内罗毕摩的小哥为什么不肯换电动车 | 长颈鹿笔记

本文来自微信公众号： 南瞻 ，作者：南瞻，原文标题：《内罗毕摩的小哥为什么不肯换电动车 | 长颈鹿笔记》

全篇阅读时间约2-3分钟

南瞻：

“

丧失掌控感、频繁跑空、在换电站杵着眼睁睁看着同行在路上拉客的焦虑感，远超过了账面上可能多赚一点点钱带来的快乐

”

如果只说一句：电动摩的在账面上确实能赚多一些钱，但焦虑啊

满街摩托车的景象，我印象当中只存在于20年前的西南某省会城市，以及10多年前在台北看到的街景，后来在北京就几乎再也没有看到了。前些年在欧洲，大街上更多是自行车，摩托车是不多见的。直到来到非洲

有欧洲的朋友问我，“我知道内罗毕堵车很厉害。我看到网络照片里街上有很多摩托车，但电动摩托车好像还很少。而且几乎没有看到有自行车，自行车在拥堵的情况下也是一个很方便的交通工具啊”

于是我拍摄了这段视频。我想这个视频解释了为什么几乎没有看到自行车的原因

至于电动摩托车，我们跟摩的司机打听打听

本文主要从两个方面谈这个事

1. 摩的司机的反馈

   
   

2. 我们的测算

   
   

01

—

摩的司机的反馈

“我换上来的电池电量根本不满，而且还要排长队。我为什么要用电摩托车？”

傍晚开完会叫了一辆Bolt摩托，烧汽油的。一路上都在堵车，但司机很有自信的跟我说，相信他的技巧，他能在拥堵的车流中穿行自如游刃有余。在车流中能明显感觉到“滚滚红尘”（汽车尾气），于是我问“我看现在也有不少电动摩托车在路面上运营，你有考虑过换成电动摩托车吗？”

他回答得很干脆，“当然不换”。但我说“电动摩托车又安静，又环保。这体验不会更好一些吗？”

小哥表示，“不不不，你是坐车的，你不知道我们骑摩托车的司机怎么想。比如说，燃油车没油了，我找个加油站加上2分钟就能继续运营。但电动车电用完了，要充几个小时，我没办法等”

“应该也有换电站吧？不也就几分钟的事吗？”

“首先，换电站不一定在我要去的地方有；第二，换电站的电池也是别人用过的，电还没补满，里面可能就没多少电；第三，我去换电站排队换电池通常就要十几二十分钟，有时候还更长。就很麻烦。我有这些时间，多跑几趟赚点钱不好吗”

02

—

我们的测算

实际上，我们从经验里还是觉得电动摩托车运营是能多赚一些钱的。但具体是多少，还是得算算

我们先来推算看看摩的小哥在一单中大概能赚多少钱。说到平台当然就绕不开抽成。Bolt在肯尼亚每单抽18%，2025年4月起抽成上面还要加收16%的增值税，所以一单车费里大约两成归平台

所以实际操作过程中，骑手当然就不乐意了。我们在内罗毕坐Bolt通常会碰到以下几种情况：

1. 打车后即支付给平台，然后到目的地下车走人。但这种情况下，有时候会出现司机不开心抱怨几句的情况

   
   

2. 打车时选择“现金支付”，下车后使用M-Pesa(Safaricom旗下电子钱包)或现金支付给司机。这样司机会开心一些，因为司机拿到现钱了

   
   

3. 打车后与司机见面时，司机问能不能把订单取消，他照样送我们到目的地，我们按App上的价格直接给他就行。这种情况下司机是最开心的，因为完全不会被平台抽成

   
   

上面描述的第一种和第二种，对于司机来说都要付抽成的。因为Bolt的司机指南写得很清楚，现金单照样收抽成，记在骑手账上，骑手得自己用M-Pesa还给Bolt，拖着不还就会被停掉现金接单。骑手愿意选择第二种收钱，我猜图的是钱当场到手，马上能拿去加油、交车租等。但是第三种取消订单线下付这就不一样了。平台那份直接进了骑手口袋，一单130先令他能多拿27先令。这种操作Bolt当然知道，2024年初就在App里加了一个举报选项，专门针对司机要求线下付款

好了，有了这个概念后，我们来看看燃油车和电动车对他们的吸引力

首先，我们从乘客的角度，其实是感受不到燃油摩托和电动摩托价格的差距的（有时候可能电动摩托车会便宜10先令的样子）。我们随机选取了最近几个月坐Bolt摩托的10单记录。大致推算出的车费规律是，起步价75先令左右，每公里再加16先令

我们假设一个骑手每天平均跑100公里，扣掉骑手空车去接客跑的里程和平台抽成，一天流水大约1800多先令。接下来是成本部分

燃油车这边比较好算。油价按EPRA公布的内罗毕10月价格，每升226.96先令。假设每天跑100公里，每升油跑40公里，一天油钱大概570先令。媒体采访里骑手自己报的数字从500到1000先令都有，跑得多、载人多、路况差，油钱就更高

而电动车我们以Spiro为例。法新社6月的报道说，Spiro占了肯尼亚电动摩托销量的九成左右，换一块满电电池265先令，能跑80公里上下。同样跑100公里，一天电费大约330先令

最后我们把油钱电费、保养和车辆折旧都算进去，结果大致是这样的

所以如果只看现金，电动车还确实划算。同样跑100公里，燃油车骑手一天赚1100先令出头，换电的能有1300先令左右。差出来的主要是油钱，燃油车的流水里差不多三成烧在了油箱里

当然，摩的小哥说的麻烦也在这张图里看得到。换电那一栏有一段橙色是换电耽误的生意。一块电池跑80公里，就算收工前顺路换好一块满电的，第二天跑100公里，白天还得再停一次。绕路找站加上排队如果花15分钟，按每小时的流水算，大概少挣四五十先令

所以我们把换电耗时（找换电站、排队等）单独拎出来又算了一遍

如果每次换电15分钟搞定，电动车每天能比燃油车多赚250先令左右。当然，耗时越长优势就越小。根据我们的测算，要到每次换电100分钟上下两边才打平。也就是说，光看耽误的时间，换电很难算是亏的。Spiro自己公布的数字是全国460多个换电站，路上有两万多辆车。在内罗毕市区找个站不难，到了城郊可能会麻烦一些。但也有骑手跟媒体抱怨过，碰上停电或者电网不稳，换电站门口会排长队，不过我们估计排到一个半小时的情况不会太多

写在最后

所以按账面算电动车明摆着更赚钱。但摩的小哥不换，我们觉得应该还有其他更多原因

比如掌控感。骑燃油车，油箱快见底了，随便拐进哪个加油站都行，加多少、什么时候加，自己说了算。换成电动车，电池是租来的，Spiro去年12月还发过通知，电池连续闲置超过5天就收回，骑手生病住院、车在修理也一样。这事在网上吵得很凶，Spiro后来才表示会复查特殊情况。车坏了，也不能随便找路边修车铺，多半得回品牌的服务点。一个靠这辆车吃饭的人突然发现车的命脉攥在别人手里，这种不踏实每天都在

再说跑空。电量一往下掉，骑手就得开始盘算，离最近的换电站多远，接下来这单送到以后电还够不够跑回去。有时候为了去换电，得空着车专门跑一趟，这一路不拉客也没收入。小哥说的很烦，我们猜很大一部分就是这种一直悬着的心

最难受的可能是在换电站等着的那段时间。高峰期路上一辆辆燃油摩托载着客人从眼前开过去，自己只能杵在站里排队，眼睁睁看着生意被同行拉走。算下来也就少挣几十先令，可那种着急与少挣的钱相比可能难受得多

所以总的来说账面上每天多出的两百多先令，平摊到一天里是一种很淡的好处。掌控不了、心里悬着、看着别人拉客自己没钱赚等，这些是当下就能感觉到的难受，所以才有了摩的小哥的直摇头

“当然不换”

提示：测算里的空驶比例、换电耗时、平台单占比，以及骑手收工前会先换好满电电池等，都是基于我们的一些研究观察得来的假设。建议只体会结论方向，具体数字仅作参考