本文来自微信公众号：财经汽车 （ID：caijingqiche），作者：郭怀毅，编辑：赵成，原文标题：《600亿购置税补贴落地救市，经销商：不是没优惠，而是车源紧》，题图来自：视觉中国

“网上那张东风本田4S店回调车价，购置税减多少就加回多少优惠的图我们也看了，但我们店的优惠没有动，并不是说国家减征购置税我们就减少优惠。”6月7日，北京一家东风本田4S店的销售人员对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“思域是我们这儿终端价格很稳定的车型了，5月的时候思域全系优惠5000元，现在还是5000元，并没有因为国家的购置税减征政策而产生太大变动。”

6月初，在一张疑似为东风本田某4S店的工作群聊记录中，有工作人员表示：“正式通知，明天开始，所有车型价格回调，购置税减免多少就加多少。”

该图片流传后在网络上引起了比较大的争议，因为就在5月31日，财政部、国家税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》（下称《公告》），《公告》指出，对购置日期在2022年6月1日至12月31日期间内，且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车（9座及以下），减半征收车辆购置税。然而这一原本为提振汽车消费的政策，却让部分经销商趁机加价。

对于网传图片的内容，财经汽车（ID：caijingqiche）致电东风本田，对方暂不回应。

但此事的出现却让很多车主担心，经销商趁机加价会不会成为普遍现象？为此，财经汽车（ID：caijingqiche）走访了北京的多家汽车经销商，发现各品牌的终端优惠情况并不一样。

终端优惠涨跌不一

或许是因为工作日的原因，财经汽车（ID：caijingqiche）来到一家东风日产4S店内发现其客流并不多，但是车型的优惠幅度却并不小。“全款的话，日产天籁可以优惠3万元，如果选择分期贷款可以达到3.2万元。新奇骏的全款优惠是1.8万元，分期也是多给2000元优惠，到2万元。”东风日产的销售人员对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，“店里的优惠幅度基本稳定并没有因为购置税减征就降低优惠。”

在同样客流稀少的一汽-大众4S店内，销售人员对财经汽车（ID：caijingqiche）表示燃油车的优惠基本持平：“比如主销的SUV探岳，现在优惠4万多元，和以前没有变化。”然而，一汽-大众ID.系列车型却出现了优惠幅度缩水的情况。

“ID.4 CROZZ的全款和贷款优惠都是2.4万元，确实比五一那会儿少了。”专门负责ID.车型的销售人员对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“ID.系列减少优惠不是因为购置税减征政策，ID.本来就是新能源车型，所以不涉及购置税。减少优惠主要是因为原材料涨价了，特别是电池，所以优惠就减少了。”

“Jeep大指挥官优惠4万元，全款和金融贷款都一样。”一名广汽菲克Jeep品牌的销售对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“我们目前主销进口的牧马人，一个月能卖10多辆。我们这儿国产车就两款，一个是大指挥官，一个是指南者，而且车源不多。”

通过对上述主流合资品牌经销商的走访，不难发现购置税减征并没有让经销商给出的购车优惠缩水，而类似的情况也出现在了豪华品牌中。有奔驰销售人员对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“全新C260L，全款优惠是5.5万元，金融贷款差不多可以到6万元。”

但值得注意的是，并非所有品牌都维持了原有的优惠力度。在一家领克4S店内，有销售人员就对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“国家的政策是减征一半购置税，我们领克的政策是我们再补贴一半，等于您的购置税全免了。所以综合算下来，车价上的优惠是1.3万至1.4万元。但这里是包含了我们给您的购置税补贴的，所以终端优惠上我们会收一点。”

当财经汽车（ID：caijingqiche）质疑这和东风本田经销商的做法一样时，对方表示：“现在很多店都是这样。”

除了领克，另一家优惠收紧的品牌是东风雪铁龙，有销售人员表示：“如果定新车的话，凡尔赛目前全系没有优惠。”但当财经汽车（ID：caijingqiche）表示5月初来店里的时候，凡尔赛还有一定优惠幅度时，对方表示：“如果是店里有现车，那我们可以给您2000元至3000元的优惠，如果是订新车那全系都没有优惠。”

对于优惠收紧是否和购置税减免有关，这名销售人员表示：“购置税减征是国家政策，和我们优惠没关系的，我们现在主要是清理库存车，所以现车有优惠，新车没优惠。”

新车车源紧张成普遍现象

财经汽车（ID：caijingqiche）在走访中发现，北京在经历了一个月的管控以后，新车车源紧张已经成为多家经销商面临的共同问题。

“因为新冠肺炎疫情，我们店5月基本没开门，所以店里有很多库存车，资金压力很大。”上述东风雪铁龙经销商对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“所以到7月，我们以去库存为主，这一片的经销商基本都这样。所以，这也是为什么我们现车有优惠，新车没优惠的原因。而且，如果您不想要库存车，一定要买新车，车源也紧张，从现在算，您等新车可能要1个至2个月。”

同样出现新车车源紧张的还有东风本田和东风日产。“部分车型有断货，定新车可能需要2个月时间。”东风本田的销售人员表示：“之前车运不进来，所以现在刚刚恢复。”

东风日产销售人员称：“现在车源还是有点紧张，比如新奇骏只是部分配置车型有现车，但有的车型还是需要等，特别是四驱版本。”

主流合资品牌之外，豪华品牌也同样面临新车车源紧张的问题。“今天刚有客户定了一辆奔驰C260L，也是没有车，现在有些车型的新车得等，C级目前需要等将近1个月。”一名奔驰4S店销售人员向财经汽车（ID:caijingqiche）说道：“其实国产车型的提车周期已经算快的了。”

“现在经销商的新车车源是比较紧张的，主要原因还是因为上海疫情，零部件供给受影响。”乘联会秘书长崔东树对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“现在上海正在大力推进复工复产，估计6月过后，新车的供应情况会有比较明显的好转。”

中国汽车工业协会的数据显示，今年4月汽车产销分别为120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。今年1月至4月，汽车累计产销769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%，结束了今年前三个月的增长态势。

值得注意的是，4月销量跌破120万辆，为近十年以来同期月度新低。

目前，随着上海积极推进复工复产，上海的汽车零部件与整车企业都呈现出明显的复苏态势。

近日，财经汽车（ID：caijingqiche）从上海市奉贤区的一位汽车零部件企业高管处了解到，奉贤是上海本次抗疫中较早实现动态清零的区域。该区域的物流已经基本恢复，居住生活在本区内的员工已经可以正常上下班，外区员工上班，需要驻厂先静默两天，两次核酸阴性后方可上班。

此外，财经汽车（ID：caijingqiche）从上汽集团获悉，5月下旬一线生产人员有超过50%到岗，产能已恢复六成以上，后续封闭运营结束之后，将很快恢复双班生产，产能将进一步提升。   

上汽集团自4月18日进入复工复产压力测试，当时涉及200多家上汽产业链相关企业。4月19日，实现首辆汽车恢复生产下线。5月27日，上汽临港工厂开始双班生产压力测试，双班后的产能接近单班的两倍。

本文来自微信公众号：财经汽车 （ID：caijingqiche），作者：郭怀毅，编辑：赵成