造了20多年的印度国产航母，要服役了

本文来自微信公众号：国家人文历史 （ID：gjrwls），作者：欧阳欣，编辑：詹茜卉，校对：彦文，头图来自：视觉中国

据印度媒体报道，印度国产航母，继承了印度第一艘航母舰名的“维克兰特”号，于2022年7月28日交付印度海军，将于8月15日正式服役。这艘从1999年开始设计，2009年开工，建造过程一波三折的印度第一艘国产航母，总算要修成正果了。

“维克兰特”号及相关数据。来源/东方卫视新闻截图

从某种意义来讲，印度建造国产航母的坎坷历程，也是其发展历史的一个缩影。

一、印度航母之始的“维克兰特”号

1947年独立后，印度政府和上层对于接收英国在亚洲的势力范围，将印度洋变成“印度的洋”有着非同一般的执着。但要控制印度洋海权，就必须拥有一支强大的海军，尤其需要拥有航空兵来维持海上制空权。但是，殖民时代的皇家印度海军，实际上一直仅用于护航、巡逻等辅助性任务的小规模海上力量。根据当时英国的体制，皇家海军本身只有舰载航空兵，所以继承了英印海军的印度海军，最初并没有接收到海军航空力量，1948年，印度海军航空兵（Indian Navy Air Arm）筹建，却面临着有兵无机的窘境，直到1953年1月，印度海军才获得第一架“西兰”式水上巡逻机，同年5月，印度海军第一个航空站正式成立，装备“西兰”式水上巡逻机和“萤火虫”式战斗轰炸机。

在成立海军航空兵的同时，印度海军也在谋求获取航母，恰好在二战结束到50年代，英国一直在向国外尤其是英联邦国家推销其二战期间紧急建造的大批轻型舰队航母，1957年1月，印度买下了还是半成品的“大力神”号航空母舰，并将其改名为“维克兰特”号（“维克兰特”在梵语中的意思是“勇敢”）。

“大力神”号属于英国1942年型舰队轻型航母的第二批次——庄严级。所谓1942年型舰队轻型航母，是英国二战时应急设计建造的一批低成本的轻型舰队航空母舰，标准排水量1.3万吨，航速只有25节；庄严级则是在第一批次巨像级的舰体基础上，为适应更重更快的舰载机，升级加强了飞行甲板强度，并改进了弹射器和升降机。6艘庄严级航母都在1943年开工，但是没有一艘在二战结束之前完工。从二战末期开始，英国就积极向英联邦国家推销这些半成品航母，最终6艘庄严级之一的“大力神”号被卖给印度。值得一提的是，“大力神”号的姊妹舰、卖给澳大利亚的“墨尔本”号航母，在1983年退役后被卖给了中国拆船公司，成为中国航母设计发展史上第一个珍贵的实物研究样本。

根据印度与英国的协议，“维克兰特”号和它的姊妹舰一样，进行了彻底的重新设计，包括换装斜角飞行甲板和蒸汽弹射器，加强飞行甲板和升降机以适应新式的喷气式飞机。改造后的“维克兰特”号标准排水量从原设计的13000吨增加到16000吨，满载排水量达到19500吨，可搭载各类舰载机21-23架，就在“维克兰特”的建造工程进行期间，1959年7月，印度海军第一个舰载战斗机中队第300中队也在英国成立并开始学习霍克海鹰（Sea Hawk）式舰载战斗轰炸机的飞行和维护，以及舰载机起降作业，第300中队也是印度海军第一个喷气式战斗机中队。除300中队外，“维克兰特”号还将搭载了装备法制“贸易风”反潜攻击机的第310中队。

1961年3月4日，“维克兰特”号在印度驻英国高级专员（相当于印度驻英国大使）潘迪特夫人主持下正式服役，5月18日，印度飞行员第一次驾驶喷气式战斗机在“维克兰特”号上降落，完成这次降落的飞行员塔希里亚尼上尉后来官至海军上将，印度海军参谋长。11月3日，返回印度的“维克兰特”号在印度总理尼赫鲁主持下，在孟买巴拉德码头正式宣布成军。

二、为什么印度一定要两艘航母？

1965年第二次印巴战争爆发时，“维克兰特”号却趴在孟买的船坞中维修，错过了战事。

第二次印巴战争。来源/纪录片《1965：第二次印巴战争》截图

1970年6月，“维克兰特”号入坞维修，不知是因为英国人战时粗制滥造，还是印度人使用维护不当，这艘正式服役时间不算长的航空母舰的四台锅炉的高压水筒都出现了大量的疲劳裂纹，检修的结论是必须更换水筒，更糟糕的是，印度当时无法生产可供“维克兰特”号使用的水筒。只能在英国定制了四个新的来进行更换，在新的水筒到货前，为了避免锅炉出现危险，印度海军下令在更换水筒前禁止“维克兰特”号启动锅炉，但是定制水筒的时间过于漫长，到1971年2月，“维克兰特”号离开孟买巴拉德码头时仍未能换上新水筒。

1971年，第三次印巴战争爆发。为了不影响印度海军航空兵的形象，“维克兰特”号航母不得不带“伤”出战，以14节的最大航速出击了一把。

最终，带病上阵的“维克兰特”号被配属给东部舰队，毕竟以当时的巴基斯坦海军来说，能对“维克兰特”构成威胁的主要是潜艇部队。西线的巴基斯坦海军拥有三艘现代化的潜艇，东部则只部署了一艘二战时期的美制“淡水鲤级”潜艇“加奇”号（原美国海军“魔鬼鱼”号），以及一个F-86战斗机中队。“加奇”号开战第一天就莫名其妙爆炸了，所以在对手很弱的情况下，“维克兰特”号派出的海鹰战斗轰炸机空袭了吉大港的巴军军营，“贸易风”反潜机空袭了考克斯巴扎尔港，随后返港加油，结束了它的战争之旅。

此战，“维克兰特”号颇有“拳打敬老院、脚踢幼儿园”的意味，但是印度海军对其表现仍然非常满意，并在战后大撒勋章。不过，战前“维克兰特”号的锅炉问题还是让印度海军心有余悸，因此，如果要保证大多数时间有一艘航母可以战斗，拥有第二艘航母势在必行。

三、尴尬的双航母时代

第三次印巴战争后，印度海军一直在努力实现双航母舰队的目标，但印度本身的造船业无力建造航母。航母这种尖端武器，在国际武器市场上也是可遇不可求，所以印巴战争之后十余年间，印度有钱也买不到。

1982年马岛战争中，英国皇家海军的轻型航母“无敌”号和“竞技神”号以及鹞式垂直起降战斗机表现抢眼，令印度海军眼前一亮。最终，印度人购买了“竞技神”号，并配套购置了一批“鹞式”战机。

正在演示垂直降落的“鹞”式战机。这是“鹞式”战机独有的飞行技巧。来源/纪录片《空战传奇》截图

1986年4月，退役封存两年的“竞技神”号被拖到德文波特船厂进行翻新改造，次年5月交付印度海军服役并改名“维拉特”号。在“维拉特”号服役之后，“维克兰特”号又进行了翻新改造，并在1989年完成。至此，印度海军实现了双航母的梦想。

不过，印度的双航母之路仍然走得磕磕绊绊，印度的两艘航母都是二战期间开工的老旧轻型航母，虽然屡次经过大修翻新，但仍老态龙钟，加上印度海军维护保养不是特别好，两艘航母堪称麻烦不断，“维克兰特”号完成改造仅仅两年，就不得不再次入坞接受为期半年的中修，紧接着，1992年到1994年间，“维克兰特”号再次接受了一次14个月的大修，不幸的是，这次大修也没能为“维克兰特”号延续多少寿命，1994年11月23日，“维克兰特”号完成最后一次出海后发生的一次大火灾，彻底要了“维克兰特”号的命，此后“维克兰特”号只能是“浮在码头上”的“现役”状态，让印度海军继续维持“我有两艘航母”的假象。到1997年，印度海军终于无法继续自欺欺人，宣布这艘瘫痪多年的老航母退役。

“维拉特”号和“维克兰特”号开工服役时间相差不大，但一方面底子更好，另一方面英国海军维护的好，所以在移交印度海军时，“维拉特”号的情况不错，但是在印度海军手里，“维拉特”号的状况也是每况愈下，1988年，《印度时报》曝光总理拉吉夫·甘地用“维拉特”号做游艇招待亲戚朋友前往拉克沙群岛度假的丑闻。

“维拉特”号。来源/央视新闻截图

1993年，“维拉特”号的水兵搞出了一起“水淹机舱”的戏码，这次事故导致“维拉特”号在船坞里一直躺到1995年。此时“维克兰特”号已在码头躺平多时，为了维持“双航母海军”，印度海军一边规划对“维拉特”号进行延寿改造，一边又开始在国际市场上寻求“维克兰特”号的替代品。

四、挥泪甩卖还是精心的鱼饵？

1991年苏联解体，刚刚独立的独联体国家纷纷陷入经济危机，庞大的海军舰队成了消费不起的奢侈品。苏联留下的航母中，属于俄罗斯的基辅级航母“戈尔什科夫海军元帅”号和属于乌克兰的半成品“瓦良格”号，便成了印度海军觊觎的目标。不过，作为半成品的“瓦良格”号并不适合印度，因为印度自己的造船业，想完成“瓦良格”的重新设计和建设，是一项不可能完成的任务。所以，印度人选择了“戈尔什科夫”号。这艘航母是1987年建成的，以“巴库”号舰名服役，苏联解体时服役还不到4年，1993年退役潮中成为“基辅”级唯一的幸存者。俄罗斯海军在1996年将其封存，并开始推销。

在向印度海军推销“戈尔什科夫”号时，俄罗斯人给出优惠力度很大——“戈尔什科夫”号舰体免费，印度只需支付改造费用，并从俄罗斯采购舰载机和武器系统即可。2004年，经过数年谈判，俄罗斯和印度达成一项价值15亿美元的协议，俄罗斯将“戈尔什科夫海军上将”号免费赠予印度，印度将支付9.74亿美元的改造费用，由俄罗斯北方造船厂进行彻底的现代化改造，此外印度还将从俄罗斯采购16架米格-29K舰载战斗机。印度将这艘航母改名为“维克拉玛蒂亚”号，这是印度历史上“超日王”的名号，所以有时也被翻译成“超日王”号。

“维克拉玛蒂亚”号航母。来源/央视新闻截图

“维克拉玛蒂亚”号的改造计划十分彻底，原来安装导弹和火炮的前甲板彻底拆平，改为甲板和停机整备区，雷达和电子设备全部更换为新型号，辅机系统全部更换，主机系统更换新型号的高压锅炉，安装拦阻降落系统——以不到10亿美元价格获得一艘彻底翻新的4.5万吨级中型航母，这笔生意令印度人大感兴奋。

但是，按照协议，改造工作将在2008年完成，而到了2008年，改造工作却被严重拖延。俄罗斯要求印度另外支付20亿美元，才能继续改造工程。在经过一系列的讨价还价后，印度同意追加改造费用到23.3亿美元，交船时间则推迟到2012年。

2012年6月，“维克拉玛蒂亚”号开始海试，在9月17日的高速测试中，“维克拉玛蒂亚”号的8台锅炉有7台出现严重故障，经过调查发现是由于使用了不合规格的耐火砖作为锅炉内衬的隔热材料，结果在锅炉全力运行中耐火砖崩塌，导致锅炉严重损坏。这次事故使得“维克拉玛蒂亚”号交付时间又推迟到2013年10月。

2013年7月，完成维修的“维克拉玛蒂亚”号在印俄混合乘员组的操作下开始又一次海试，这次总算过关了。11月16日，“维克拉玛蒂亚”号正式交付，此时距离双方达成协议已经接近10年（拖了5年），改造价格则是比最初的合同超出一倍不止。

五、坎坷的国产航母之路

“维克拉玛蒂亚”号的服役，使得印度海军一度拥有了两艘航母，然而，拥有总是短暂的，早已成为世界上现役时间最长的航母的“维拉特”号在“维克拉玛蒂亚”号服役之前就已老态龙钟，加上印度海军水平难以恭维的使用和维护，在2013年“维克拉玛蒂亚”号即将服役时，印度海军就向国防部打报告要求启动退役“维拉特”号的评估流程，2016年7月，“维拉特”号正式退役，印度海军又一次变成了“单航母”海军。

不过，这次印度倒是为“维拉特”号的退役提前做好了准备，可能是厌倦了到处寻找购买二手航母的生涯，早在1999年，印度还在四处求购替代老“维克兰特”号的二手航母的同时，启动了代号为71号工程的国产航母设计工作。由于印度缺乏航母设计经验，最初的设计则是请意大利公司协助完成，并请了法国公司作为顾问，当确定采购“维克拉玛蒂亚”号之后，俄罗斯的涅瓦设计局也加入进来，帮助完成了印度国产航母航空设施方面的设计。最终的设计方案非常像法国和意大利式的舰体加上俄罗斯式的飞行甲板。随着印度海军胃口的增大，国产航母设计方案也从最初的3.2万吨，增长到3.75万吨，到最终定案的舰长262米，标准排水量4万吨的规模——这个尺度已经是印度造船业的龙头企业科钦船厂目前的极限了。

2004年，印度政府宣布在科钦船厂订造第一艘国产航母，科钦船厂是印度规模最大的船厂，拥有两座较大型的船坞，其中南侧船坞主要用于造船，长近260米，可以容纳印度国产航母的建造，而北侧船坞主要用于修船，长约270米，勉强可以容纳“维克拉玛蒂亚”号入坞维修，2009年2月，经过长达近5年的筹备，印度第一艘国产航母，终于在科钦船厂南坞铺下了第一块龙骨，并且继承了印度第一艘航母的舰名，被命名为“维克兰特”号，按照最初的计划，“维克兰特”号将在2010年下水，2013年开始海试，2014年服役。

2014年新闻中，新造“维克兰特”号航母的想象图。来源/央视新闻截图

不过，“维克兰特”号的建造并不顺利，科钦船厂作为印度最大的船厂，虽然实际规模和技术水平一般，但各种军舰和民船修造的任务却非常繁忙，加上印度政府为国产航母掏钱时，既小气又不及时，最初为这艘4万吨级航母制定的预算只相当于5亿~6亿美元。另外，印度航母号称70%的部件国产，但实际上是按照重量计算，钢材占了绝大部分，像主机系统、拦阻系统、飞机升降机、雷达、防空武器系统这些关键设备都来自美国、俄罗斯、英国、意大利、以色列等多个国家，堪称万国牌装备，系统集成颇为头痛，再加上部分指定由印度企业研发生产的关键设备一直拖延迟迟不能交付，所有这些因素加在一起，导致了“维克兰特”号工期一拖再拖，服役时间先是从2014年推迟到2018年，接着推迟到2021年，最后一直推迟到2022年8月，还搞出了3次下水的闹剧。

“维克兰特”号的第一次非正式下水是2012年的12月，印度国防部向国民议会提交的报告宣称“维克兰特”号舰体已经完成75%，可以进行一次下水，但实际上只是一个刚刚能够浮在水面的空壳，甚至舰尾部位还有好几层甲板结构没有安装，远没有到可以下水的程度。这次下水的原因，实际上是印度海军准备安排“维拉特”号到科钦船厂的北船坞进行一次升级延寿，需要占用北船坞几个月时间，占用南船坞的“维克兰特”号被赶出船坞腾地方，等到南坞其他工作完成，再被拖回船坞继续建造工作。

“维克兰特”号第二次下水，也就是所谓“正式下水”是在2013年8月。实际上，这次下水是将“维克兰特”号从南船坞转移到“维拉特”号腾出来的北船坞，这主要是因为“维克兰特”号已经完成了需要龙门吊的安装工作，可以挪到无龙门吊的北船坞继续建造工作，为其他工程腾出南船坞的龙门吊。

2015年6月，“维克兰特”号终于真正下水开始舾装工作，但是舾装工作拖拖拉拉直到2020年2月才算基本完成，可以开始系泊试验。截至此时，“维克兰特”号工程已经花掉了31.3亿美元，是最初预算的6倍还多。

六、航母有了，有舰载机么？

“维克兰特”号已经完成了海试，即将服役，但实际上，它最终的舰载机配置并未确定，在最初的设计中，“维克兰特”号将使用米格-29K作为舰载机，升降机也是俄罗斯提供的，但是在“维克拉玛蒂亚”号的运作中，印度海军对米格-29K的可靠性和妥善率非常恼火，准备在配备“维克兰特”号的航空队时另起炉灶，印度海军备选机型有美国的F/A-18E/F、法国的阵风M，以及印度国产的光辉式战斗机舰载型，2016年12月，印度海军宣布光辉式战斗机作为航母载机超重，鉴于光辉式实际上是备选机型中最轻的，这个超重很可能是指推重比不足导致起飞困难。

直升机在“维克兰特”号上起飞。来源/东方卫视新闻截图

目前，阵风M和F/A-18已经在印度成功进行了起飞测试，最终鹿死谁手犹未可知，如果选择阵风M，好歹印度空军已经有阵风DH/EH，维护保养和修理设备可以通用，如果选择F/A-18E/F，则意味着印度军队又要为数十架（目前的计划是36架）舰载机建立一条和现有机型完全不通用的维保修理体系，这对本就万国牌的印度军队无疑是雪上加霜。

印度航母参数情况。来源/作者自制

七、“维沙尔”号，三航母海军的梦想

在“维克兰特”号立项时，印度就提出需要建造两艘国产航母，打造一支三航母海军，这样可以维持分别在东西海岸各配备一艘航母而第三艘处在维修保养状态，2011年，印度海军正式提出了IAC2（印度航空母舰2号）计划，IAC2暂定舰名为“维沙尔”号，在印度海军的规划中，这艘航母的排水量6.5万吨，载机55架，采用平甲板弹射起飞设计，装备电磁弹射器，综合电力推进系统等先进技术，2015年，印度政府拨款3亿卢比，作为“维沙尔”号的启动资金，印度海军则宣称，海军设计局将在不寻求外援的情况下，独立完成“维沙尔”号的设计工作。

“维沙尔”号的规划，已经超出了印度船厂现有的建造能力，所以2016年，印度政府计划科钦船厂在现有两个船坞北边建造第三个船坞，这个船坞长度将超过300米，宽度超过70米，完全可以胜任建造6.5万吨级的航空母舰，不过到2022年1月，这个船坞才刚刚完成场地平整开始土方挖掘工作，具体竣工投入使用的时间还无法确定，而2021年4月，印度海军已经开始讨论调整“维沙尔”号的设计，减小排水量和尺寸以节约成本和缩短建造时间。印度第二艘国产航母将走向何方，还需要时间的检验。

本文来自微信公众号：国家人文历史 （ID：gjrwls），作者：欧阳欣，编辑：詹茜卉