从思考到创造
从金融转向科技，追寻自己的创业梦。微博 @凯尔很斯文
- 他山之石，新加坡地区打车App现状及分析 第一，P2P出租车，就是说街上随手招一辆车作为出租车最主要的问题是法律方便。新加坡有一家公司icarsclub做P2P租车，就是打了一个类似的擦边球。第二，出租车产业是一个双边市场，没有办法使得某一方的利益最大化。如果一个App使得出租车司机利益最大化的，那么消费者的利益是一定受损的。创业公司应该寻求的是一种提升效率和服务的解决方法，来同时提高双方的收益。moweiqi：第一、新加坡地域小，为什么笔者不去香港看看，我记忆中香港好像有一次投诉就说出租车问题，出租车为了互相提价，拒载，后来就开始规定每一辆出租车轮岗制，并且规定了不载客的行驶路线和频率，使得制度化和科学化代替出租车无目的揽客，也使得了拒载互相抬价得到抑制，所以香港对出租车管控非常严格的原因是，如果我们发展打车应用，那么所有的车都拒载或者重要地区拒载，这样出租车利益才是最大的，就无法解决问题，并且滋生弊端。 第二、很多人都认为这个服务我剥离出来给第三方承担，有巨大利益，可是我们先问问伤害了谁的利益先，我假设这套理论可以扩张，那么我可以成立一个公司专门招募会开车的司机，而开车上班的人最闹心的是停车困难，而且又贵，一个车位啊，所以我就开发一个服务，专门有一个司机开着你的车去充当出租车，而你又可以赚钱，又不用停车费，上班就把车给他，下班他就开车回来还给你，赚多少钱大家平分，这样的模式，是不是就可以说理论上可以解决拥堵的问题了，可是这到头来的目的就是架空出租车公司，OK大家可能认为这个牵强了，那么我们再换一个角度，出租车公司完全是为了福利给予这些第三方应用和出租车司机私下赚外快的权利，那么这部分的程度到底是归谁管，做多大，谁来控制呢？如果无限制那到头来还不是大家为了利益最大化，人为让顾客截不到车都用APP来呼叫，然后收额外费用就好了，你以为司机群体他们就不聪明吗？如果可以的话香港早就解决这个问题了。所以我顶香港制度化出勤模式。 第三、如果时代告诉我们，出租车可以私人呼叫，那么收钱方就应该由APP来收钱，如果还是出租车来收取，那么APP收谁的钱呢？没钱的服务真的就可以发展吗?
- 他山之石，新加坡地区打车App现状及分析 新加坡和上海是有点相仿的，出租车公司服务规范，有创新精神。微博评论：新加坡城市小，容易调度，很少堵车，大多人绿色出行。。。其他城市模仿起来不是那么容易。
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