“开车12小时，反而亏了15元”，主持人跑网约车被气破防，为何挣钱变难了？

本文来自微信公众号： 新浪财经 ，作者：周文猛，原文标题：《“开车12小时，反而亏了15元！”主持人跑网约车被气破防，为何挣钱变难了？》

近日，帮网约车司机维权十余年的杭州某媒体主持人于洋，开直播跑网约车，结果却被账单“整无语了”。

12小时内，他只接到了9单，流水共计139元。扣除租车、充电、吃饭等成本后反而倒亏了15.73元，尤其在晚高峰跑了半小时的特惠单，乘客支付13.8元后到手仅10.5元，被平台23.9%，这种抽成比例“被气到破防”。

伴随其将该经历分享至网络平台，近六成网友公开谴责网约车平台作为，认为平台“高额抽成剥削司机”。

真实情况果真如此？多位杭州、北京网约车司机在与《BUG》栏目沟通中表示，当前司机亏损的主要矛盾，不是平台抽成过高，而是多方因素叠加导致，包括平台抽成、运价走低，车辆折旧、吃住等开销、司机增多等等，“到手的钱越来越少，甚至开始亏损”。

主持人跑网约车被抽成破防

据于洋公开披露的内容，在其成为网约车司机的第一天，自己出车12小时完成11单，流水236.9元（含65元新人奖励+20元打赏），扣租车118.3元，以及吃饭和充电等开销，净到手为70.2元。若排除85元的奖励打赏，纯跑单其实是亏的。

真正令他破防的是第二天，跑车12小时只收到9单，流水139元，但支出是154.73元（含租车费、电费、吃饭等），倒贴15.73元。其中，晚高峰6公里跑了30分钟，乘客付了13.8元，自己到手只有10.5元，平台抽成23.9%，运单价被特惠/一口价压到“地板”，自己的时薪也大打折扣。

在其将该事件分享至网络后，“主持人跑网约车被抽成破防”相关话题迅速登上各大平台热搜，大量网友公开谴责网约车平台抽成过高，对司机群体的生存困境深表同情。

一位网友在评论区表示，“今天跟司机聊天，他说昨天三个小时派一单，赚十块钱，也不知道为什么平台不派单。”另有网友表示，“我爸跑了两三年，真的日子太难了，抽成一年比一年多。”也有用户感慨道：“打车发现网约车时薪很低了，两三公里车费10元，接送全程耗时20多分钟，平台要抽成后司机到手6-7元，时薪也才21元，司机真的越来越难了。”

根据微博罗伯特总结显示，大量评论中，约57%网友谴责平台行为，认为高额抽成严重剥削司机，呼吁启动相关整治。当然，也有22%的用户质疑数据真实性，认为样本量过小存在恶意博取流量嫌疑，不能代表整体情况。此外，还有11%的用户将这一行为归因为市场供需过剩——司机多了，僧多粥少。

当然，也有10%的用户肯定媒体监督行为，高度赞扬主持人深入一线体验生活的做法，认为这是媒体人应有的社会责任，有助于揭示行业真相。

网约车司机：亏损不只是平台抽成过高

目前，我国现行网约车管理法规没有强制规定抽成的最低比例，也没有设置全国统一、具备行政处罚效力的抽成最高红线。交通运输部要求平台自行合理设定抽成上限并对外公示、订单明细全透明。在2022年的抽成阳光行动中，主流平台自主公示抽成上限普遍控制在30%以内；2025年，滴滴、T3等平台主动将单笔订单抽成承诺上限下调至27%，曹操出行上限22.5%。

《BUG》栏目结合近期打车情况问询滴滴、高德等平台发现，多数订单抽成基本在30%以下。一位杭州当地司机陈林（化名）直言，上半年滴滴杭州抽成普遍不超过25%，近期调整后综合抽佣也低至17%—18%，比例不高，高德等平台推出了80元每天的免佣卡，实际抽成也低于法定上限。

为何平台抽成不高，但司机反而挣不到钱呢？

在陈林看来，“当前司机亏损的主要矛盾，不是平台抽成过高，而是运价持续大幅下跌。”据他介绍，3年前，杭州本地快车运价还处于2.5元/公里水平，但经过多次平台调价后，目前已跌至1.2元/公里—1.4元/公里。

“如果是租车跑，一辆车租金摊销0.25元/公里（月租3000，月跑1万公里），电费0.35元/公里，硬性合计0.6元/公里，当前快车运价仅1.2元/公里—1.4元/公里，扣完硬性车辆、能源成本，剩余微薄，再计入司机自己的人工、吃饭房租，越跑越穷。”陈林无奈道：“很多租车入行的司机进退两难，跑着亏，不跑车租照样要付，亏得更多。”

在其看来，这一矛盾的核心在于：目前网约车行业的运价和司机数量，完全由平台掌控决定，网约车司机只能被动跟随。平台压低运价导致乘客数量大涨，虽然抽佣不多但薄利多销，总抽佣收入不降反升。但对于司机而言，运价的下降直接导致自己的单位收入下滑，能赚到的钱更少了。

“虽然运价下降与司机变多也有很大关系，这个行业也吸纳了大量劳动力，实现‘人有活干’促进就业，但多数司机确实已经处于亏损边缘了”，陈林无奈道。

订单量不断攀升，司机赚钱为何变难了？

目前，国内主流打车平台主要有滴滴出行、高德地图、曹操出行等。

据滴滴官方披露，2026年二季度，公司核心平台订单量同比增长13.2%，达到50.52亿单，季度日均超5500万单。中国出行已经连续14季度稳定上涨，二季度订单量同比增长8.1%，达到36.48亿单，日均订单量增长至4009万单。

另据曹操出行2026上半年业绩报告，今年上半年，公司GTV达124.45亿元，同比增长13.6%；出行服务收入97.92亿元，同比增长13.9%；月活用户4460万，同比增长17.1%。期内，公司司机数量同比增长36.8%，达到75.8万名。据券商测算，由于司机数量增速过高，公司“平均客单价受新开城及行业竞争影响有所回落”。

虽然在三大网约车平台中，高德并未披露具体运营数据，但在行业单量普遍上涨、司机数量提升的情况下，网约车行业整体“量增价减”的趋势或已无法避免。

杭州市交通运输主管部门发布数据显示：2026年第二季度，全市网约车成交订单总量1.32亿单，服务2亿人次，日均活跃网约车9.44万辆，单车日均订单15.35单，单车日均营收377.97元，同比下降7.23%。到2026年三季度，杭州网约车成交订单总量1.35亿单，日均活跃网约车9.64万辆，单车日均订单15.25单，单车日均营收367.89元，同比下降7.41%，环比下降4.62%。

在网约车发展早期，司机跑得久便挣得多，这一机制吸引越来越多的司机加入这一领域，为网约车平台提供了新的运力支持。但随着时间的推移，大量网约车司机的涌入，以及平台抽成、定价策略的规定，正让越来越多的司机跑得多，挣得却不再多。

“这个行业的问题不只是‘平台抽多少’，而是低价单+算法派单+租车成本+运力过剩叠在一起，司机不是被‘抽成’搞怕的，而是被‘单价下滑+成本焊死’慢慢榨干的”，有业内人士感慨道。