正确的提示信息

扫码打开虎嗅APP

搜索历史
删除
完成
全部删除
热搜词
原创
2022-07-29 10:30
是时候重新认识奔驰了

如果整日沉浸在互联网,确实容易忽略现实世界在发生的一些事情。


造车新势力的交付数量榜单每月月初都被媒体紧盯,马斯克婚外恋一天也能上 8 次热搜。


互联网世界,似乎当特斯拉和一众造车新势力出现后,已经奋斗百年的传统车企都在坐以待毙,等着刚刚月交付过万的行业新玩家们,逐渐蚕食自己的市场份额。


网络用户似乎也对这种屠龙少年的故事喜闻乐见,恨不得蔚小理明天就能取代 BBA。


但实际情况是,2022年上半年,尽管面临着全球芯片供应短缺及新冠肺炎疫情等不确定性,奔驰还是向中国用户交付了超过 35.58 万辆新车。平均算下来,一个月,将近 6 万辆。


一个月卖 6 万辆新车是什么概念?把消费者最熟知的 3 家新势力所有的车型销量,加一块儿都没有这么多。


仨屠龙少年摞一块儿,还没摸到龙的胸口。


当然,所有人都清楚,尽管现在中国的特大城市,电动车遍地跑,小城市消费者也逐渐因为更低的使用成本,开始接受电动车,为电动车的市场份额贡献销量。但本质上,电动车的革命,也仅仅进行了一个开端。


对于任何一家像奔驰这样的传统燃油车品牌,面对中国市场的电动化和智能化浪潮,都会面临几个问题:


1/ 当燃油车时代的领先技术,在电动车时代不再重要,之后该怎么办?


2/当消费者的需求发生变化,用什么去满足用户的新需求?


3/当市场上新的竞争者越来越多,该如何去应对?


4/当时代变革,如何延续自己的“豪华”标签?


带着这些问题,我在上周对话了北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售首席运营官段建军。




电动化动不了 AMG 的灵魂


今年是奔驰 AMG 的 55 周年,在过去,消费者在市面上能够购买的高性能车型并不算多,无非就是奔驰的 AMG,宝马的 M  和奥迪的 RS 三家。而 AMG 相比于竞品,最大的优势,要么是45车型的高功率发动机,要么是63车型极强的在别的竞品买不到大排量。这些高性能车型也理所应当的获得了更高的市场价值,同级别的高性能车,售价可以卖到普通车型的两到三倍。


但电动化时代的来临,让汽车马力,不再带有任何阶级属性,一辆 30 万的纯电动车,如果单看加速表现,完全可以媲美售价 100 万左右的高性能燃油车,抛开电力驱动带来的性能优势,在操控上,燃油车型对比电动车,其实也占不到什么明显优势。


是否到了电动化时代,传统品牌有悠久历史和辉煌赛事成绩的性能品牌,就没有了独特性?


段建军是这么说的:


技术是时代的产物,随着时代的变迁,技术也要不断地更新。在电动化的时代浪潮里,我们也不能只停留在内燃机。您刚才提到45发动机,我也感到特别自豪,139,000转/分的涡轮增压器,升功率可以达到150,都是奔驰在传统燃油发动机所曾经取得的辉煌。对于AMG来说,未来电动化转型的方向是坚定的,也鞭策我们之后在产品上必须要做大做强。


坚持性能豪华的追求、创造令人渴望的非凡驾驭体验,依然是AMG在电动化方面所做的努力。首先,全新纯电梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+,既是阿法特巴赫参与研发的第一款纯电车型,也是一个在EQS基础上打造的AMG产品。它是100%的AMG+100%的电能+100%的豪华。零排放兼顾百分之百的激情,最大功率470千瓦,弹射起步模式下最大输出功率达560千瓦,峰值扭矩高达1020牛·米,百公里加速仅3.5秒,这都是全新EQS 53带给粉丝的极致性能。


实话实说,如果只看参数,上述的这些文字,很容易被理解为这是为了品牌形象硬拗出来的营销话术。毕竟高性能纯电动车这个领域,还有特斯拉 Model S Plaid 这样的标杆产品。


Model S Plaid 的三电机,可以提供 750kW 的最大功率和 1420Nm 的峰值扭矩,百公里加速 1.99 秒,远比 AMG EQS 53 看起来更快。但很多人不知道的是,在性能车领域有这么一句话:直道快不算快,弯道快才是真的快。



高性能车的操控调校,是一项经验学科,有点儿类似于医生,这也就是为什么 F1 作为地球上最快的场地赛车,依然需要很强的技术工程团队来对车辆进行细微的调校,来让车辆跑出更快的圈速。人工智能和更多数据化手段的加入,确实可以让一辆车的操控问题暴露的更直接,但无论是悬挂,刹车,车辆重心,车辆刚性等每一个会影响车辆操控和性能输出的参数,每次的调整都会产生牵一发动全身的蝴蝶效应,都需要长年累月的赛道经验去进行调整。


而对于 AMG 这种,诞生 55 周年来一直参加赛事,并且至今仍活跃在 F1 赛车上的品牌,驱动形式由燃油转向混动甚至是纯电动,并不会影响调校经验的传承与精进。


毕竟现在的 F1 赛车,就是最好的案例,如今的 F1 赛车引擎,其实动力单元只是1.6T 涡轮增压引擎配合混动系统,但并不影响搭载这样小排量动力单元的赛车圈速比之前 V8 甚至是 V10 赛车的速度更快。


真正喜爱高性能车的人经常会说像 AMG,M 或者 RS 这样的高性能品牌车型有灵魂,这个灵魂,其实就是造车人的经验。


豪华其实就是持续领先


当然,对于任何一款车型,工程师的调校固然重要,而且对比竞争对手,还有高的门槛与壁垒,但车的产品力,还是最为关键的硬实力。


历史上有太多,有天才工程师,但因为产品有明显短板,逐渐丧失竞争力,最后无奈破产的汽车品牌。汽车工业发展百年,能从开始造车存活到现在的品牌,一定都是在产品上保持极强产品力,在技术上持续创新的公司。


对于现在的市场环境,段建军认为:整个汽车行业加速转型,身处于这样一个“百花齐放,百家争鸣”的变革时代中,电动市场现在就像是春秋时期,还没有到战国的阶段。美国著名的营销学家杰克·特劳特在50多年前就提出了《定位》理论。在品牌众多、信息极大丰富的今天,对于品牌而言,让消费者清晰的认知“你是谁”尤为重要。于梅赛德斯-奔驰而言,我们相信“豪华”是很多客户第一个想到描述奔驰的词语。


在普通消费者眼中,豪华很容易和价格绑定,实际上,价值才是价格决定的基础,尽管汽车行业在经历变革,但有一点并没有变,技术创新决定了豪华品牌的价值。


就如同段建军所说:如果说产品是豪华的载体,那么技术创新就是豪华的基石。在未来蓝海中,我们认为产品是船,科技是帆,电动豪华是方向,客户体验是终点。



在过去,奔驰发明了汽车,发明设计出了无数行业首创的新技术与新功能。


在电动化时代,这样的技术创新其实并没有停止。


上世纪 70 年代,奔驰建成了全球首个全尺寸汽车风洞,之后在整个汽车行业中逐渐普及,而如今位于辛徳芬根的奔驰风洞试验室,更是业内的标杆所在。


奔驰基于EVA纯电平台的首款量产车EQS,就是在这里经历了千锤百炼——数千次风洞模拟运算,每次计算使用700个中央处理器。最终,EQS的风阻系数才能低至0.200,成为全球风阻系数最低的量产车型,有效空气阻力面积仅为0.5平方米——比一块80公分地砖的面积还要小。


在完成度极高,无限接近量产车型的奔驰 VISION EQXX 概念车上,奔驰做得更加极致。



年初发布时,所有的先进参数似乎只是一个未来概念,直到后来,奔驰真的把这辆车开上路,用实际的道路测试,创下了单次充电实际公路续航1,202公里的记录。


1202 公里的续航,能耗表现是百公里低于 8.3 千瓦时。


目前大部分的电动车,能实现百公里 16 千瓦时的能耗,已经算相当高效了。


段建军说:立志欲坚不欲锐,成功在久不在速。我们希望继续秉持长期主义的精神打造长远且稳固的企业发展,不囿限于短期的进退,坚持做正确的事。


这看起来像是在给奔驰技术的缓慢推进找借口。


但事实情况是,只要对离目前的汽车行业更近一些,就知道即便在已经量产的车型上,即便是在很多国内新品牌引以为傲的智能化配置上,奔驰依然能做到行业领先,就比如 AR HUD,之前在一家媒体的采访里,某个给国内造车新势力公司提供 HUD 技术的供应商直言不讳:目前在德国豪华品牌上,使用的 AR HUD,确实是德国团队有多年的技术积累,国内的技术其实不差,但很少有公司真的敢把最好的技术用在新车上。


重新认识奔驰


在过去很长一段时间,奔驰给中国消费者留下的印象,可能是儿时梦想虎头奔,可能是越野传奇 G,可能是引擎轰鸣的 AMG,可能是陆地游艇迈巴赫。



但从今年开始,是时候重新认识奔驰了。


今年 5 月,奔驰发布了长期愿景,进一步聚焦豪华,升级产品阵容,加速通往“全面电动”的未来。今年,奔驰也会向中国市场推出 21 款新车,其中有8款车为新能源产品。



电动车远超所有人预期的市场占有率,让奔驰的长期愿景对比之前有了些许调整,从“电动为先”调整为“全面电动”。但对于奔驰,最终目标一直没变,还是“打造世界上最令人向往的座驾”。


按照段建军的陈述:2022年,梅赛德斯-奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型;2025年起,所有新发布的车型架构将均为纯电平台,其每款车型都将向客户提供纯电版本选择;在条件允许的市场,为2030年实现全面纯电动充分准备。


很明显,从现在到未来,奔驰的豪华,会深深刻上电动和智能这两个标签。


如对本稿件有异议或投诉,请联系tougao@huxiu.com
打开虎嗅APP,查看全文
文集:
频道:

支持一下

赞赏

0人已赞赏

大 家 都 在 看

大 家 都 在 搜

好的内容,值得赞赏

您的赞赏金额会直接进入作者的虎嗅账户

    自定义
    支付: