特斯拉新Roadster真的“飞”了起来

本文来自微信公众号： 瓦砾村夫 ，作者：瓦砾老瓦

演示会

今天早上9点，特斯拉把新一代Roadster的发布会搬到了得州麦格雷戈（McGregor）的SpaceX火箭试验场，并在X上全程直播。

现场有大量观众——马斯克开场就说，需要有真人在场，才好证明接下来发生的一切不是AI或CGI。

图：发布会现场，@Tesla

这场发布会几乎不走常规发布的路子。车还没细讲配置，演示已经开始：车辆冲上一个半圆坡道、从直立到倒立，再在空中扭转落地。

驾驶席里坐着Optimus机器人，特技整段按程序跑完。随后它又越过一排特斯拉并翻转落地——他们管这个叫kickflip——末了靠高压、可回充的空气罐做出更长一段“飞行”。

现场计时器打出了0.81秒的零百。官方没有在台上报出卖价。量产时间节点，马斯克当场说的是2028年，而且强调“for real”。

技术亮点

新Roadster的核心卖点，其实可以用两句话总结：地面上靠多模式风扇吸附与主动气动把下压力做到接近“打破轮胎极限”，空中则靠冷气推进器做姿态控制与短距“飞行”。

特斯拉官网与官方X帖把量产意向拆成三档配置——Performance、Thrust、Rocket——而整场演示里出现的倒立吸附、kickflip与悬停，都靠后两档硬件支撑。

图：赛道模式气动变形，翼面由Optimus同款执行器驱动，@Tesla

先说压地力，也就是下压力。

Lars在台上解释，车底装了一套风扇吸附系统，最多能产生约2个g的吸力，甚至能让车倒着贴在坡道上跑；横向加速度可以保证过弯超过2个g，而普通轮胎抓地力通常只有1到1.26个g。

系统有两种工作方式：低速时把车往地面上“吸”，在你需要抓地力的时候补一把；高速时打开吸附系统前后部分，在车底制造更大气流。

马斯克补充说，尾翼倾角可变，会按赛道需求自动调节下压力。

特斯拉事后在官方帖文里补充：赛道模式下的被动下压力包装号称接近F1量级，翼面作动由Optimus同款执行器驱动；Track Mode还会把车身放低、改变悬架形态，并在“高下压力”与“低阻力”之间切换。

图：车尾扩散器区域是风扇与推进器的核心区

再说空中翻转与“飞行”。原理并不神秘：SpaceX把冷气推力器用在航天器姿态控制上已经几十年，特斯拉这次是把同源思路塞进一辆路车。

车尾有姿态控制推进器与主推进器，能像火箭一样做翻滚、短距腾空和kickflip；Rocket档更是把推进器布置到车身一周，支持前向、上向加速与侧向转动——官网原话是“So yes,it can fly”，并注明尚未获批上路。

Lars报出了一组参数控数字：车内有两个碳纤维缠绕压力容器（COPV），合计约600升、大约250公斤空气，以及10个喷口来完成动作。推进羽流能超过音速，现场能看到马赫环，推力超过80千牛。

特斯拉官帖则强调，推进器系统产生的力大约相当于轮胎抓地力的四到五倍，同一质量条件下力越大，加速度就越高。可用空隙几乎都塞满了COPV，气越多，能做的机动越多。空气罐可以自行回充，不需要特殊推进剂。

图：推进器推力约为轮胎抓地力的4–5倍，@Tesla

图：可用空隙塞满COPV碳纤维缠绕压力容器，@Tesla

图：推进器冷气喷雾与离地悬停

图：设计灵感来自SR-71与F-35，@Tesla

配置与订金方面，特斯拉官网与官方X现已公开三档，但都没有公布最终整车售价。

Performance（预约）：上路向、双座，主动气动加多模式吸附。

Thrust（限量）：赛道向、双座，在Performance基础上加装后置冷气推进器，官方称零到六十英里可到一秒以内。

Rocket（仅邀请）：单座、周身推进器，可做真正意义上的空中机动，官网注明未批准公共道路使用，且并非所有地区有售。

预约页目前写的是先付5000美元信用卡订金，十日内再电汇4.5万美元，合计5万美元订金到齐后预约才算最终确认。信用卡部分可退，最终购车总价仍未公布。

量产时间，马斯克在台上明确说2028年开始。