华晨宝马裁员波及沈阳三座工厂

本文来自微信公众号： 界面新闻 ，作者：王臻

11月4日，界面新闻从多名华晨宝马现任及离职员工处获悉，华晨宝马沈阳生产基地启动了一轮人员调整。此轮裁员涉及位于沈阳的大东工厂、铁西工厂和动力总成工厂，波及P类生产岗位。

多位离职员工估算，此次裁员规模约为1800至2000人，解除劳动合同人员的补偿方案为“N+5”，其中额外5个月补偿按照基本工资计算。量子位ROBO此前报道称，此轮裁员约1800人，约占华晨宝马员工总数的10%。这一比例根据裁员前1.9万余人的工会名单预测。

界面新闻就裁员规模和涉及部门向宝马中国求证，截至发稿尚未获得回复。

大东工厂、铁西工厂和动力总成工厂是华晨宝马沈阳生产体系的核心组成部分。公开资料显示，大东工厂目前生产BMW X5、5系长轴距及纯电动i5；铁西工厂生产BMW 3系、X1以及iX1等车型。动力总成工厂则生产汽油发动机和高压动力电池。

工商信息平台天眼查显示，华晨宝马汽车有限公司2025年参保人数约为2.1万人，较2024年减少2402人。

11月3日，一名在大东工厂总装环节工作近五年的一线工人接到人力资源部门的电话。该人士告诉界面新闻，他于当天签署解除劳动合同协议，补偿方案为“N+5”。

该人士称，其所在班组此次共有三人离开，包括一名段长和两名一线工人。段长是生产一线的基层管理岗位，通常负责一个工段内多个班组的人员及生产组织管理。

“大约一个月前就听说有人要走。”该人士称，其所在生产区域过去实行两班生产，目前已调整为单班，并多次安排停工休假。

同一天，一名在铁西工厂工作15年的一线员工也签署了离职协议。此次裁员不仅涉及入职时间较短的员工，也波及在厂工作多年的生产人员。

11月2日，一名来自华晨宝马动力总成工厂生产岗位的员工办理了离职。该人士告诉界面新闻，工厂内的裁员仍在持续。

除生产岗位外，华晨宝马的人员调整还涉及G类专业技术岗位。

一名从事设备规划工作的G类岗位员工告诉界面新闻，其三年合同将在今年年底到期。直属经理已提前三个月口头告知不再续签合同。设备规划岗位主要负责华晨宝马生产设备和产线的方案规划、采购导入、安装调试及投产支持。

不过，该人士表示，截至目前，他尚未收到人力资源部门的正式通知。

除集中解除劳动合同外，华晨宝马还在减少部分固定期限合同的续签。前述员工称，其所在部门今年共有四名员工的三年期合同到期，均被告知不再续签。

上述设备规划员工表示，随着新车型陆续完成设备导入，工厂后续在建项目已经明显减少，设备规划岗位的工作量也随之下降。

此次裁员正值宝马在华新一轮电动化项目进入投产阶段。10月15日，华晨宝马第六代高压动力电池在其动力总成工厂正式量产。外部供应商提供电芯后，华晨宝马在动力总成工厂完成检测、集成、焊接和电池包组装以及测试。

第六代动力电池刚刚量产，动力总成工厂便出现人员缩减。不过，目前尚无法确认，此次裁员是否涉及刚刚投产的第六代动力电池产线。

人员缩减背后，宝马在华市场持续面临销售压力。2026年第三季度，宝马集团在中国共交付11.44万辆汽车，同比下降24.8%；今年前三季度累计交付37.61万辆，同比下降21.8%。同期，宝马集团全球销量分别下降6.3%和4.9%，中国市场的降幅明显高于集团整体水平。

销量下滑已经传导至宝马的财务表现。宝马集团发布的财报显示，第三季度集团营收为304.52亿欧元，同比下降5.8%；净利润为14.48亿欧元，同比下降14.7%。

这家德系豪华品牌年内再次下调2026年汽车业务息税前利润率指引，由1%至3%降至-0.5%至0.5%。若最终落在这一预测区间，该指标将降至2010年以来的最低水平。

在可比的近二十年数据中，宝马汽车业务息税前利润率只有在重大危机时期落入1%至3%的区间或更低。2020年新冠疫情冲击全球生产和销售，这一指标降至2.7%；2008年全球金融危机爆发时降至1.4%，次年进一步跌至-0.6%的水平。

宝马表示，公司将加快新世代车型的生产爬坡，提前淘汰部分老车型和旧技术，同时加速组织重组及管理职能精简。相关调整将在第四季度产生一次性费用，并拖累全年利润。

今年7月，宝马集团确认将在2027年底前通过自愿离职计划，在德国削减数千个岗位，主要涉及行政和研发领域，不包括生产岗位。海外媒体援引知情人士称，宝马员工总数预计将减少约8000人。

目前，仍无法确认华晨宝马裁员是否属于宝马集团全球重组计划的一部分。但与宝马在德国公布的裁员计划相比，沈阳此次调整已波及一线生产员工。