2023年，没人想买车了？

出品丨虎嗅汽车组

作者丨周到

编辑丨张博文

头图丨《权力的游戏》

这回，寒意确实传达给车市的每一个人了。

2月9日，乘用车市场信息联席会（后文简称“乘联会”）如约发布。在开年的中国车市，不能说是生机勃勃、万物竞发，也可以说哀鸿遍野。

据了解，1月份国内狭义乘用车市场零售销量达129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。而在去年大发展大繁荣的新能源汽车，也在1月发生了同比下降6.3%的情况。

当然了，燃油车的情况要更惨，销量同比下降了45.1%，接近腰斩。

伴随着气温的回升，春天已经在我们的眼前。但车市的寒冬，似乎已然近在咫尺。

电动车开门黑，全赖春节？

在上周早些时候，包括蔚来、理想、问界在内的新势力车企销量在公布之初就引发了外界热议。原因无他，大家成绩的确差到引人侧目。

图片来源：EV情报

首先是销量排名第一的理想。整个1月份交付了15141辆新车，环比2022年12月下跌了28.69%。但往好处看，这已经是极少数同比去年1月份销量上涨的企业了。

接着来看蔚来。1月份该公司的交付量为8506辆，不仅同比下跌了11.87%，环比更是降了46.22%。作为所有新势力企业中在售车型最多的新势力，蔚来当前所面临的压力显然不用赘述。

而更惨的则是问界与小鹏。由于旗下产品完全是特斯拉Model 3和Y的直接竞品，这两家企业在前者1月初宣布大降价后不得不对其价格进行了调整。但由于降价发生在春节前没两天，因此效果在1月里没有发挥出来，均收获了环比销量大于腰斩的成绩。小鹏卖出了5218辆新车，环比降低59.62%；AITO问界交付了4475辆新车，环比降低55.88%。

当然这还不是最惨。如果说问界和小鹏还只是环比腰斩的话，极氪和零跑相比较一个月前的自己，销量就剩下膝盖和脚脖子了。其中极氪交付量仅为3116辆，环比降低了72.51%；零跑只卖出了1139辆，同比和环比都降低了85%。

为啥大家都过得这么惨？

坦率来说，这其中有客观因素，首当其冲的就是春节。众所周知，今年的春节假期从1月21日持续到27日。再结合部分企事业单位会选择提前放假或延长假期，节日的影响时间比大家想象的更长。蔚来总裁秦力洪就在日前表示，根据他们的测算，整个1月份“无效”的日子加起来有10天。在这期间，交付工作收到了较大影响。

更重要的是，不少企业的一线销售在12月底都以“国家补贴即将彻底退坡”为话术，对消费者采取了“催单”这一常规操作。事实上，这也是过去几年新能源汽车市场常见的做法。毕竟一方面补贴确实在退坡，而另一方面车企和销售们也需要为自己的全年交付量和年终奖努力。当然在燃油车市场，像是二线豪华品牌、部分自主品牌年底降价这类做法，也早已成为了行业共识。

但在今年的新能源车市，行业巨头在其中扮演的负面作用同样不容小觑。车fans创始人孙少军就对笔者透露，他们团队经过广泛调研后发现，特斯拉在1月初的大幅降价，除了狠狠杀伤到了直接竞品问界M5 EV和小鹏P7、P5之外，还对所有纯电动品牌造成了负面影响。

简而言之，消费者觉得一场价格战不可避免了。

大家不想买车了？

在交流中孙少军告诉笔者，不少消费者在看到特斯拉、小鹏和问界相继降价后，认为其他品牌的跟进已经成为定局。毕竟在2022年，一些车企“今天下定，明天降价”的割韭菜做法已经深入人心。

看热闹不嫌事大，但谁都不想“小丑就是我自己”。这是人性，无可厚非。

事实上，市场中流露出的部分迹象，已经显示有些企业“绷不住”了。在本月初，蔚来就被曝出对部分长库龄展车采取降价的方式进行促销。甚至有媒体在汇总了各项补贴后发现，一辆ES6最高可以实现比网上官方价格便宜10万元提车。

蔚来对此的回应则是，这只是针对少数库存车的降价操作，车型十分有限且基本已经售罄。事实上秦力洪表示，这种“10万元降价”的车需要在特定区域提车，才能享受地方补贴。而蔚来的其他在售车型价格依旧稳定。

不过，也有媒体在探访终端门店后总结称，蔚来的“隐性降价”已经铺开了：

由此据孙少军判断，将会有更多企业在2、3月份开始降价促销。然而他还对笔者表示，当前严峻的问题可能并不是消费者短期内的持币观望，而是大家消费需求会不会在长时间内呈现整体疲软的情况。

简而言之，好像没人想买车了。

这种担忧并非空穴来风。根据北京市统计局1月11日发布的消费者信心指数显示，2022年4季度全市消费者信心指数较上季度降低5.2。尤其在家庭收入状况预期指数方面，较上季度下降10个点。而尤其是后者，对于汽车这样的大宗消费会产生极大的负面影响。

一线城市已经如此，全国情况更不容乐观。同样在今年1月第一财经研究院发布的“第一财经首席经济学家信心指数”为例，经济学家们在今年1月对于全国经济的信心指数仅为49.86，尽管有所提升但依旧低于荣枯线。

如是金融研究院管清友认为，疫情管控优化后“疤痕效应”仍会持续一段时间，人们对经济恢复预期还需要时间，叠加房地产市场下行和海外加息影响，2023年上半年经济恢复情况的判断较为谨慎。

当然，专家们对于未来的形势有着高情商的判断，那便是“短期内我国经济面临较大压力，随着疫情平稳，经济也将企稳回升，未来宏观政策将继续发力。”但具体到每个消费者身上，大家都显得不是那么乐观。

对此，同样属于大宗消费的房地产市场也能给大家一些预警。根据近期发布的中国房地产指数系统百城价格指数显示，1月份重点100城新建住宅成交规模销售同比降幅超两成，绝对规模降为2015年以来同期最低水平，单月已连续20个月同比下降。

显然，尽管有了政策的重点扶持，房地产市场的表现仍显乏力。而在还没出台全国性支持政策的汽车市场上，情况就更显惨淡。

不过，表现好的车企依旧成绩亮眼。除了前文提到的特斯拉外，比亚迪依旧在今年1月延续了“霸榜”的态势。无论是在新能源SUV还是轿车销量榜，比亚迪宋和海豚都高居榜首位置。其中前者甚至在包括了燃油车的全部SUV车型榜单中拔得头筹。对此孙少军则点评称，当市场呈现出低迷和萎缩态势时，消费者的决策会更加理性，选择性价比更高、品牌更大的车型。

”这种时候，当客户消费越加理性保守，对于一些主要靠溢价进店的品牌来说压力更加巨大，尤其是蔚来和问界。他们的客户有一定比例并不是强刚需客户，自然在消费整体保守后优先退潮。“

这么一看，压力就又回到交车才没几年，还是车市新玩家的造车新势力们的身上了。

写在最后：

随着市场环境陷入低迷，新势力们的竞争态势尤其严峻。一方面像零跑、哪吒和小鹏这样主攻大众市场的品牌，需要在面对特斯拉和比亚迪这样的巨头时，找到不被卷死的方法。另一方面像蔚来、问界、阿维塔这样瞄准了高端市场的汽车品牌，则需要抓紧时间提升品牌护城河并拓展渠道，在消费者心中建立起自己的豪华认知。

毕竟，如今正在变得更加理性和“钱紧”的消费者，已经不会再给新品牌足够多的机会。

看到这里，一些从业者可能会对未来缺乏信心。但笔者要鼓励一句：虽然市场不好，但新能源汽车终归是在蓬勃发展的过程中。相比较之下，无人关注的传统燃油车，其实面临的挑战才是更大。

当然，这也确实属于无人关注罢了。