異教徒先生
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汽车后市场不得不提的“坑”：创业者总想“骑”在线下门店老板的头上
抬举了！ 互相交流学习~
fuhangyu449：对于我们这种生活在汽服行业最底层中的洗车屌丝来说，这真的是一篇好文章，农村娃出来不容易 真的很害怕挣的几十万的血汗钱拿来创业开店，还有很多困惑希望大师能对我指点迷津
汽车后市场不得不提的“坑”：创业者总想“骑”在线下门店老板的头上
先说声见笑了！
您描述后我的理解是后市场生态链的社交+服务的网络平台。有3点，如果是B和C之间的社交，让汽修工人或者老板拿着手机整天聊天，可行性不是很大，如果专门请个客服也不太可能，从社交关系上很难建立在网络产品上。
其次因为汽车消费的低频次很难维系这样的社交关系，除非是汽车改装的发烧友和改装厂的老板（为兴趣而生）。
但是以供应链切入还是比较扎实的一种手段，另外要建立汽车维修养护的网络平台品牌，如果把建立信任的支点放在汽修师傅上还是有些风险（主要是飞单和被汽修师傅败坏平台品牌形象），最稳妥的还是建立一定的sop规范和流程化。
figmar：某修车网以汽配供应链为切入点，围绕汽配等买家，卖家，代理服务商及修理师傅为核心构建了一个社交化汽车后市场服务平台，作者如何看待这类平台发展过程中的“坑”？
END
您描述后我的理解是后市场生态链的社交+服务的网络平台。有3点，如果是B和C之间的社交，让汽修工人或者老板拿着手机整天聊天，可行性不是很大，如果专门请个客服也不太可能，从社交关系上很难建立在网络产品上。
其次因为汽车消费的低频次很难维系这样的社交关系，除非是汽车改装的发烧友和改装厂的老板（为兴趣而生）。
但是以供应链切入还是比较扎实的一种手段，另外要建立汽车维修养护的网络平台品牌，如果把建立信任的支点放在汽修师傅上还是有些风险（主要是飞单和被汽修师傅败坏平台品牌形象），最稳妥的还是建立一定的sop规范和流程化。