出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔

“45万买的奔驰，一年不到就换电机。”

春节前，一封68位奔驰EQC车主的联合声明在网上流传，大家都指向了同一个问题：“奔驰新能源车型EQC涉嫌大批量电机故障。”而年后开工第二周，奔驰果然宣布了召回计划：

2月18日，北京奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2022年8月15日起，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10104辆。

实际上，奔驰EQC作为梅赛德斯·奔驰的首款纯电动车SUV车型，不光是在中国市场出师不利，在全球电动车市场的表现都不如其竞争对手宝马和奥迪。德国媒体《Handelsblatt》曾报道，戴姆勒高层对EQC的描述中用到了一个德语词汇“Totales Desaster”——巨大的灾难。

在中国，上万名奔驰EQC车主们，确实正在面临一场巨大的灾难。

一、不漏油的奔驰，怎么也爱坏？

“以为奔驰质量会过关，没想到是个青铜”。

来自广州的奔驰EQC车主Janie，在2021年11月的时候，因为车辆发生故障，才选择去4S店检查。检查后，4S店给出的工单显示：电机/动力系统状态不正常。实际上，这个问题不是个例，从北京奔驰给出的召回信息来看，涉及了10,104辆EQC电动汽车——几乎在国内卖出的所有EQC，都召回了。

作为梅赛德斯·奔驰在中国市场投放的首款纯电动车型EQC，上市时间是2019年的11月8日，由北京奔驰生产。而2020年和2021年，相当于EQC的两个完整的交付年份。根据中国汽车工业协会数据，2020年全年，EQC累计销量为3863辆。乘联会数据显示，2021年全年，EQC累计销量6098辆。也就是说，EQC上市销售后，在过去两年累计售出约9,961辆——与这次召回数量10,104辆规模相当。

这里不妨先插入一段回顾，当年西安奔驰女车主维权事件，起因是发动机漏油。而如今的电动车彻底解决了漏油的问题，但又冒出了漏冷却液的新问题。

2022年1月，有68位EQC车主，联合起来写了一封关于大批量电机故障相关问题的声明。

其中，他们提到：购买奔驰EQC后，车辆均出现了一次或多次电机故障，而其中大部分电机故障前1-2个月，车辆中控屏幕都会提示“加注冷却液”样式，打开前机舱盖后，冷却液痕迹明显减少。车主们认为，是冷却液渗透电机后，导致的电机故障。

北京奔驰在召回信息里公示的故障原因，与车主们猜测原因基本符合。

据悉，由于供应商提供的电动驱动模块制造偏差，本次召回范围内部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动。与此同时，冷却液渗漏不满足国家相关强制性标准中关于冷却系统密封的要求，极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率会降低，存在安全隐患。

当故障发生时，车辆组合仪表将会提示相应的警告信息。极端条件下可能导致车辆的电动驱动模块输出功率降低或车辆无法启动。

根据中国消费者质量投诉平台最新数据显示：截止2021年12月31日，EQC被投诉案例共计27例，电机故障高达24例，剩下三例分别为续航不达标/悬挂故障/电池损坏。

相比特斯拉此前多次召回（包括最近一次2月18日的召回） ，可以通过OTA远程升级的方式，来快速地解决软件功能上的BUG。这次奔驰所涉及的硬件部分的问题，召回周期会相当漫长。而且所涉及的 零部件，并非中国生产的，需要从海外进口。据官方介绍：

本次召回所涉及的电动驱动模块由相关供应商的海外工厂生产。受当下海外市场包括疫情在内的多种不确定因素影响，该配件当下的储备暂时无法满足立即实施召回的配件储备。为此，我们也正与相关配件供应商积极协调配件供应，以确保于8月15日准时全面启动高效率、高质量的召回。

二、大奔漏水，问题出在哪？

这1万多辆奔驰电动车，都栽在了同样一个地方——电动驱动模块。

更通俗点讲它应该叫：“电驱动系统”，其重要性相当于燃油车的发动机总成。电驱动系统，通常来说包括了电动机、电动机控制器及传动机构。这里头最重要的就是电动机，俗称电机。而电池、电机和电控又组成了电动汽车最核心的三电技术。

电动汽车在驱动与回收能量的工作过程中，电机中定子铁芯、定子绕组在运动过程中都会产生损耗，这些损耗以热量的形式向外发散，需要有效的冷却介质及冷却方式来带走热量，保证电动机在一个稳定的冷热循环平衡的通风系统中安全可靠运行。

根据电机的万有特性曲线，在电机疯狂高速运转的时候，效率会从平时的90%左右逐渐降低到80%。甚至在达到最高车速时，只有不到70%的效率。这剩下的30%，就会被转化为热能。

如果对热量控制不好的话，轻则会导致性能会下降，重则烧毁整个电机。所以，电动机冷却系统设计的好坏，将直接影响电机的安全运行和使用寿命，但EQC的问题就恰巧出在了冷却系统上面。

目前，电机上的冷却方式主要分为三种。

一种是水冷，奔驰EQC和奥迪e-tron以及保时捷Taycan，都是采用的水冷系统给电机散热。另一种是油冷，比如华为的DriveONE的多合一电驱动系统，用的就是油冷。还有一种是风冷，靠自然风吹，主要存在于宏光MINI EV这类输出功率不高、对散热要求也不高的低端电动车上面，这里就忽略了。

水冷方式是利用层层材料将电机内部的热量传递到外部，再被水道带走。但从电机线圈内部绕组到水冷机壳存在温度梯度，绕组无法直接冷却，导致温度堆积，形成局部热点，所以需要通过直接冷却热源来提升冷却效率。

奥迪e-tron的电机里的水冷系统

但油，本身具备不导磁、不导电的特性，不影响电机磁路，可直接作为内部冷却的介质。可以直接深入到电机内部和电机的转子以及定子绕组进行更完全的热交换。

华为的DriveONE上的油冷系统

据官方资料显示，华为电驱动系统DriveONE，其电机定子全部浸油，可以直接带走绕组和铁芯的热量。而转子油通过特殊设计的管道进入轴孔中，在轴内形成冷却环境带走转子的热量，并通过转子外壁的喷淋孔，实现对定子线包端部的冷却散热，达到比水冷更好的散热效果，绕组平均峰值温度降低30℃，磁钢峰值温度降低15℃。

但话说回来，这两种方案都有泄露的可能，只是破坏力轻重程度的问题。比如油冷方案中，油液泄露的失效后果产生的严重度是相对较低的（电机发热限功率），而水冷方案中冷却水泄漏产生失效后果确是不能接受的，电机高压绝缘失效，甚至烧毁，影响整车的安全运行。

Taycan上的复杂的冷却系统

不管是哪种方式，关键还是厂家和供应商在设计和工程环节要把工作做足。你看同为德系的纯电车，奥迪e-tron和保时捷Taycan也都是采用的水冷方式，却偏偏EQC的水冷出了问题。

当然，奔驰将这次大规模发生的EQC冷却液渗漏问题，甩锅给了供应商：“由于供应商提供的电动驱动模块制造偏差”——召回公告里如是写道。

三、奔驰，长点心吧！

作为奔驰在电动车时代的开山之作，EQC可谓是命途多舛。

因为就在前几个月的2021年11月，奔驰刚在海外进行了一次召回，涉及1.9万辆EQC。当时，官方给出的召回原因是，车辆可能存在转向系统失灵，驾驶员会在仪表中收到红色警告信息。由于转向系统的线束可能在组装过程中已经损坏，导致车辆使用过程中，环境中的水可能会透过隔离层进入到线束中，并随着时间的推移而出现线束老化甚至失灵的情况。

再往前看，2021年8月，北京奔驰向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回原因是部分EQC由于装配后无法识别检查空调冷凝水软管的状态，无法确保其连接的紧密性，造成空调冷凝水可能进入乘员舱，并腐蚀电子部件。当时国内召回过生产日期在2019年6月12日至2020年6月18日期间的国产EQC，共计796辆。

或许是因为在欧洲和中国市场上，频频显现出了问题，奔驰一再推迟EQC进入美国市场的时间。根据梅赛德斯·奔驰美国官方显示，奔驰在美国目前只发售了基于EVA纯电平台的EQS。而EQC、EQA、EQB这样，基于燃油车平台而来的纯电车型，暂时还没有机会登陆美国市场。

梅赛德斯·奔驰美国官网的电动车类别在售产品中没有EQC

比起在美国市场的谨慎形事，奔驰的EQ纯电系列，在中国市场可谓是豪放不羁。2022年，梅赛德斯·奔驰将会有多款新车投放市场。比如前面所说的EQA、EQB两款“油改电”车型，刚刚开启交付的豪华纯电轿车EQS，以及已经在工信部完成申报工作的EQE。

按照此前的计划，今年奔驰将在中国市场推出21款新产品，包括8款纯电及插电混动车型。从长远来看，奔驰的目标是，2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%、2030年实现全面电动化、只销售纯电动车型。而企业战略方面，将从“电动为先”向“全面电动”转型。

当然，奔驰画的饼，最后还不是靠中国人来埋单。从2021年的销量数据来看，卖了75.8万辆的中国市场，占了奔驰全球总销量的近三分之一。

对待中国市场，奔驰你还是长点心吧！

参考资料：

《奥迪e-tron纯电动SUV电机电控冷却系统》

《驱动电机里竟然藏着大秘密！水冷换油冷，到底是增配还是减配？》

《浅析华为DriveONE油冷技术：超车关键》