这会不会成为电动车行业的转折点？

本文来自微信公众号： 元淦恭说 ，作者：元淦恭

最近几天，最引人关注的商业新闻，无疑是某电车品牌高端车在试验中出现刹车断裂的事件。这一事件的是非曲直并不复杂，无论出现任何情况，刹车作为保障行车安全的基础部件，都决不能有任何闪失，这是对汽车产品最起码的要求，连这个零部件都能出问题，足见厂商的管理、设计、生产、品控环节都存在明显的漏洞。

而就在10月10日，工信部、公安部、生态环境部和市场总局四部门《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试论证有关管理工作的通知》对外征求意见。一个部门规章的出台，需要相当长时间的准备和酝酿，这一《通知》的制定和“刹车门”事件没有直接关系，但在时间上的巧合，无疑增加了这一《通知》征求意见的分量。

10月11日《人民日报》新媒体在报道四部门征求意见稿时，就使用了《四部门联手，对“速成车”说不》的标题，而在正文中也明确提及“刹车门”事件。显然，从监管层到舆论场，都已经形成共识，当下的新能源车市场在“百花齐放”的同时，的确因为在产品迭代速度和成本压缩等方面的过度内卷，潜藏巨大隐患。

《征求意见稿》提出规范汽车产品创新设计，不满足相关要求的新车型无法上市销售。以往传统燃油车和新能源汽车执行不同的可靠性试验要求，如纯电动汽车可靠性行驶试验里程为相应燃油汽车的50%，通常为1.5公里，而根据《征求意见稿》，新能源汽车最低可靠性验证里程将翻倍至与传统燃油车相同，环境适应性验证周期不少于一年，并须覆盖“两冬一夏”试验。

上面列举的只是一项，关于《征求意见稿》的详细内容这里不再一一展开。但一个非常清晰的信号是，关于电车上市的质量控制，标准变严了。

如果对中国电动车行业有更长的观察，就能发现这背后有政策脉络可寻。

今年7月17日，工信部装备工业一司组织召开重点汽车生产企业座谈会，部署开展汽车生产企业及产品有关监督检查等工作。8月份，工信部装备一司曝光了一批在生产一致性监督检查中发现的问题产品，包括吉利的银河星愿、比亚迪的秦L插电混动版本等。

而在8月27日，工信部、公安部、生态环境部和市场监管总局宣布将在全国范围内开展为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。10月10日的《征求意见稿》，其实在相当程度上就是这一项行动的一环。

而刚刚发生的“刹车门”事件，引起了社会的广泛关注。在监管风暴本就箭在弦上的背景下，这很可能让监管行动进一步升级。

就在10月9日，中共中央、国务院《关于发展新质生产力的意见》正式公布。和以往一样，智能网联新能源汽车仍被视为战略性新兴产业。回溯过去一段时期，新能源汽车被视为中国先进制造业“换道超车”的典范，高层对这一行业也一直给予了高度的支持。而现在，是时候停下来审视这个行业狂飙突进之后的风险了。

新能源汽车不管多智能，多豪华，它归根结底首先还是汽车，必须满足必要的安全和工程要求。有一种看法认为，电动汽车和传统燃油车是两种路线，这意味着中国能够跳过一百多年来在燃油车领域的相对落后状态，不再需要燃油车技术的‘’补课”。这种看法只关注到了问题的一方面，这一问题的另外一面是，中国在电动汽车技术上实现的创新和突破，还没有经过真正的时间检验。

越是在这样的情势下，越需要在乐观之外保持一分审慎。既然是一种新的技术路线，对它的测试和验证就越要严苛，越要万无一失。而过去一段时间，这个逻辑恰恰颠倒了过来，反正是新生事物，就可以让Beta版本边上路边迭代。这样的繁荣潜藏危机，一旦遇到严重事故，形象受损的甚至不是某一家公司，而可能是整个行业。

10月8日到9日，中欧贸易磋商机制在北京举行了第二次例会。双方在这次例会上谈及混动汽车问题，发布的共同声明说：“中欧双方以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解”。根据欧盟方面事后透露的消息，这是指在四年之内，中国对欧盟的混动（含油混和插混）汽车出口比原先预计的规模（不是当前值）少一半以上。

这次中欧贸易磋商还涉及到稀土等诸多议题，但关于中国自愿限制混动汽车出口的条款仍然受到了最多关注。当下欧盟的日子不好过，一边是特朗普日益高筑的关税壁垒，一边是中国商品甚至在汽车这种欧盟传统优势领域也对其造成冲击。由此，欧盟和中国在贸易方面形成某种阶段性谅解，就可以理解。

此前，欧盟已经对中国纯电汽车加征关税，但并没有以同等税率覆盖混动汽车。在此次磋商之前，欧盟释放的信号是如果中方不让步，加征关税的措施就将推及到混动汽车。无论是纯电还是混动，欧盟对中国新能源汽车的冲击都保持着警惕。在此背景下，如果中国新能源车自己出了问题，欧洲的燃油车企可能也会松一口气。

新能源车市场归根结底是个全球市场，中国本土企业不能关起门来自己宣布“遥遥领先”。民族主义的自信狂潮，代替不了专业主义的精工细作，中国从“制造大国”到“制造强国”的演进，不只需要在选择赛道上的战略坚定，也需要在品质把控上的战术细节。

如果说今天的传统燃油车是“落后而精细”，那么好的新能源车也不能是“先进而粗糙”。希望最近的事件能成为一个转折点，无论是电车行业，还是在更多的先进制造领域，“中国制造”都能迈向“先进而精细”，所谓的“工匠精神”不应该是说说而已。