尊界刹车风波未息，车企这些“卖点”拟受限

本文来自微信公众号： 经观感知 ，作者：DongX

尊界V800刹车踏板支架断裂的争议还在发酵，车企在新车上市前要做哪些测试、做到什么程度，监管部门拟给出更明确的要求。

10月10日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局就《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知》公开征求意见。

文件针对部分生产企业跟风推出新产品、测试验证不充分等问题，拟加强汽车创新设计审查和研发测试验证管理。

从制动系统的结构可靠性，到隐藏式门把手、零重力座椅的使用边界，这份征求意见稿涉及不少用户熟悉的配置和功能。车企需要提交的，也将包括更完整的测试过程和验证材料。

两天前，懂车帝发布测试视频称，三辆尊界V800在100公里/小时至零的紧急制动测试中，刹车踏板支架先后发生断裂。

尊界汽车当晚回应称，其制动系统按照高于国家标准和行业标准的要求完成全流程开发与验证，自首批车辆交付以来，用户实际使用场景中未发生制动踏板支架底座断裂故障。公司同时表示，将进一步优化该部件设计，为已交付用户提供免费升级选择，并对设计验证、试验边界和生产质量管理进行复核与补强。

对于测试工况，双方的表述存在分歧。尊界在说明中将其称为“非标准的极端测试工况”；懂车帝则表示，百公里刹车实验属于汽车实测的基础科目。测试条件如何、断裂原因是什么，仍需结合完整数据和检测结果判断。

征求意见稿中，与这一争议直接相关的是结构可靠性验证。文件拟要求，对制动系统等关键结构件，既要验证循环载荷作用下的疲劳寿命，也要验证极限工况下的力学性能。具体测试如何实施，要依据相应标准和验证方案，不能仅凭工况的名称作出结论。

相关监管工作在此次尊界争议之前已经启动。今年8月，四部门部署道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。9月11日，工信部在新闻发布会上表示，正在研究编制此次征求意见的文件，防范不合理创新设计和未经充分研发测试验证的产品进入市场。

测试未完不得申报

征求意见稿拟把研发测试验证与产品准入更紧密地衔接起来。

按照文件要求，车企应在确定产品开发目标后，编制研发测试验证计划，明确验证项目、方法、标准、时间节点及责任人。未完成全部研发测试验证项目，不得申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

这将直接影响企业安排新车上市的方式。按征求意见稿的要求，申报进度必须以测试完成情况为前提；发现问题后，还要完成改进和再次验证，不能将尚未解决的安全问题带入申报环节。

文件提出，相关问题未完全解决、再次验证后仍存在安全隐患，或改进方案未通过企业内部审批的，均不得申报产品准入。原始记录、报告及佐证材料的留存期限不少于六年。

测试要求也更加具体。综合可靠性与耐久性验证，应覆盖强化坏路、一般公路、高速公路、山路等典型道路，可靠性验证试验不低于3万公里。

环境适应性验证周期拟不少于一年，并包含高寒、高温、再到高寒的“两冬一夏”试验次序。测试车辆应为多辆，完整覆盖验证周期和车辆所有关键配置。

文件允许企业采用反季节试验、室内环境舱模拟试验等替代方式，但要求验证效能不低于实际道路测试。对于多因素耦合、难以等效替代的综合环境，仍须进行实际道路测试。

因此，“两冬一夏”并不意味着所有测试都必须等待自然季节更替。企业可以选择验证方式，但需要证明替代方式有效，同时满足验证周期等要求。

整车厂与供应商之间的责任划分，也被进一步明确。对于影响车辆安全的关键软硬件，文件要求整车厂依据验收标准开展进货检验，保障生产一致性，不得直接采信供应商的验证报告。

这意味着，即使采购的系统或部件已有供应商提供的测试材料，整车厂仍需要完成自身的检验和验证。对于制动、转向等安全相关系统，零部件在整车上的表现，是车企需要承担的责任。

按照征求意见稿，自2027年1月1日起，涉及研发测试验证的新申报产品，拟增加填报相关技术参数。未按要求测试验证、验证不充分或提供虚假验证材料的产品，将不予公告。上述安排目前仍处于征求意见阶段，最终要求及实施时间以正式文件为准。

划定功能安全边界

此次拟议要求还涉及车辆的日常操作、乘坐和应急处置。

在门把手设计上，征求意见稿提出，应充分验证极端环境中的功能稳定性和紧急情况下的可操作性，具备机械冗余设计和手部操作空间，并明确提出禁止配备全隐藏式门把手。

对于用触摸、压感按键替代传统物理按键的设计，文件拟要求评估触控可靠性、防误触性能和反馈清晰度。灯光、雨刮、除霜除雾等关键驾驶安全功能采用虚拟操纵件的，还应同时具备实体操纵件。应急逃生、应急制动等装置也须具备实体操纵件和醒目标识。

座椅舒适性设计同样被纳入审查。零重力座椅、旋转座椅及座椅放倒成床等功能，拟要求验证防夹、碰撞安全、调节机构锁止可靠性等，并通过技术手段限制使用场景，行车时不可使用上述功能。

这些条款直接关系用户如何操作一辆车。配置能否在停车时提供便利，与能否在行驶中安全使用，需要分别验证。车企也需要把使用条件讲清楚。

软件功能同样要接受实车检验。征求意见稿要求，组合驾驶辅助、自动驾驶和智能座舱系统的实车测试，至少覆盖用户常规使用场景及可能存在安全隐患的极端场景。涉及OTA升级的，应充分测试验证，并在备案材料中随附企业内部审批记录。

营销宣传也被提出相应要求。车企应如实宣传创新设计的使用边界、限制条件和测试验证情况，不能夸大或作引人误解的宣传，不能使用违反道路交通法规的场景宣传产品功能。用户说明书和培训材料应完整告知正确使用方式、应急处置方法及技术局限。

对于已取得公告、涉及创新设计的产品，文件拟要求在2027年7月1日前补充报送有关技术参数及验证材料。此后仍未按要求补充填报、提交材料，且存在安全隐患的产品，应立即停止生产，并备案召回计划、主动实施召回。

从这些拟议条款看，新配置的安全评估、上市前的测试验证和上市后的生产一致性，将被放在同一套管理要求中审视。对车企而言，证明产品安全，需要具体到测试条件、过程数据、问题整改以及量产执行。

尊界此次争议的原因，需要依靠进一步的调查和检测厘清。而对整个行业，征求意见稿提出的要求已经具体到研发计划的安排。