比门票还贵的景区摆渡车，正在成为旅游最大的刺客

本文来自微信公众号： 深氪新消费 ，作者：视频组

大巴换小巴、小巴换骑马，层层套娃，分段割韭菜。

车费分分钟比门票还贵。

为什么越来越多景区的大门，离真正的景点越来越远了？

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以下是本期视频脚本：

国内大部分景区，可能已经“烂完了”。

在离景点40公里的地方，你就得下车进入景区大门，先花100多元乘坐景区大巴，再掏钱买电瓶车票前往景点。

如果还想进入景区深处，对不起，请再支付价格不菲的骑马费。

大巴换小巴、小巴换骑马，层层套娃，分段割韭菜。

车费分分钟比门票还贵。

茶卡盐湖门票60元，从景区入口到核心观景区的观光车要140元（浮动变化）。

吉林长白山，从集散中心到主峰看天池，中间有35元摆渡车、85元环保车、80元倒站车。

200元的车费，加上门票一共得花305元。

四川稻城亚丁，进入景区需要先搭乘120元的大巴，再转乘80元的电瓶车，才能抵达。

大门越修越远，摆渡车成了景区刺客。

等终于走到景点跟前，兴致早就耗掉了大半。

为什么越来越多景区的大门，离真正的景点越来越远了？

大家好，我是深氪主播，见微。深挖消费密码，氪定财富乾坤，欢迎收听深氪新消费。

直到大家的愤怒再也压不住，稻城亚丁景区才决定先暂停收取景区观光车、电瓶车费用。

在新一轮票价出来前，先让大家免费乘坐。

现在的游客们，可没以前那么好骗了。

2026年以来，全国至少已有22个省份的100多家A级景区被摘牌。

被清退的景区，大多都陷入了景观质量严重退化、多数业态停滞，陷入“无游客、无工作人员、无运营项目”的困境。

而旅游消费是先付费、后体验。

游客出发前无法实地感知景区，往往会凭借A级招牌作出判断。

所以景区在申报的时候拼尽全力评牌子，牌子到手了，就等于拿到了涨价和引资的敲门砖。

至于服务跟不跟得上，设施老没老化，游客满不满意，反而成了次要的事。

在很多地方，A级景区数量，也是文旅政绩的KPI。

直到能拉动的流量耗尽，景区慢慢变荒，最后再被摘牌，才算走完了一个流程。

好好的景区大门，为什么非要越修越远呢？

按照景区的说法，这都是为了环保、为了疏堵。

不可否认，有些山地景区、生态景区，确实出于保护景观和安全的考虑，不适合私家车进入。

但更多时候，这笔账就另有算法了。

5A景区的门票由国家限价，很多地方即使旺季也不能超过百元。

不过摆渡车、观光车这类配套交通，不在管控范围内，定价灵活得多。

景区大门往外多挪一段儿，摆渡车就能多收十块钱。

停车场挪出去几公里，游客就只能乖乖掏钱坐车。

这就是为什么很多景区宁可被骂，也要把大门往外挪。

门票涨不动，大家自然从交通上想办法。

以及很多景区都选择把交通服务外包出去，由运营商承包下来，自负盈亏。

对承包商来说，当然也是坐车的人越多越好，路程越远越赚钱。

景区大、路程远，提供便利的交通服务，本来是好事。

价格合理、明码标价、公平选择，游客也自然愿意买单。

国家发改委早在2023年就发过通知，明确说除了安全环保确有必要的情况，不得强制游客乘坐摆渡车收费；价格要按补偿成本、不计利润的原则核定，不能靠往外挪大门增加游客负担。

所以你看，规矩倒是都有，只是落地的时候，总有人想着法子钻空子。

比起好好做服务、好好运营，靠摆渡车赚钱，来得更快更容易。

毕竟游客们来都来了，就算你发誓进去不花一分钱，但你也得先进去。

一开始大家只是吐槽摆渡车贵，后来就会觉得这地方吃相难看，再后来，就干脆不去了。

我们去旅行，都是想去看山看水，看风景看人文，去感受不一样的天地。

一些景区摆渡车调度混乱、车辆不足，游客需要排队一两个小时，满心期待的观景之旅，往往沦为一场“遭罪之旅”。

先设路障，再卖拐杖。

全国各大景区摆渡车，或许需要一场迫在眉睫的改革。

大家平时会搭摆渡车吗，评论区聊起来！