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2022-06-10 17:04
先别着急看好CarPlay,它可能依旧是个备胎

本文来自微信公众号:汽车产经(ID:autoreport),作者:Misfire,编辑:杨光,题图来自:IC Photo


“产品足够颠覆,但所有在智能汽车时代有追求的车企,都很难直接接受苹果这套方案。”


对于苹果新一代CarPlay,一位来自互联网大厂的智能座舱产品经理谢宇(化名)给出了这样的观点。


颠覆在于,过去的CarPlay最多是个解决应用问题的超级APP。升级之后则像是一个独立的操作系统+应用生态的集合。



首先,它可以接管整个中控屏幕包括仪表盘,无论什么屏幕都能够合理适配,并提供个性化的UI选择。 


其次,功能上进一步扩展,除了导航和娱乐等,还可以直接实现对空调、座椅通风加热等车内功能的调节。 


最后,调用并在仪表盘上展示车速、油/电量、转速等信息。 


“CarPlay用几乎最简便的方式和最低的成本实现座舱的智能化体验,这很牛掰。”谢宇评价道。“本质上它还是一个映射方案,需要车企开放很多接口和数据权限,对整个智能汽车而言,能解决的问题有限。”


真正在软件上有建树的车企,采用这套方案的意义并不大。”


一、用户手里的iPhone是优势也是桎梏 


“如果能用新一代CarPlay替换掉我那个‘old school’的车机界面,我会非常乐意。”说这句话的人是笔者的邻居李响(化名),他的座驾是一台2021款的日产天籁。


在知乎上也有网友表示:那些车机搞得稀烂的车企干脆就不要自己做了,都交给苹果省钱、省事儿还能提升用户体验。



确实,从苹果已经公布的新一代CarPlay合作名单上来看,大部分品牌的车机系统和新势力乃至自主品牌相比,都有一定的差距。


这也能看出,其实很多终端用户对苹果CarPlay是抱有期待的。而良好的用户基础,或者说是用户粘性,正是苹果最大的优势。


一位供职于新势力的智能座舱工程师丁阿宝(化名)表示:


“通过新一代CarPlay,苹果可以轻易地把用户的互联网使用习惯很顺滑的从手机迁移到车上。”


用户几乎不需要学习和适应的成本,这对用户体验来说非常重要。


事实上,国内互联网大厂以及很多车企,目前也正在努力实现车机与手机之间的无缝衔接。比如,华为推出鸿蒙全家桶;腾讯基于微信ID打通各个智能终端;吉利和蔚来计划进军手机领域,都有这方面的考量。


李斌曾经表示:手机是蔚来用户连接汽车最重要的设备,不过由于ios系统本身的封闭性,蔚来在进行车机互联时,经常会遇到苹果不开放端口的问题。


对比各种方案,苹果的CarPlay作为一种映射方案,在现阶段的用户体验上会很友好,只要你有最新的iphone,就能得到最新的算力支持和流畅体验。


但前提是你至少得有一部iphone。而车企不可能要求所有的用户都拥有一部iphone,更不可能放弃没有iphone的用户。


而相比美国,中国用户对iphone并没有那么狂热。根据Counterpoint数据显示,2021年iPhone在美国市场的市场占有率一度达到了65%。但在国内市场,去年一年苹果的占比为16%,剩下的84%都由安卓系统主导。


“拥有iphone才能使用Carpaly的前提,决定了在车企采购清单里,CarPlay只能是备份之一。”


“主机厂能给多少资源和权限,很难说,也上升不到摄取灵魂的高度。最终量产的新一代CarPlay,很可能是现有基础上的各种阉割版。”丁阿宝说道。


二、依赖CarPlay=没追求


做一个非常大胆而有趣的假设,如果苹果“丧心病狂”到只要用户购买带CarPlay功能的汽车就送一部iphone的程度,是不是就可以提升车企对CarPlay的接受度?


当我们将这个问题抛给谢宇,就得到了最开始的那句话:“所有在智能汽车时代有追求的车企,都很难直接接受苹果这套方案。”


理由大概有两点。首先,正如何小鹏所说:“CarPlay是智能座舱的子集,智能座舱又是智能汽车交互系统的子集。”



这意味着不论CarPlay功能做的有多优秀,它解决的只是部分智能化的问题或者说是非智能汽车的智能体验问题,而下一代的智能汽车需要在软硬件上进行更加深度的集成。


谢宇表示:“过去几年,苹果通过CarPlay获得了很好的市场口碑,非常重要的原因是,过去手机在算力、操作系统和应用生态等层面对汽车几乎属于降维打击。”


现在情况不一样了,算力上汽车与手机等量齐观;新势力包括互联网企业推出的各种OS在体验上足够流畅。以此为基础,汽车可以基于使用场景去创造独特的应用生态,而不需要依附于手机应用的迁移。


“真正的下一代智能汽车,是能够独立进化的智能终端,可以和手机乃至更多的终端互通,但一定不会依附于手机。”


CarPlay这样的方案只能是过渡式的存在。


从另外一个角度,车企如果选择“躺平”依赖苹果,就意味着失去了在智能座舱体验上创造差异化竞争优势的机会。


正如过去,每个车企都有自己鲜明的标签一样。在智能汽车时代,消费者的关注重心逐步从传统的驾驶体验转移到智能化体验之上,车企同样需要独特的智能化标签来提升品牌的影响力。



而创造差异化的前提是对核心技术和资源的自主可控,这也正应了何小鹏的那句话。


“下一代的智能汽车解决方案,需要更全面的全栈自研和生态建设。”


三、写在最后


按照苹果目前的规划,新一代CarPlay会在2023年底前推出。


首批公布的合作企业包括路虎、奔驰、保时捷、日产、福特、林肯、奥迪、捷豹、讴歌、沃尔沃、本田、雷诺、英菲尼迪、Polestar极星等15个品牌。



目前仅有沃尔沃和Polestar极星公开表示在未来的车辆中支持下一代苹果CarPlay。


老朋友宝马还站出来表示:“已经明确将重点放在进一步加强iDrive用户界面系统上,作为这一发展的一部分,我们将继续与苹果的生态系统进行无缝整合。” 


无论从产品能力,还是市场环境上,新一代CarPlay目前更合适的定位,还是成为智能座舱生态的有益补充,至于所谓的摄取“灵魂”,离得太远,苹果也没有过这种表达。 


当然,有种情况除外,那就是Apple Car问世。但那又是另外一个故事了。


本文来自微信公众号:汽车产经(ID:autoreport),作者:Misfire,编辑:杨光

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