本文来自微信公众号：民航之翼（ID：caacwing），作者：翼哥，题图来自：视觉中国

这几年来，湖南在民航业的发力令人瞩目。

2019年，从云南引进红土航空，入股26%，以较小的成本将其改造为本土航空。

2020年，红土航空主基地迁移至长沙，并更名湖南航空。

由此，湖南航空成为湖南历史上第一家本土航空公司。

与此同时，湖南也在加快推进本省短途航空的发展。

2020年8月，民航湖南监督管理局，为快线航空有限公司颁发通用航空经营许可和135部运行合格证，湖南本土短途运输航空公司快线航空正式获批载客及全货运运输资质。

此后，快线航空将陆续开通连接湖南省内各市州机场及临省的12条短途运输航班。

快线航空与奥凯航空签署了“干支联运”战略合作协议，与幸福航空签署国产民机合作协议，将快线航空打造湖南国产民机示范运营基地。

与此同时，在航空货运方面，湖南方面也加紧发力。

2018年，组建北方航空（湖南）有限公司，后改名湖南货运航空公司。

不过，湖南方面的动作还未停止。

前文所说的快线航空取得了135部的合格审定，但实际上是个通用航空公司，与通常所说的运输航空公司还有较大的距离。

虽然也能运输旅客，但飞机只能是30座以下的，实际上是我们所说的通程航空。

这对提升长沙民航业的实力贡献非常有限。

所以相关方面一直试图将其改造为运输航空公司。

2022年7月20日，快线航空公司的注册资本由5000万元增至25亿元，增长了49倍。

说实话，搞搞通用航空，根本不需要这么大的资本金。

只有搞大型运输航空公司才需要这么多钱。

事实上，快线航空的营业范围也进行了变更，其中最引人注目的是增加了一条：公共航空运输。

这是我们通常所看到的航空公司营业范围。

令人注意的是，快线航空的实际控制人是国家信息中心。

至于快线航空能否成功转为运输航空，我们拭目以待。

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