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2022-06-14 11:07
最惨合资车,被国产SUV吊打

本文来自微信公众号:新周刊 (ID:new-weekly),作者:良豪,头图来自:unsplash


“国产Jeep最近的日子不好过啊。”


今年6月初,有车评人在长沙的早高峰车流中发现三五辆国产Jeep,随后便在微博里写了这样一句感慨。


这番感慨并非一时而起。今年以来,国产Jeep似乎已经彻底“躺平”,其国内的生产者广汽菲亚特克莱斯勒(以下简称“广汽菲克”)每个月的产销数据成了汽车圈的跟踪焦点。


特别是近三个月,广汽菲克的产销数据频频反向“出圈”。


根据广汽集团对外公布的每月产销快报数据,2022年3月,广汽菲克的产量和销量双双降至1辆,月度同比降幅直接跌破99%;到了4月,产销数据栏变成了两个“-”——也就是两个“零”,以及两个“-100.00%”的月度同比百分比,让人格外诧异。


产销“清零”,让人很是诧异。/广州汽车集团股份有限公司产销快报


最新一期的5月产销快报里,尽管广汽菲克的产量和销量均回升至1辆,但比起广汽集团旗下几个头部品牌可圈可点的产销数值,广汽菲克在数据表里的两个“1”显得黯淡无光。


即便如此,有不少媒体走访了多座城市的广汽菲克4S店,发现Jeep品牌销售方面一切正常,无论是进口车还是国产车都可以提现车,只不过进口车比国产车库存充足。与此同时,也有媒体特地前往广汽菲克目前仅存的长沙工厂,向厂区里的工人了解情况,得到的回复则是“这里目前确实不怎么生产了”


尽管广汽集团对此出面解释称,广汽菲克长沙工厂受疫情影响目前仍未复工,零售端产品销售不受影响,公司经营情况一切正常。但业绩表里连续三个月的产销几近清零,这在行业内并不多见,也很不寻常。


如果把眼光放远,今年以来广汽菲克的销量也极其惨淡。根据乘联会的数据,今年第一季度,广汽菲克终端累计销量仅为3000多辆,同比下滑近七成。


外界对广汽菲克“落幕”“退市”的猜测比比皆是,也让淡出人们视线许久的Jeep再次被推到了聚光灯前。只不过现在的Jeep,早已不再是6年前的那辆能给人无限自由、让人怀揣梦想、令人追求无畏生活方式的“真·吉普车”了。


当年有着自由、梦想、无畏的“生活方式”倡导者Jeep,似乎离我们已经很远了。/Unsplash


一、“不是所有的吉普都叫Jeep”


2016年4月,巍峨峻拔的贺兰山深处,迎来了一群开着Jeep而来的“不速之客”。从全国各地汇集而来的越野爱好者站在山谷之间,目睹一辆车牌号为JK570的Jeep牧马人拾级登上由团石形成的峡谷“天梯”。当JK570攀上这条“天梯”的顶端时,寂静的山谷瞬间人声鼎沸、欢呼雀跃。


到了晚上,“天梯”下的谷地成了越野爱好者们享受户外生活的绝佳圣地:折叠桌上摆着油光锃亮的烤全羊和不知从哪儿变出来的冰镇啤酒,头顶便是望眼欲穿的广袤星空,远处传来朴树用独特的嗓音低唱着的《那些花儿》,觥筹交错之间,人们对越野和户外的情怀油然而生。


人们对越野和户外的情怀,似乎总能一迸而发。/unsplash


那是Jeep诞生75周年活动的压轴环节,也是Jeep在华的高光时刻。活动举办的一年前,广汽菲克成立,同年便推出Jeep第一款国产车型自由光,迅速获得了市场的关注。


毕竟比起进口版本的2.4L自由光,国产车型售价只需要前者的60%,细节上还做了不小的改进。品牌方的大动作,让国产自由光迅速成为市场关注的焦点,推出两个月就拿出了8000余台的终端销售业绩,一度成了Jeep品牌的主力候选车型。


彼时恰逢中国SUV市场的爆发期,诚意满满的国产Jeep很快抓住了消费者的痛点,进一步推出另外两款国产SUV车型——自由侠和指南者,用半只脚迈进了属于Jeep的黄金时代。


数据显示,2016年全年,广汽菲克Jeep品牌在国内累计销量为129516辆;而当年的SUV销量达到902.3万辆,同比暴涨47.1%。


这并不是Jeep第一次进入国内生产。1983年5月5日,当时的北京汽车制造厂与美国汽车公司在人民大会堂签署了“北京吉普”的经营合同以及合资章程。一年后,北京吉普正式开门营业,成为我国汽车首家中外合资整车企业。


北京吉普当年投放市场时在报纸上刊登的广告。


和“国民神车”桑塔纳一样,方方正正、棱角分明的“北京吉普”开启了中国汽车的青葱岁月,也见证了中国汽车产业飞黄腾达的历史。但与高度接地气的“桑车”不同的是,粗犷的Jeep带给中国人的是一股自由和无畏的气息,开在马路上格外拉风。


一辆Jeep和一颗勇敢自由的心,是勇敢者向往的生活方式,也让Jeep成了一代人入坑越野的“启蒙教师”,“Jeep情怀”在岁月沉淀之中油然而生,直到2005年8月,北京奔驰成立,叠加突然爆发的美国次贷危机,让克莱斯勒成了戴姆勒-克莱斯勒集团的“弃儿”,如日中天的北京吉普成了其中的“牺牲品”,Jeep的影子也随之淡出国人视线。


十年后,被抛弃的克莱斯勒用另一种方式重回中国汽车市场。在被意大利菲亚特公司收购、重组为FCA集团后,广汽菲亚特克莱斯勒——也就是广汽菲克——成立,Jeep品牌再次回归国内生产线。


二、辉煌陨落


再度国产的Jeep赶上了中国SUV市场爆发的红利,很快便赚得盆满钵满。


2017年,国产Jeep的年销量攀上了20万辆,广汽菲克成了中国汽车史上唯一两年破20万辆的合资品牌,当年的报道都把广汽菲克比作汽车界“冉冉升起的新星”。


不是所有的吉普都叫Jeep”的slogan,将Jeep和其他打着“吉普”名号的SUV划清界限,也唤醒了不少人藏在内心许久的越野情怀,Jeep很快成了国产情怀车的典型代表。


时任广汽菲克总裁的郑杰更是将Jeep的情怀玩出了花,一边请王石、刘强东、孙俪等大咖前来代言旗下车型,一边频频借情怀来造爆款金句,一时间风光无两。


然而风光无两的辉煌,在2018年的“机油门”事件被曝光之后戛然而止。


在当年央视财经的“3·15在行动”节目里,多位Jeep指南者、自由光车主对央视财经诉苦,自己刚买的新车才开了几个月,在行驶过程中突然熄火、失去动力。


虽然车主可以选做汽车机油消耗测试,却让车主们吃尽了苦头。/CCTV315晚会公众号


尽管事后发现车辆存在烧机油的情况,但更换发动机之后却没有解决问题,有的车主甚至是更换了两次发动机,烧机油的问题依然没有得到解决。


央视之后的调查发现,国产自由光每1000km消耗机油0.84L,是厂家机油消耗标准的2倍之多。更让人心寒的是,广汽菲克的负责人直言烧机油现象不是设计缺陷、不是普遍现象,而是“个别车主驾驶方式不科学”。


自己为情怀买回来的车出现质量缺陷,寻求解决方案未果还被反扣帽子,不少车主听到后很是愤怒。“机油光”的名声不胫而走,国产Jeep的口碑随之一夜坍塌,销量也应声暴跌,坠入冰河。


似乎是想挽回消费者的信心,广汽菲克随后花了大力气推出第四款国产车型“大指挥官”——一款在全球各地都不会出现的车型,试图用其来与当时已经大红大紫的汉兰达、途昂正面硬杠。但定价比对标车型还要贵出几万,不仅没能成功扳倒对手,反而让对手继续变得更强大。


2017年的广汽集团财报里,广汽菲克的年度净资产尚有44.22亿元;到了2020年,这一数字从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元,三年时间亏损了将近50亿元。亏损实在太多,以至于在去年,广汽菲克在广州的生产线直接被砍掉,生产工作全部挥师北上,迁往长沙。


三、情怀不值钱了


“机油门”事件像是一拳重击,把广汽菲克的推新速度打得几近停滞——除了2018年推出的全新车型大指挥官外,其它推出的改款车型几乎毫无看头。


今年4月中旬,Jeep品牌全新进口车型角斗士开始限量发售,让人眼前一亮,但销量却并不尽人意。至于Jeep品牌的其中一款“灵魂车型”大切诺基,早在两年前就已经改款并在美国上市,但直到现在也未能登陆国内市场。


最近几年,电气化、智能化正在成为车企们角逐的新赛点。大大小小的传统车企已经意识到造车新势力们发起的猛攻不可小觑,也开始着手应对。


Jeep也并不是没有任何行动。两年前的2020年广州车展期间,Jeep品牌亚太区高层曾对外表示,希望在2025年达成全线产品电动化的目标。


两年之后,国产越野车市场愈发红火,坦克、哈弗、北京汽车、奇瑞捷途等品牌看到其中的机会加大布局,唯独“越野车鼻祖”Jeep依旧在原地踏步。


当日系车享受着销量盛宴,“BBA”们享受着这个世界对它们的赞美的时候,那些被市场遗忘了的汽车品牌,就变成了一片不起眼的绿叶——Jeep毫无疑问就是其中之一。


去年4月的上海车展以“拥抱变化”为主题。上海车展上,虽然Jeep的展台上依旧能够看到带电的牧马人,依旧能够看到带电的大指挥官PHEV,但来来往往的观众几乎无人驻足参观——“现在谁还买Jeep?”


在汽车之家的大指挥官论坛中,一位北京的车友在提及情怀时表示:“国人消费越来越理性了,希望Jeep稳控品质、提升做工、控制细节,合理定位市场,把消费者放在首位!”其他跟帖的车友同样高呼:“情怀不值钱了!”


诚然,曾经的Jeep之所以能够形成所谓的“品牌情怀”,很重要的原因就是其旗下的牧马人、大切诺基等车型引领了国内越野爱好者的“启蒙运动”——当聊起硬派越野,大家首先都会想到Jeep。


车企还是十年前的车企,但市场早已不是十年前的市场。消费者的要求不断提升,只剩下情怀的Jeep在市场上已经占不到便宜——从一定程度上来说,Jeep的情怀成了压垮自己的其中一根稻草。当越野车市场红火起来之后,将自己抛弃了的Jeep和广汽菲克想要再试图融入其中,已经很难再有机会了。


毕竟能给人无限自由、让人怀揣梦想、令人追求无畏生活方式的那辆吉普车,早已不再只是Jeep。现在的中国消费者,只需要开上一辆哈弗或者坦克,也能在山野间追求自由,何必再需要花大价钱买一辆挂着“越野鼻祖”的不食人间烟火的情怀车型呢?


能够实现户外自由的吉普车了有更多的选择,谁又会只为所谓的“情怀”买单呢?/unsplash


去年举办的成都车展上,刚履新不久的广汽菲克总裁穆安泽(Ashwani Muppasani)宣布Jeep将推行“One Jeep”计划,未来将把Jeep的进口车和国产车这两个概念融为一体,力争让中国Jeep以一个统一的形象去面向消费者。


但如果只靠喊喊口号,而不去思考如何从提升产品品质着手,从而重新赢回中国消费者的信任,那再充实的愿景都只会落得“一手好牌打得稀烂”的结局。


参考资料:

[1] 产量为0、销量摆烂,越野鼻祖何以沦为“时代的眼泪” 汽车商业评论 2022-6-6

[2] 产销“归零”才让人记起了广汽菲克 车市物语 2022-5-18

[3] 巨亏50亿,悬崖边的广汽菲克退无可退 一点财经 2021-9-24

[4] “现在谁还买JEEP?” 华尔街见闻 2021-5-10

[5] 3·15在行动:Jeep情怀败给“烧机油” CCTV315晚会 2018-9-9


本文来自微信公众号:新周刊 (ID:new-weekly),作者:良豪

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