从思考到创造
这里本来有条个人简介
- 2014 最该抓住的机会是变身自媒体人 自媒体的门槛是越来越高的，人人有机会，但多数人都抓不住，比如每天写1000字人人可以，但99.9%的人做不到。微博评论：人人可以变身自媒体人。但关键问题在于，你是否有足够的猛料让别人关注，你是否有足够独特的观点让别人关注，你是否有绝佳的笔下才华或者照相技术让别人关注。内容提供者任何时候都被需要，但在信息爆炸时代，去粗取精的内容才是真正对别人有用的。
- 社交媒体创业疯魔史，读《病毒循环》 呵呵，是请书的作者还是请我搞清楚？如果是请我，我挺清楚的，每次在微博里有人抽奖，总有听众不论转发内容是什么就屁颠屁颠地转发，只为了那个奖品。无论你的产品多么烂，只要奖品免费，总有80%的人为了佣金而帮你推广。本物路遥：请作者搞清楚一点，当你买的产品好的时候，你会宣传，而不是说这个产品给你多少销售佣金，你就屁颠屁颠的宣传，如果产品足够好，并且你宣传还能有一些回报，金钱除外，那么这个是肯定可以的。
- Better Place已死，充电阵营比亚迪将PK特斯拉 我是汽车媒体人，在这个圈子里，凡写稿涉及厂商几乎就都是软文，这就仿佛在我眼里，神马微信剧透，这和微信软文有何差别？凡事写苹果的都是苹果软文，对商业记者而言，可能只有收到钱的软文和收不到钱的软文差别而已。特斯拉的设计我也认同，但这个和电动车无关，和这篇文章的主题无关。如果要谈设计，特斯拉得和同价位的法拉利等超跑相比，和比亚迪相比就太抬举比亚迪了。ittoday：作者前面对Better Place倒闭的分析是有一些道理的。可后面对Tesla的成功归功于是选择了与比亚迪一样的换点模式才取得成功。这一点在下实在不敢苟同。Tesla那种把汽车造的像艺术品一样的品质难道对其成功就没一点的作用？ 仔细看看，觉得文章与王传福说“比亚迪分分钟造出特斯拉”的论调如出一辙。说明这是一篇BYD的软文啊。
- Better Place已死，充电阵营比亚迪将PK特斯拉 呵呵，我是看到这里特斯拉软文太多，找个对冲的：）游侠1qq：又见比亚迪的软文。。。 汽车这个夕阳行业还有这么多人关注？ 技术方面唯一可以拯救的恐怕就要靠可控核聚变和无线输电了
- Better Place已死，充电阵营比亚迪将PK特斯拉 因为特斯拉不好意思公开它的核心科学和技术解决方案，我无从分析。但用来忽悠股市的那些解决方案在国内已经有人在试验，神马电池管理系统之类的国内电池制造商都已经有了，用不着那么多钱来做。特斯拉可以用安全性可疑的解决方案直接拿美国富人当小白鼠，这种互联网式的商业自由度确实让国内厂商羡慕嫉妒恨。GEN教父：分析过特斯拉的技术优势吗，为什么不从科学、技术的角度去分析问题。特斯拉的解决问题方案是颠覆性的思维，跟市面上所有的方案都不同。一个处在高中代数时代，一个是积分时代。
- Better Place已死，充电阵营比亚迪将PK特斯拉 （1）换电模式如果都晚上充电需要备份的电池会更多。（2）充电厂模式会增加电池的运输物流成本。（3）10年来倒掉的互联网公司比汽车公司多得多。李彤_微博：1）“充电模式可利用电力低谷节省充电成本”，换电模式为什么不行？2）一百万个充电桩和可以为一百万块电池充电的充电厂，哪个成本低？3）一百年来倒掉的汽车企业不胜枚举，能说明什么？
- 汽车媒体人创业全景扫描：现状、机遇和挑战 确实入行需谨慎……汽车之家这几年基本不需要创新，有点创新想法的人就自己出去创业了康哥_秋风之墩：首先关于易车，它的成功不完全是数据库的强大，我相信现在要比拼数据库，汽车之家、太平洋乃至搜狐汽车，都不会比易车差。关键在于易车每年给百度提供的购买力。没错的话，今年接近2个亿。这个费用能够确保易车在百度搜索上具有绝对优势，既然目前的中国互联网有且只有百度一家独大，那么绝大多数的潜在车主都可能成为易车的潜在用户。但这个带来的直接的后果就是，百度绑架了易车，易车绑架了供应商。目前易车的经销商会员价格，每年都在迅速提升，并且已经没有降价的余地。如果有一天，易车担负不起百度的要价，那么它所谓的成功也就会迅速崩盘。 当然，被百度绑架的不单是易车。整个汽车互联网都已经被绑架，这是实际情况。 其次，相比前几年的井喷，最近两年汽车互联网媒体的质量其实是在下降的。因为充斥了软文和诱导，缺乏创新。汽车之家不是太强，而是对手们太弱。我们认同汽车之家起步阶段的创新能力，但是对比这几年来的内容可以发现，变化的仅仅是外在表现形式，内容本质没有变化。 第三，抛开互联网这件“光鲜亮丽的外衣”，本质上，汽车互联网媒体就是个媒体。而媒体本质是内容制作者。我们需要从广告主手里得到生存所需的资金，但要推动一个媒体的良性发展，终究需要依靠内容。这是一个媒体的本质。而面对未来，技术是一家网络媒体的核心竞争力，它能使媒体内容最大化的扩张。 第四，告诫所有还想进入汽车互联网媒体领域的新人老人，这里已经没有什么机会了，入行需谨慎。
- 汽车媒体人创业全景扫描：现状、机遇和挑战 呵呵，评价还挺恶毒，咱是给全民打工的平媒媒体人，心态平和。别人赚钱，我看热闹：）湖嗨散人：【汽车类创新网站的不必要评说】国内汽车类网站近年来少有创新而且同质化竞争比较严重，但是近期却相继有3家创新型网站上线。其一是@程李-车云网 的@车云网 是一个汽车与科技的博客而已，可是汽车科技的未来是车联网，不知道他有无常识还是老土到单纯的资讯就敢称为云而且还要链接汽车未来？其背后的强大逻辑或者是混乱不足知晓当然我也没必要知晓更没兴趣去探知。其二是@程远有话就说 与@吴迎秋 的@V讯汽车 确实很创新，从产品结构与产品的创新来看确实不错，PC与移动产品都做得不错，居然都可以适应NTML5 云同步，其时间流的页面展示也很符合当下阅读与 浏览习惯，看来产品和技术确实有高人，但是其整个产品却是只有一个新闻盒子这么一个主体结构，却用传统媒体的固化思维分离出来新闻评论和人物等成为其结构 混乱和依旧无法打破单纯资讯为主体产品，并由一个本来利用开放平台下的行业资讯与互动的聚合媒体变回了一个传统意义上的博客成为了其致命硬伤。其三便是@海兰chj 的@NextCar耐卡 ，这是本身就文不对题的，既然说的是下一辆车而做的又只是汽车的SNS，十足的挂狗头卖驴肉，其产品更是混乱得一塌糊涂，真真的让我这个做了十几年互联网 的人不值得去评价了，就一个专访就十足的让人匪夷所思，难道专访是黄赌毒一样让人性无法抗拒的吗？也许这只是传统媒体人的固化思维所致，他们的依附于厂商 的情结就如当下毛左一样，他们欣喜若狂地认为只要添菊而且把主子添舒服了，主子一定会赏钱五毛的，你有问过消费者会买你的单吗？ 。。。。。。。。。。。
- 给打车APP弱势团队提个醒：要不转战洗车APP谋蓝海？ 如果做个洗车APP就会耗尽团队资源，从我的视角看，这种团队给人打工比较合适，不适合创业。洗车店铺的数据收集远比洗车APP重要，很可能是主要投资，开发一个APP并不是什么高技术含量的工作，也用不着多少投资。收集了洗车店铺的数据并不是只可以用来做洗车APP的，这个数据库本身就可以做很多其他创业基础。也许互联网人最大的问题就在于只能看到明显赚钱的吃喝玩乐的买卖，随着实体产业上网，要理解实体产业的痛点才能脱离吃喝玩乐的需求红海，深入实体产业，这是互联网人的必修课。emouse：那么多人已经喷的很到位了，我再补充两点，一是和打车相比，需求不同，打车需要实时性，需要即时的位置信息，而洗车不同。二是，功能冗余，洗车弄个团购就能实现同样的功能，有必要单独搞个APP？三是洗车虽然是刚需，但是是高弹性，不是说你出去了就非洗不可，换个时间去自己熟悉的店洗一样可以。四是，既然是高粘性，每个洗车店有自己相对的用户群体，为啥还做这个投入呢？
- 给打车APP弱势团队提个醒：要不转战洗车APP谋蓝海？ 100%赚钱的事情只有上帝能干，90%赚钱央企可以干，80%赚钱国企可以干，70%赚钱超级投资人能干，60%赚钱天使投资人能干，50%以下能赚钱的事情才轮到创业者干……这个逻辑永远颠扑不破的。我非常高兴有这么多互联网的朋友关注我的文章，批评多正是我所期待的。我写这篇文章之前在另一个平台上写过一篇洗车连锁店创业的，如果看了看篇文章的朋友就会明白，我其实是从帮助洗车连锁店老板开发增值服务APP、开发CRM的思路在写这篇文章。所有的批评可能都基于和洗车店老板没关系的角度在看问题，但如果换个思路，你是互联网人，要开一个连锁洗车店，你要服务于各个银行的用户，这种情况下你恐怕会考虑给自己的店铺开发一个APP，你不是要赚钱，是要做市场推广，它比广告省钱，比其他增值服务更有可能榜上大款。谢谢各位朋友的批评，这帮助我看清楚了这个APP创意可能存在的陷阱，我相信，未来几年等大家看到一个有几千连锁店构成的洗车产业爆发时，会发现为几千家店提供任何互联网服务都是有利可图的，更遑论一个集客的APP了。再次感谢各位互联网同仁的热心，小可叩谢！emouse：那么多人已经喷的很到位了，我再补充两点，一是和打车相比，需求不同，打车需要实时性，需要即时的位置信息，而洗车不同。二是，功能冗余，洗车弄个团购就能实现同样的功能，有必要单独搞个APP？三是洗车虽然是刚需，但是是高弹性，不是说你出去了就非洗不可，换个时间去自己熟悉的店洗一样可以。四是，既然是高粘性，每个洗车店有自己相对的用户群体，为啥还做这个投入呢？
- 给打车APP弱势团队提个醒：要不转战洗车APP谋蓝海？ 如果能和洗车服务商利益绑定时，为什么就不能增加新价值呢？刘_世_军：首先是洗车没有利润空间。但靠整合信息，不对原有洗车流程增加新的价值近来，自己也就不会有存在的价值。
- 给打车APP弱势团队提个醒：要不转战洗车APP谋蓝海？ 其实建行也不做洗车，它们也是找洗车店，洗车店如果有等价交易平台，就盘活了这部分钱。电子土豆：洗车APP不如洗头APP。自从有了建行洗车卡，就再也没去建行合作网点之外的洗车点洗过车。
- 汽车媒体人创业全景扫描：现状、机遇和挑战 二手车的问题在于政策层面的支持不足，政策不到位的情况下，没法按照正常商业规律来投资。微博评论：赶上买车热潮的人们，现在都开始计划换车。二手车市场目前良莠不齐，不透明。。需要规范有序竞争的市场，说明是值得关注的下个蓝海。
- 汽车媒体人创业全景扫描：现状、机遇和挑战 视频成本相比平面媒体印刷成本并不高，主要是平面发行量掺水严重而已。创业梦想者：产品服务视频化，虽然成本较大，依然会成为一种趋势。毕竟视频才可以带给用户全方位直观感受。汽车媒体达到一定规模的用户，建立起平台权威性后，可以把视频拍摄所需费用转嫁给厂商或者经销商。
- 给打车APP弱势团队提个醒：要不转战洗车APP谋蓝海？ 呵呵，谢谢关注。我通常在文章里都说我说的是错的。本来就不是做互联网的，跳到互联网来主要是来学习的。欧阳害羞：洗车APP......朱总 你太逗了~~~你还是关心我们的车蚂蚁吧 上次你的文章关于车蚂蚁模式有硬伤的文章被网友转发到了虎嗅网。你还没明白车蚂蚁到底是做什么的~~~~
- 给打车APP弱势团队提个醒：要不转战洗车APP谋蓝海？ 如果能把你的建行洗车卡通过APP变现不是更好？电子土豆：洗车APP不如洗头APP。自从有了建行洗车卡，就再也没去建行合作网点之外的洗车点洗过车。
- 给打车APP弱势团队提个醒：要不转战洗车APP谋蓝海？ 如果用户能够对某个洗车店产生黏性，显然洗车店用会员卡是不可能永远锁定用户的，如果有更低的折扣，如果有洗车之外的优惠服务，这些不是会员卡能解决的。洗车只是一个钩子，就像facebook把约会作为钩子一样。aixiwuan：本文明显属于有个不成熟的 idea就以为找到了可操作的商业模式。1.显而易见的是，洗车app的用户黏性是很低的，车主洗车更多的是会在自家或公司周围就近选择，或许可能会用一次该app找个之前没发现的洗车点，而之后则会形成固定回头用户，那么就没必要每次洗车前都用这app查看了（也不可能通过这个app发现十公里外还有个便宜五块钱的地方就舍近求远专门跑去洗车吧）；2.盈利模式是死结，明显无论向B或C收费都是不可能的，不收费兴许有人用，一收费立马完蛋，你说可以打广告我只能呵呵了，有人来打才见鬼了，而且小APP加广告往往最影响用户体验；3.洗车本身利润一般就不高，很难开展差异化竞争（把车洗干净就行了，你总不能指望某店是穿比基尼的妹子给你洗车吧）， B端唯一能做的就是不断降价吸引C，这实际上是让他们的生存经营条件变的更恶劣，最后可能全体商家逃之夭夭。4.文中自身也有逻辑错误，前文提到国内“各地环保标准要求手工洗车必须被淘汰，大量自动洗车系统上线后……更强的需求”，而在后文国外没大量诞生的第二点中又提到国外“用机器洗车已经把价格压到最低，洗车基本无利可途……”。这是不是说中国洗车业随着自身发展也会如国外般越来越不适合该app成长。5.洗车APP这个idea早已有之，先天缺陷决定了它不可能被开发成一个独立应用，也许成为譬如百度地图下基于lbs服务的一个小功能更靠谱些。
- 给打车APP弱势团队提个醒：要不转战洗车APP谋蓝海？ BAT能做任何细分市场的事情，但洗车需要排队的问题确实没有解决。李想：巨大的市场，糟糕的投资，愚蠢的决策。 1、一个车主，要多么愚蠢才需要单独安装一个APP来完成洗车； 2、在一个洗车平均费用只有20元的国家，只有偷税漏税才能盈利的行业，还想要分得一羹，和乞丐碗里抢饭吃没区别。 就别害别人了……
- 给打车APP弱势团队提个醒：要不转战洗车APP谋蓝海？ 每个方面的分析都没错，其实我们所有服务都可以用这个模式解决。哈啦哟：关于所说的三个理由.. 第二个,既然是高黏性的需求,我的理解是...在离家旁边能找到一个洗的干净价格也合适的洗车店.那车主就不会去找其他家了.那之后也没有APP什么事了。如果车主在办张两年任意洗的会员卡什么的…… 第三个.洗车与地理位置高度相关。其实和打车相比，差了很远。就我而言，大多数洗车应该都是在家旁边洗的，一般都是在出了远门回家或者是有什么重要的事情用车出门。相比之下，对于个人来说，打车需求的点是分散型的，可以遍布城市比较多的范围。而洗车需求基本都是在家附近。 至于洗车APP从功能需求的那八项，其实百度地图一下甚至大众点评就能完成了，查了个电话，打过去，可以洗，开过去，洗，付钱，开回家，完成。 如果要再简单一点，用个各种"XX语音助手"，说一句“我要洗车”。之后的流程同上 最后。。。。。。。。。。。。 都是开车的人真的会有有耐心专门用这么一个APP来查找洗车的地儿么
- 上海大众为什么不能建立一个自己的Facebook？ 汽车产业比较复杂，市场部已经在盯着微信等移动社交媒体，但售后部门连自己的车主服务网站也没做呢。如果只是为了卖车，现在已经有厂商在做自己的平台，考虑到一些车企已经奔着年产值一万亿而去，它们有体量自己做平台，但做成的可能性不大。但它们也绝对不屑于屈就和互联网公司合作，这个僵局如何打破，有很多故事可以看。雷永青：说到底，企业自媒体时代终将到来，这个自媒体还不仅仅是个自我宣传的平台，当然还可以是客户（用户）服务和社交应用平台。
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