本文来自微信公众号：21号骑象人 （ID：Elephant-Rider），作者：陶凤，题图来源：视觉中国

共享单车解决了出行的“最后一公里”难题，将便利送到城市居民脚下，但如今这一脚越来越贵了。

近日，不少共享单车企业纷纷宣布涨价，理由几乎一致指向了硬件和运维成本增加。中国自行车协会的数据显示，今年一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%，原材料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导。

站在消费端，自然无法与企业共情。成本压力下看似情理之中的涨价，让不少消费者觉得有些不讲人情。

习惯了优惠和补贴，共享单车是不是贵有贵的道理，已经不重要了。相比“价格刺客”，没有人不留恋温柔乡。

短短数年，几度风雨。共享单车是个有故事的“同学”，经历过大风大浪，也目睹了你来我往。

共享单车最火爆的时候，两大巨头摩拜和ofo小黄车瓜分市场。不过后来，ofo小黄车倒下，摩拜也卖身给美团，两者都留下一地鸡毛。

倒在春天里的ofo，成了名副其实的前车之鉴。ofo偶尔还会出现在媒体的视野中，但大众记忆里只剩下退不了的押金了。

流量获客，不计成本，共享单车是细分业态里的一面镜子。互联网巨头进入，开启烧钱推广模式，一种应用或者一种服务才能真正进入普通大众视野。

单车是随处可见的影子。中国的不少公司，无论是上市公司和未上市的初创公司，经常试图超越对手，为追求市场主导和产业领导地位，牺牲短期利润以获得用户流量。

成也烧钱、败也烧钱，已经败退的前车打不起消耗战，更意味着单车经济这块蛋糕，即便是拥有较大体量的互联网巨头，也无法仅凭砸下巨资而奠定胜局。

以无止境的低价策略甚至补贴倒找，占领市场并挤掉其他竞争者的打法也过时了。一再的亏损，大幅裁员、管理层剧变、资金链紧张，往往是危险的前兆。背后的经营之困，始终是绕不开牵绊。

复工后的共享单车曾迎来了短暂的“第二春”，疫情发生的当下，共享单车成为人们必要的出行依赖。

而随着共享单车对于线下红利的发掘已趋于稳定，资本的扶持力量弱化，增强自我造血能力，无论背靠大树，还是独自乘风，这道题早晚要答。

不断上涨的价格会在无形中改变消费者的习惯，一定程度透支了行业未来的发展空间。但价格不涨，下一个春天什么样，谁也不知道。

“to be or not，这是个问题。”

本文来自微信公众号：21号骑象人 （ID：Elephant-Rider），作者：陶凤