小鹏汽车，正在成为自己口中的“老登”吗？

本文来自微信公众号： 远灼 ，编辑：郑风，作者：旭日东升6831

一场“老登”风波，照出了销量暴涨背后的傲慢与盲区：一家以年轻化和创新为标签的车企，最需要警惕的，或许正是自己逐渐失去倾听用户的能力。

2026年10月，小鹏汽车因为一个词，再次站到了舆论的中心。在MONA L05的预售活动中，年轻产品经理使用“老登”来形容一些固化的设计思维，并以此表达对传统审美和既有产品观念的反叛。原本，这似乎是一场符合互联网传播逻辑的营销表达：年轻人挑战旧规则，新的产品理念试图打破陈规，企业借助代际冲突建立自己的品牌辨识度。

但事情的发展，并没有完全按照预期进行，围绕这个词的争论迅速扩散。一场本来想讲述创新与年轻化的营销事件，最后演变成了关于傲慢、尊重和企业文化的争论。

（全文4406字，阅读需要5分钟）

销量增长之后

过去几年，中国新能源汽车市场经历了极其激烈的竞争。产品更新速度越来越快，智能驾驶、智能座舱、续航、补能和价格都成为竞争的关键变量。对一家没有传统燃油车业务支撑、又需要持续投入研发的新势力车企而言，生存从来不是一件容易的事情。

小鹏曾经有过自己的高光时刻。它较早把智能化作为核心竞争力，在辅助驾驶、智能座舱和软件能力上建立了一定的品牌认知。但技术标签并没有自动转化为销量优势。产品定位、价格策略和市场竞争等因素，曾经让小鹏承受不小的压力。

真正的转折出现在2024年。随着产品策略调整，以及MONA M03等车型进入市场，小鹏重新找到了扩大用户群体的机会。据小鹏汽车官方财报，2024年全年交付190,068辆，2025年跃升至429,445辆，同比增长125.9%，创下年度交付量历史新高。

这是一组相当亮眼的数据。它说明小鹏并非只有技术故事，也有能力通过产品和定价找到真实的市场需求。至少在某些产品上，它开始把过去相对有限的用户基础，扩展到更广泛的大众消费市场。

但销量增长带来的，不只是经营上的改善，也可能改变一家企业看待自己的方式。

当一家企业经历低谷时，它往往更愿意倾听市场：为什么消费者不买？为什么竞争对手卖得更好？为什么自己投入了很多技术，用户却不愿意为此支付更高的价格？

而当销量突然增长，企业可能开始相信，自己终于找到了正确答案。这种信心当然不是坏事。没有信心，企业不可能持续投入研发，也不可能在竞争激烈的市场中承担风险。

真正需要警惕的是，当信心逐渐变成自我确认，企业开始把阶段性的市场成功，理解成对自身所有判断的认可。

汽车卖得好，说明产品在某个阶段满足了消费者的需求；但它不意味着企业的每一种表达都正确，更不意味着消费者应该接受企业赋予产品的全部意义。

市场购买的是一辆车，而不是对一家企业的价值观投票。

销量可以证明消费者愿意买你的产品，却不能证明消费者必须认同你的所有表达。这是小鹏需要理解的，也是许多快速成长的企业需要理解的。

“老登”之争

“老登”在当下的网络语境中，已经不只是年龄标签。它还经常被用来指代一种令人反感的姿态：固执、居高临下、以经验压人、拒绝接受新意见，却始终认为自己掌握着正确答案。从这个角度看，真正让人反感的，可能从来不只是年龄，而是权力与态度。

一个二十多岁的年轻人，同样可能固执、自负，认为自己的判断天然领先于别人；一个五十多岁的产品经理，也完全可能愿意推翻过去的经验，认真听取年轻用户的意见。年龄并不能决定一个人是否开放，资历也不能自动证明一个人落后。

问题在于，当“老登”被放进公开的商业传播中，它很容易把复杂的产品讨论简化成一种代际对立：年轻代表创新，年长代表陈旧；新审美代表未来，传统审美代表过去。这种表达或许能够制造话题，却也可能伤害品牌与部分消费者之间的关系。

尤其对于一家汽车公司而言，消费者本来就不是一个同质化群体。有人二十五岁，喜欢智能驾驶和新潮设计；有人四十岁，更关注空间、可靠性和家庭使用；有人五十岁，依然乐于尝试新技术，也有人年轻却更偏好传统、稳重的产品。他们没有义务按照车企设定的年龄标签来消费。

企业可以有明确的目标用户，可以主张某一种设计理念，也可以批评行业里陈旧的产品思维。但如果它试图通过贬低另一种审美，来证明自己的产品更加先进，就需要面对一个问题：它究竟是在创新，还是在制造一种新的身份优越感？

真正的创新，应该让更好的产品淘汰旧答案，而不是把持有不同意见的人贴上标签。

更何况，汽车不是一种只需要表达态度的文化商品。一辆车的设计最终要落在具体的人身上。方向盘是否顺手，座椅是否舒适，后排是否适合家庭出行，车机是否稳定，售后是否可靠，这些问题很少因为品牌足够年轻、营销足够大胆，就自动得到解决。消费者当然可以欣赏一家企业的创新精神，但他们没有义务因为这种精神，而放弃自己的判断。年轻化可以是一种产品策略，却不应该成为企业居高临下的理由。

创新还是傲慢

小鹏试图借助年轻化的表达，强调自己与传统汽车行业的区别。但当争议发生后，公众关注的焦点却开始转向：这家企业究竟能不能以开放的态度面对批评？

根据媒体对这场风波的报道，管理层随后对相关言论作出解释，称有关表达原本指向内部产品讨论中的固定思维，而非针对消费者。不过，回应本身也引发了新的争议。

需要说明的是，外界并不能仅凭几段公开发言，就判断小鹏内部究竟形成了怎样的组织文化。一次措辞失当，也不等于一家企业已经出现系统性问题。但从企业管理的角度看，这类事件确实值得警惕。

因为一家企业从创新走向僵化，往往不是从停止创新开始的。恰恰相反，它可能仍然拥有强大的研发团队，仍然在不断推出新产品，仍然在宣传技术进步。它甚至可能比过去更加重视创新，更加热衷于强调自己与竞争对手的区别。

真正发生变化的，是它对外部意见的态度。

在企业发展的早期，外部批评往往是一种生存压力。消费者不满意，企业必须寻找原因；产品卖不动，团队必须反思定位；竞争对手做得更好，管理层必须承认自己的不足。

但当企业逐渐取得成绩，内部的解释可能开始变得更加容易。产品卖得好，是因为战略正确；产品卖得不好，是因为市场环境特殊。消费者提出批评，是因为他们不了解技术；公众不接受营销表达，是因为他们没有理解品牌的年轻化理念。每一种反馈，都可以被解释成对原有判断的支持。

到了这一步，企业就进入了一种危险的状态：它表面上仍然在听取意见，实际上却越来越难以被意见改变。这才是所谓“老登思维”真正值得警惕的地方。

它不一定来自年龄，也不一定来自保守。它完全可能诞生于一个以创新为信仰的组织。当企业开始相信自己代表未来，就可能不自觉地把不同意见视为落后；当企业认为自己更懂年轻人，就可能忘记，年轻消费者也有权拒绝它的产品；当企业习惯了用技术能力证明自身价值，就可能低估普通消费者对价格、服务和使用体验的关注。

傲慢如何形成

过去几年，中国新能源车企的竞争越来越激烈。从产品设计到智能驾驶，从社交媒体营销到创始人个人形象，汽车公司早已不只是生产和销售车辆的制造企业，也越来越像一个需要持续讲述自身故事的品牌。

这种变化有其合理性。汽车产品的技术门槛高、购买决策复杂，消费者需要理解产品差异。企业通过内容传播、用户社群和品牌活动建立认知，本身没有问题。

但问题也随之而来：当营销越来越强调表达、态度和话题性时，企业是否会逐渐把注意力从用户需求转移到自身叙事上？

一家车企可以把自己塑造成科技先锋，可以强调年轻化，可以不断展示研发成果。但消费者真正关心的，仍然是那些更具体的问题。车开起来怎么样？承诺的功能是否兑现？出现故障时，企业能不能把问题讲清楚？售后服务是否及时？价格变化是否合理？产品质量能不能经受长期使用的检验？这些问题并不新鲜，也不够适合制造社交媒体上的热搜。但它们决定了消费者是否愿意再次购买，以及是否愿意把品牌推荐给身边的人。

企业当然可以在一次争议中赢得话题，却很难仅靠话题建立长期信任。

对于小鹏而言，这一点尤其重要。它的品牌优势之一，是智能化和技术创新。这样的定位能够吸引一批对新技术有兴趣的消费者，也有助于形成品牌差异化。但技术能力越强，企业就越需要清楚地区分两件事：自己在技术上拥有优势，不代表自己在所有用户体验问题上都拥有最终解释权。

这也是为什么，评价一家汽车企业的成熟度，不能只看它发布了多少新技术、交付了多少辆车，还要看它如何面对那些不那么光鲜的时刻。

消费者买的是车，不是对企业价值观的效忠。一家真正尊重用户的企业，不需要所有消费者都喜欢自己，也不需要每一次营销都得到一致好评。它需要的是，即使消费者不喜欢它的表达、不认同它的判断，双方仍然能够在产品和服务的层面进行平等交流，这才是商业关系最基本的部分。

用户才是答案

这件事最值得讨论的地方，或许并不是“老登”这个词究竟能不能说，而是一个更有意思的问题：一家企业在努力摆脱旧思维的过程中，有没有可能逐渐形成另一种自己意识不到的傲慢“老登”？现在就给出肯定答案，显然为时过早。但这场风波至少提供了一个观察窗口，让我们有机会重新审视一家正在快速成长的中国新能源车企。

我认为，小鹏目前还不能被简单地定义为一家已经“老登化”的企业。2025年的交付成绩，说明它在产品和市场策略上取得了阶段性进展。这次舆论风波，也不能直接证明它的销量将会受到多大影响，更不能据此推断其未来必然走向衰退。

但这并不意味着企业可以忽视这类争议。对小鹏来说，真正值得关注的不是公众是否愿意原谅某一个词，而是这场争议能否成为一次反思的机会。

它是否能够意识到，年轻化不是一种道德优越感，技术领先也不是天然的话语权？内部可以有自己的表达习惯，但公开传播必须考虑更广泛的消费者？它是否能够在解释自身立场的同时，承认自己的表达可能存在问题？更重要的是，当下一次争议发生时，它能否不再急于证明自己没有错，而是先弄清楚消费者为什么不满意？

这些问题，比一次道歉是否足够诚恳、某一场发布会是否成功，更能决定一家企业未来的形象。因为品牌真正的竞争力，从来不只是消费者在顺境中对它的好感，还包括企业在受到批评时，是否仍然值得信任。

一家企业可以不认同所有批评，却不能习惯性地把批评者当成问题。它可以相信自己的判断，却必须承认市场有权用购买行为否定自己的判断。它可以追求颠覆，却不能把尊重视为过时的东西。

说到底，“老登”真正令人反感的，从来不是年龄，而是一种不再愿意倾听、不再愿意改变，却依然认为自己掌握正确答案的姿态。而这种姿态，任何年龄的人都可能拥有，任何一家企业也都可能形成。

企业真正的衰老，不是它不再年轻，而是它开始觉得自己不需要再听别人说话。

小鹏究竟会不会成为自己口中的“老登”，现在还没有最终答案。答案不在某个员工的年龄里，也不在一次发布会的措辞里。答案在于，当公众不再按照它期待的方式理解自己时，它究竟会选择反驳公众，还是重新审视自己。

一家企业最值得珍惜的年轻化，不是永远站在旧世界的对面，而是无论走多远，都不失去重新学习的能力。