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2022-07-14 15:00
李书福想先吃肉,让马斯克去喝汤

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

编辑 | 周到

头图 | 视觉中国


吉利和长城“又”打起来了。


7月12日晚8点,中国两大自主品牌吉利汽车和长城汽车,选择在同一时间召开新品发布会。长城旗下欧拉品牌宣布新车芭蕾猫上市。而吉利这边,则发布了全新的电动皮卡品牌雷达汽车(RADAR),并亮相了旗下首款中高端纯电皮卡RD6。


这两场发布会总结下来:长城想把“长得跟甲壳虫一样”的芭蕾猫,卖给中国女人;吉利则想把美式大皮卡的“国产平替”,卖给中国男人。前者打着关爱女性消费者的旗号卖车,而后者则向男性消费者贩卖“说走就走”的梦想。


不过,雷达汽车这场近30分钟的发布会上,最值得关注的三电、底盘等核心技术参数只字未提。前十分钟,嘉宾们聊的是露营这项户外运动很火,后续他们要出露营周边;中间十分钟,聊的是雷达这皮卡车能装很多露营装备,还能对外放电;最后十分钟,就开始劝大家赶紧预订纯电皮卡RD6,早定早提车。


“一句有用的没有”


雷达汽车发布会一开始,四位嘉宾就在聊露营


看得出,吉利极为迫切地想要把雷达汽车这个新品牌推向台前。要不然,也不会连内饰效果图都没有P一张,直接把车窗全部涂黑就开到发布会现场了。


但是,吉利想要从“做皮卡出身”的长城嘴里抢走蛋糕,单靠纯电皮卡雷达RD6,胜算不大。


更何况,电动皮卡这件事能不能打开市场,恐怕还是得看马斯克Cybertruck的销量。


蹭着露营,卖着皮卡


平心而论,皮卡在中国市场的热度实在不够,只能蹭着露营的流量来卖车。


去年一整年,中国人只买走了55.4万辆皮卡,比2021年特斯拉中国的全年销量多不了多少。要知道,这还是皮卡销量首次突破50万辆的门槛。但即便是这么创纪录的成绩,还是难掩皮卡市场比MPV市场更小众、更细分的尴尬。去年,后者在中国的市场容量达到107.9万辆,约为皮卡市场规模的两倍。


在这55.4万辆皮卡销量中,卖得比较好的有上汽大通MAXUS、江淮悍途、福田大将军。显然,这些名字听起来就很“油腻”,主要瞄准了由男性用户主导的城乡生产力工具市场。而长城汽车旗下的长城炮,算是销量和声量双双破圈的车型,一年不过也就卖了18.5万台,比长城自家的热销SUV哈弗H6少了一半。


所以,雷达汽车另辟蹊径,不把皮卡当皮卡卖,而是当一个“露营装备”去卖。整个发布会,有一半以上的时间都是在聊露营相关的内容。即便是介绍产品卖点的时候,也全都是围绕露营的需求来聊。


纯电皮卡雷达RD6


比如雷达RD6这款车,官方反复强调的卖点是——对外放电,这个功能就是将动力电池内的电量,经过车载逆变器转化为家用交流电。而雷达汽车给这个功能,取了一个长长的名字——“全场景多样化放电”,号称是同级独有的移动外放电平台。


如果跟燃油/柴油皮卡对比,雷达RD6确实做到了同级独有。但如果与新能源汽车相比,雷达RD6并没远超同行水平。官方宣传它最大支持6kW放电功率,可同时为3台2000W功率电烤炉供电、最大支持5台家用空调同时工作。要知道,比亚迪汉DM-i也支持6kW的对外放电,同时支持四、五个电磁炉煮火锅也是没问题的。


而且,谁会在露营的时候同时开5台空调啊?

 

比亚迪的对外放电


不过,有一点是雷达RD6作为一台纯电皮卡所独有的:它可以在车辆行驶过程中,同时为后斗内多种用电设备供电。出于安全考虑,绝大多数新能源汽车的对外放电功能只能在泊车状态下使用。


但作为一名资深的露营爱好者,笔者并不认为对外放电功能有多大用处。


通常来说,玩露营有两种风格,一种是精致露营,也就是我们所说的搬家露营;另一种就是Bushcraft(简称BC),相当于贝爷那种野外求生。


其中,BC露营追求的是,越原始越好,劈柴生火都是家常便饭。在很多资深BC玩家看来,如果要用电煮饭、用电取暖的话,那就失去了BC露营的意义。


Bushcraft


雷达更想触及的用户,显然是精致露营的玩家。


但是,那些已经入坑许久的精致露营玩家,通常都已经积累了大量的“不插电”的装备,比换一台新车更难的是,把原有的装备换成“插电”的。更何况,在露营中对用电的刚需并不多。比如,夏天需要给移动冰箱供电,但车载220V供电和普通电车的对外放电即可满足,没必要为“性能过剩”买单。


所以,雷达RD6会更聚焦在那些刚入门露营的新玩家身上。比如雷达汽车反复强调,他们将与国产露营装备品牌Naturehike挪客展开深度合作,联名开发户外露营拓展装备,同时还会推出雷达自己的露营周边品牌RADAR Weekend。相当于说,买了这台皮卡,之后就能和你的装备组合到一起。


但即便是把电动皮卡当“露营装备”来卖,雷达RD6的在细节设计上也不够巧妙。比如,它后斗上的多功能放电面板(支持16A、10A,三孔、双孔、12伏接口),居然没有在上沿设置一个防雨盖板,反而是配了一个向下翻的盖板。要知道,这个地方一旦淋雨,就可能出现家用电器短路的风险。


雷达RD6后斗里的对外放电,盖板是向下翻的


而作为对比,美国的造车新势力Rivian做的纯电皮卡Rivian R1T,在后斗里同样配了这种对外放电插头,但它就设计了向上掀起的盖板,很好的起到了遮雨的作用。这种细节背后,体现的是产品经理到底有没有用户思维,是否真的对用户的使用场景有着洞察。就这一点来看,中国在皮卡方面积累的经验距离美国还有很长的路要走。


Rivian R1T后斗的对外放电是向上掀开,同时在插头处还做了防水防尘密封


这里说到Rivian,不得不说一下它对户外需求的精准拿捏。比如,在Rivian在车门上,就藏着一颗手电筒,用的是它车底电池包里的单颗2170电芯。


Rivian R1T的手电筒


在后斗和前舱中间的位置,Rivian还藏着一个贯穿左右两侧的通道,可以用来储物,也可以选配露营厨具。用户仅需6750美元(约合4.5万元人民币),就可以选装一套来自日本顶级露营品牌Snow Peak的定制厨房系统。



似乎,雷达汽车很想做Rivian的国产平替。但无论是从动力参数,还是从细节的设计,雷达RD6都还有大量改善的空间。


要知道,Rivian采用了非承载式车身的衍生平台“滑板底盘”。它在挤出大量储物空间的同时,还在前后桥塞进去了4个轮边电机,每台电机的最大输出功率为147kW,系统综合最大功率可达588kW,峰值扭矩14000牛·米。这些暴力的配置让一辆巨大的电动皮卡实现3秒内的百公里加速,并且靠四电机可以完成“坦克调头”。


然而,雷达RD6目前只给出了“200kW高性能大功率电机”和“6秒级国内百公里加速最快皮卡”这两项参数指标。关于皮卡所应该关注的底盘、悬架、扭矩等等参数,以及它对应的越野能力,在这次的雷达汽车发布会上都没有给出答案。


雷达RD6


看起来,雷达RD6的定位更像是平日在城里通勤,周末去户外轻度露营的一个大玩具。这种“可城可野”的定位看似美妙,很可能还是与吉利当年推出的皮卡远程FX一样,既不够城市也不够越野。


一位资深皮卡玩家告诉虎嗅:“我们玩皮卡的,还是会选择大排量燃油车。毕竟,一次长途穿越可能要几天时间,手机信号都没有,不可能考虑电动车。续航,可靠性,还是皮卡的首要购买参考。”


要知道,雷达RD6给出官方续航里程为600km+(但未公出具体参照哪种续航测试标准),相信在冬天或者满载的情况下,实际能开出500公里就属于极限操作了。这意味,它能够活动户外半径可能就在200-300公里范围以内。更别说,你还要在扎营之后持续对外放电。


这台纯电皮卡RD6,更像是帮吉利先迈进皮卡这条赛道的试水。对于后续的量产交付,吉利也似乎没有那么着急。


第十一子,吉利再战长城


手握11家子品牌的吉利,确实也不太着急让新品牌顶天立地。


这次亮相的雷达汽车,由吉利控股集团出资成立,与吉利集团旗下的吉利品牌、领克品牌、几何品牌等平行发展。再加上吉利通过收购与合作而来的品牌,沃尔沃汽车、极星汽车、路特斯汽车、smart汽车、英伦电动汽车,截止目前,吉利旗下已经拥有11家乘用车品牌。



对于现阶段的吉利来说,最重要的任务还是避免这11家汽车品牌之间形成内斗。


比如,极氪汽车的诞生,无论是从价格定位还是从产品形态,都刻意绕开了原有的领克汽车。领克主打15-30万元区间,极氪则从30万元往上走。毕竟,领克原有的性能优势,被极氪在纯电动车上全面碾压。这样一来,只能让极氪去开拓更高端的新市场,让领克先稳住原有的燃油和混动车基盘。


从数据来看,吉利汽车集团上半年在中国总计销量为61.38万辆车,其中纯电销量约为8.1万辆,插电式混动约为2.4万辆,油电混动为9103辆,把三者加起来也仅仅只占到总销量的18%。也就是说,吉利集团的新能源汽车渗透率,没赶上中国汽车市场23%的平均水平。


除了自主品牌线之外,吉利与戴姆勒合资的smart汽车,给吉利开拓了新的“纯电小车”市场。虽然电动smart收到了媒体和订车用户的好评,但一款车注定对吉利汽车现有的产品阵列没有太大影响。而路特斯给吉利开拓的“百万级豪华车”新赛道,也是同样的逻辑。


雷达汽车的登场,还是一样。吉利追求的不过是“哪里的路够新,就往哪开”。


在雷达的产品规划中,包括中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、全尺寸新能源越野车、纯电全地形车等产品,这些基本都是吉利从未涉足的领域。而从侧面也预示着,雷达将在新能源皮卡这一个细分且小众的市场死磕到底。


新能源皮卡这条路确实够新,但皮卡市场吉利是熟悉的。吉利旗下的商用车品牌远程汽车,曾于2020年推出一款名为远程FX的承载式皮卡。该车售价11.99万元起,是基于博越SUV“魔改”的皮卡车型。看造型就知道,这车说是宜商宜家,但其实两边都不搭。最终,远程FX也就没了什么声量。


吉利旗下的皮卡远程FX


在皮卡这条路上,吉利绕不开的敌人是长城。最早,长城就是依靠着皮卡起家的,在这一领域有着绝对的话语权。2019年,长城拆分了皮卡高端品牌——炮皮卡,不到3年的时间,实现了30万产销。


有趣的是,在雷达汽车的发布会上,官方将RD6这款车自称为“首款全新纯电平台架构的皮卡”。之所以,要给它添加如此复杂的定语,主要是因为长城在2019年就推出了首款“油改电”的纯电皮卡风骏7EV,后续又推出了“油改电”的长城炮EV(电装炮)。即便是纯电动皮卡这条极为细分的赛道,吉利也比长城晚了三年时间。


长城炮


这一次,替吉利再度出战的雷达汽车,喊出了一个很想赢的口号:“我家底厚,我兄弟多。”


根据官方给的新闻稿,雷达汽车的整车设计由英国造型中心来操刀,路特斯工程团队进行调教。同时,基于吉利体系现有的SEA浩瀚架构开发,三电技术也沿用了吉利现有的中高端产品的同款方案。几乎相当于,雷达汽车就是整合了吉利的各路资源,快速出道。


不过,吉利在一款试图走量的车上,去满足露营这种“看似火热,实则小众,终归低频”用户需求,究竟能走多远,我们并不抱有太高期望。


写在最后


电动皮卡市场能不能做大做强,马斯克都还没有找到答案。


特斯拉于2019年推出的纯电皮卡Cybertruck,在全球范围内的订单量已接近150万辆,这一数字几乎相当于中国去年卖出的皮卡总数的三倍。但Cybertruck的量产时间履历延期,2019年发布时说2021年量产,但现在的消息又是2023年量产交付。


如今,吉利汽车等不及了,派出了皮卡新品牌雷达汽车下场迎战,试图从马斯克碗里抢肉。毕竟,既然对手早晚都要入场,那就不如自己早点下场。早一点试错,早一点调头。


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