他们发明了“涡轮增压汽车”，连续21天跑了十万公里

本文来自微信公众号：CLauto酷乐汽车（ID：cl_auto），作者：酷乐汽车，前篇：《飞机工程师设计并量产的汽车，是不是可以“贴地飞行”？》，头图来自：unsplash

在上一篇中，我们说到了Saab创立之初，从1944年到1968年的20多年中，Saab从一家“皮尺”飞机公司，完成了原型车平台Saab 92的研发，并且基于该平台打造了大量的畅销车型，赢了比赛，也完成了60万辆车型的销售，也有了海外贸易。

无论在产品开发与销售，还是在赛车运动中，都取得了很棒的成绩，多年的积累给Saab订下了未来的方向。

这一篇中，我们将见证Saab的辉煌。

一、涡轮时代

得益于全球市场认可，Saab在商业上的迅速发展，以至于Saab可以有实力吞并其他公司，借用其他公司的资源来快速发展本品牌。

1969年，Saab飞机制造公司吞并了瑞典最大的商用汽车制造品牌Scania，这家商用公司主要制造卡车、公交车等大型商用车辆，在行业内享有很高的声誉。后续Saab将二者合并成汽车集团，宣布了Saab汽车公司独立时代的结束，也宣告着Saab-Scania辉煌时代的开始。

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1970年，Saab-Scania推出了第三代的跑车Saab Sonett Ⅲ，可能是因为Scania的加入，这一代的跑车从设计风格到产品上都有了巨大变化。动力方面，依然搭载排放和性能都更可靠的福特V4引擎。

外观方面变的棱角分明，也更像一台意大利跑车。放弃了圆形的车灯，而采用了时尚的翻灯设计，并且搭载了Saab 99车型上的大灯清洗系统。

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1970年，Saab的全球销量已经突破了50万台，但是1973年全球石油危机爆发，而Saab Sonett Ⅲ的主要市场是美国，受到了巨大的影响，在1974年停产前，Saab Sonett Ⅲ一共生产了8368台。

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1973年，Saab突发奇想地推出了Saab 99 Combi Coupé车型，这是一辆将三门掀背轿车的实用性和跑车完美结合的车型。这辆车型的出现，为Saab在后续70-80年代的设计带来了灵感，也制定了全新的标准。同时影响了Saab 9000 初代车型和第二代Saab 900的设计思路。

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加长100mm，前排座椅加热、大灯清洗、后排座椅折叠等一系列实用的、豪华的装备加持，兼顾了日常实用性和跑车超酷的设计，这辆车推出后大卖特卖，几乎成了当年Saab的代表车型——这也是开创了新的时代。自动修复保险杠为Saab在当年赢得了国际安全大奖。

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1976年，这是影响了近代汽车工业发展史的一年，整个汽车工业发展取得了重大突破，也是Saab起飞的重要开始 —— 涡轮增压技术首次被搭载在Saab 99车型上 —— 2.0T的引擎可以输出145马力，最高时速高达200km/h。

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在1973年石油危机爆发后，很多汽车制造商开始尝试解决能源问题，最大的难题就在于涡轮增压引擎的应用，但是大多无功而返。

很多厂商宣称，因为涡轮介入瞬间巨大的压力、涡轮的工作环境的高温等等，将对其他零部件造成巨大的损害，缩短寿命，降低车辆可靠性，所以涡轮技术将永远无法用在民用车上。并且过高的工艺问题，也对汽车制造提出了巨大的挑战。

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Saab的工程师Per Gillbrand研发出特殊的废气阀门技术，用来排出引擎不需要的废气压力，虽然这个技术在现在看来司空见惯，但是当年可谓是巨大的创新。

排除万难的结果就是，Saab的2.0T引擎可以爆发出媲美V8引擎的巨大动力，而且扭矩输出强大的而平稳，具有极强的爆发性。

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145马力的2.0T引擎，在这个时代看来太过廉价，但是在1976年的V8也就100马力出头的时代，这款引擎的问世可谓是跨时代的降维打击的技术——提高了高达23%的引擎功率，扭矩增加了45%！

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1973年因为石油危机推高的汽油价格，劝退了V8的驾驶者们，但是涡轮引擎的回归，给这个萎靡的市场带来了巨大的冲击和信心。

虽然最初的涡轮技术是在1905年由瑞士工程师Alfred J. Büchi提出，在之前这项技术只能用在航空领域、赛车领域和商业柴油引擎领域，Saab是第一个将这项技术用于民用车的汽车制造商。

Saab，开始起飞！

二、涡轮时代的爆发

1978年，Saab基于Saab 99平台，开始打造了一款全新的Saab 900车型。1978至1993年的第一代车型，被称为Saab 900经典款；第二代车型1994年投产，1998年停产，被称为Saab 900新世代。

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Saab 900经典款，是一款三门掀背车型，相比Saab 99车身加长210mm，前脸和内饰全面更新，同时将Saab首创的车内空气滤芯器技术使用在该款车上，后续也一直在使用，受到极大的欢迎。

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后续Saab 900还推出过2门的敞篷车型、2门的掀背车型，还有四门的轿车款式；四大主力车型加起来，每个月全球销量接近10000台，代替了当年的Saab 96，成为Saab 旗下的最畅销车型。

1980年，Saab 96完成了历史使命，正式停产。

80年代，瑞典国王卡尔十六世古斯塔夫指定Saab为皇室御用交通工具，包括飞机和汽车，并且在1983年颁发证书，表彰Saab的优异品质。

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拉力冠军蓝旗亚，还跟Saab有过合作。也是1978年，Saab还生产了贴牌蓝旗亚Delta的Saab 600车型，以此为基础，后续双方开始合作开发Saab 9-5的前身，代号Saab 9000的豪华轿车。

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最终，借着与蓝旗亚的合作，在乔治亚罗和Saab设计师Bjorn Envall的共同努力下，Saab在1985年推出了全新的平台和这辆Saab 9000车型，搭载了2.0、2.0T、2.3T和3.0 V6引擎等多款动力，这是Saab真正意义上的第一款豪华轿车。

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强大的动力，舒适的内部空间，出色的设计，这辆车在美国取得了非常不错的销售成绩，这一平台上也诞生了经典的蓝旗亚Thema、菲亚特Croma和阿尔法罗密欧164。

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1985年同年的斯德哥尔摩车展上，Saab又拿出了惊为天人的创新引擎结构，展示了革命性引擎直喷技术。1986年和1987年，Saab 9000的敞篷车型迅速占领了北美为主的海外市场。

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要知道后续斯巴鲁引以为傲的长距离测试，Saab早在80年代就做过。

为了展示Saab靠谱的质量和傲人的性能，三部Saab 9000车型在美国创造了最高时速213km/h，连续21天行驶10万公里不停歇的记录，十分了得。

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1987年，第200万辆Saab车型下线。

1987年同年，Saab 9000车型装备了ABS系统。1988年，Saab 9000引擎开始搭载直喷系统，先进的款式搭载牵引力控制系统、排放优化技术和驾驶员侧气囊等领先技术。

Saab 9000也借此赢取了当年瑞典最安全轿车奖。

1990年，Saab汽车重组，成为一家独立的汽车公司，投资方为Saab汽车公司和通用汽车公司两家，各自持有50%的股份。

Saab-通用的时代，从此拉开序幕。

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