增订单意味着小米有机会扩大产品覆盖范围，带动交付和收入增长。

但利润率仍然是另一道考验。2026年第二季度，小米智能电动汽车收入239亿元，季度交付量达到104199辆；与此同时，智能电动汽车及人工智能等创新业务分部毛利率，却从上年同期的26.4%下降至19.2%。

可见，产品卖得更多，不代表利润率一定同步提高。

10月9日，小米股价盘中上涨超过9%，港股市场的比亚迪、零跑等汽车股也出现反弹。小米既有自身订单增长的消息支撑，也受到汽车板块行情修复的影响。

小米此前经历的安全争议，并未使消费者对其产品的需求消失。但随着销量增加，企业同样需要证明质量管理和售后体系能够跟上交付规模。

小米过去证明了自己能把流量变成销量，接下来还需要把销量变成持续的利润，并让消费者愿意继续购买。

03

雷军与余承东，发布会上的胜负不够用了

雷军和余承东之间的竞争，远比小米造车开始得更早。

两人从手机行业交手多年，进入汽车市场后，连一块挡风玻璃都能成为争论的对象。

2024年4月，余承东在问界新M5发布会上谈到汽车前风挡玻璃，认为采用三层镀银技术可能削弱车内手机信号，并解释问界为什么没有选择这套方案。三层镀银玻璃，此前正是雷军在小米SU7发布会上介绍过的产品卖点。

同年6月1日，两人在深圳未来汽车先行者大会上再次同台。雷军当着余承东的面回应称，小米SU7采用三层镀银玻璃，手机信号没有问题。

台下的余承东笑了。等到余承东上台，又谈到华为在技术方面的优势，同时承认自己在产品外观和年轻女性用户需求的把握上，还有向雷军学习的地方。

此后，网友把两人的发布会剪辑成恶搞视频。一边是雷军介绍产品，被配上“按照惯例开始吹牛”的调侃；另一边接上余承东“打击吹牛逼”的讲话。经过剪辑，两场独立演讲，仿佛变成了一场隔空斗嘴。

这些混剪中的对话关系并不等于真实现场发生的交锋，但它反映出，两家公司已经将技术宣传和品牌形象变成了竞争的一部分。

但是，汽车质量问题，却没法通过一场发布会分出胜负。

关于尊界刹车踏板支架断裂引发的争议，行业内也有类似的风波。2020年11月，福特汽车在中国宣布召回2627辆进口Mustang。原因是制动踏板工程规范和设计验证程序没有考虑足够的设计余量，支架材料从尼龙改为聚丙烯，导致峰值制动力荷载强度降低。

在紧急制动时，该支架可能在踏板枢轴位置断裂，造成车辆失去制动能力。福特最终为相关车辆免费更换改进后的支架总成。

两起事件不能直接认定为相同原因，尊界目前也尚未完成公开的缺陷调查。但福特的召回证明，制动踏板这样的成熟部件，即使经过整车制造商的开发与验证，也可能因设计余量、材料选择和验证流程产生安全风险。

而这次尊界事件，还有一个未被解释清楚的问题。尊界声称按照高于国家和行业标准的要求完成验证，懂车帝却认为测试属于基本的紧急制动科目。

国家及行业标准对制动性能、踏板操作力和踏板装置强度分别有不同要求。其中，《机动车运行安全技术条件》2026年版要到2027年7月才实施，并不能直接作为当前判断车辆是否合规的唯一依据。

在缺少完整试验记录、载荷方向及失效分析的情况下，1612牛的峰值读数，也不能直接等同于某项台架强度试验的最终结论。

当车企宣布自己的产品通过了验证，第三方测试却发现异常，双方对测试边界存在分歧。对于消费者而言，需要的是能被复核的技术结论，而不是两套各自成立的解释。这种分歧对行业的影响，已经超出单个品牌。

过去几年，汽车企业不断强调辅助驾驶、智能座舱、续航和充电速度。与此同时，产品开发周期缩短，新车型和技术方案持续进入市场，整车企业需要在成本、交付速度与安全验证之间进行取舍。

2025年，我国实施新能源汽车召回105次，涉及265.2万辆。召回原因不仅涉及机械结构，也包括软件与辅助驾驶系统。汽车工业的安全管理，正在面对机械、电气、软件和算法共同参与车辆控制的局面。

而不同的造车合作模式，又增加了产品质量责任的协调难度。

华为通过鸿蒙智行为赛力斯、江淮、北汽、奇瑞、上汽等车企提供技术与品牌资源；小米依靠自身产品研发和供应链组织能力发展整车业务；比亚迪则把动力电池、动力系统与整车制造的多个环节纳入自身体系。

组织生产的方式不同，承担质量责任的法定要求却不会因为合作关系而消失。发生安全争议之后，整车生产企业需要组织缺陷调查，相关供应商和技术合作方也需要根据职责提供证据与支持。

雷军和余承东还会继续站在发布会上介绍产品。华为、小米、理想、比亚迪和零跑也会继续围绕技术、价格、销量和品牌展开竞争。

但这些企业最终都要面对同一个危机：即汽车交付之后，发布会上的承诺，还能否经得起真实使用和独立测试。

两天之内，江淮蒸发近118亿元市值，小米盘中上涨超过9%。市场给出了两种反应，却没有替任何一家企业解决质量问题。

雷军和余承东在发布会上争了几年，如今，一块刹车踏板把整个汽车行业都拉进了考场。