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商业说，说透商业生活本质
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评论
腾讯阿里乐视们造车，无非这四个套路
未来汽车的“三大方向”这种烂大街的烂俗词汇你都能用上。。。还是不要来我的评论版了吧
marxhui：估计作者只是一家做广告的小策划。字数很多，都被飞快划过，因为水分太多了。如果你不知道未来汽车的三大方向，那么你写出这篇文章是可以理解，毕竟你是外行。
腾讯阿里乐视们造车，无非这四个套路
回复 @十话十说 ：BAT那边车联网的负责人是上帝么，他不站在我这边，就讽刺。再说，我是说车联网的么，你就直接联想到BAT车联网负责人了？再再说，就算李彦宏、马化腾、马云一起站起来说我不对，我就很值得讽刺了么？再再再说，你是小狐狸吗，在我的评论区前边，说了两遍，你前边站了个大老虎，一会吓唬我，一会吓唬其他评论的人。
徐二拿：哈哈，评论酸成什么样了，自以为自己很牛逼的一群人，刷刷手机就可以决定未来。作者厉害厉害，耐心回复。 如果无人驾驶互联网汽车没有未来，苹果Google阿里们脑子有病？去研发？他们对未来的洞悉比不起你们吗？ 非要说五六年互联网造车硬件技术不行、安全没保障、傻子才敢开，汽车工业都上百年了，作者谈的是一二十年后的未来。自动驾驶必然是可以成熟实现的。 等到你们看懂这个行业看懂商业路径，诺基亚明天就能起死回生了
腾讯阿里乐视们造车，无非这四个套路
第一，我在第一条评论的回复里就指出了我没有多么懂。所以自以为多么懂还给你。第二，我写的不是车联网，跟车辆网的关系也不大。我只说我对车联网的结论，对于未来的变革来说，由几个前装后装的破车机破零件定义的车联网一点都不重要。不要从这个角度看我的文章。从这个角度你什么也看不出来。
第三，你对象都弄错了，就不跟你扯了。
十话十说：这一看就是外行，自以为多么懂车联网。手机上量多么容易，投入十个亿培养千万用户差不多吧。车系统，车机呢？十个亿下去能有几十万用户了不起了。还不谈行车习惯会拉低月活。 一没有用户，二没有活跃度，哪来的互联网故事？看什么赚钱？乐视自己在互联网领域也没有被证明是完全正确，都在走钢丝。
腾讯阿里乐视们造车，无非这四个套路
1、恰巧了解过贵行业，恰巧知道贵行业出产品前都做消费者调查和消费者聊。讽刺的是，贵行业根据消费者聊的内容造出来的车，消费者都不怎么买。
2、我写的可不是我听说BAT车联网的负责人怎么说。我写出来是告诉BAT车联网的负责人怎么做。他们怎么说，怎么想,who cares。
3、没有权威。
4、一点都不讽刺。
十话十说：恰巧身在这个行业，恰巧和bat的车联网负责人都聊过，讽刺的是他们可不是作者这样的观点
腾讯阿里乐视们造车，无非这四个套路
事实上，20年前，我们听最多的一句话是——手机时通讯工具，通讯通常便利是最重要的，附加那么多额外的功能智能变成四不像，无数人坚定的认为各专门功能单独发展才是正确的方向。那时忘记哪个品牌有个相当风靡的广告——呼机、手机、商务通一个都不能少。
但是现在，没有几个人知道商务通是啥了吧，也没有人理解呼机为什么不能少。而手机则早已经脱离单独的通信终端作用，而变成您说的内容获取工具了。
既然20年前，从来都没有人想到手机会变成内容获取工具。那么20年后，汽车为什么还一定必须是一个纯粹出行工具，文章对汽车和手机两者进行比较的关键点在此。
至于20年后汽车变成什么样的工具，还不是很清晰。但它肯定不是一个智能化交通系统，无人驾驶车再加一个抱着IPHONE17玩斗地主的人。那样，未免太无聊了。
嗅友qtioP：汽车和手机的属性有着根本不同，汽车是出行工具，安全稳定舒适是最重要的，手机是内容获取工具，丰富的内容加上流畅的体验是最重要的，作者完全类比，驴头不对马嘴。装个系统，放个显示屏，就是未来的方向？汽车的未来不应该是无人驾驶和智能化的交通系统吗？
腾讯阿里乐视们造车，无非这四个套路
就智能化发展的趋势来看，即使不进入全面自动驾驶时代，开车需要的专心程度也在下降。另一面，语音识别技术在成熟。再一面，车的互联可能是终端之间的交流，人可能只是这些交流中并列的一个端。而不是像人操控手机一样，人是完全主动，手机这个端是在人的控制之下的。毕竟下一个时代是智能化时代，这和互联网时代以及移动互联网时代不同。终端的定义，可能也与现在不同，智能化了的终端在信息交流上开始有了主动权，人也变成了终端之一，虽然人类还是掌握最终控制权。这样，支持这些主动交流，万物互联网的模块和应用，仍然搭载在操作系统上，但并不会让人分出精力。
另外，自动驾驶在技术上的进展快于我们的想象。真正拖后腿的是制度和基础设施因素。这可能造成的是智能化在多领域的外溢，而使我们在前边提到的那些状况获得实现的可能。
zhouand0727：但是，开车不是应该很专心的吗，分出精力去搞各种应用会不会影响安全？除非进入自动驾驶时代，否则内容再多，开车时也用不了。
腾讯阿里乐视们造车，无非这四个套路
哈哈，愿意并不是要褒奖OS，敬请明日继续围观下篇。
simon_zzz：额 我的车可真不敢由yunos来控制.....
腾讯阿里乐视们造车，无非这四个套路
您说的很对，明天即将发布的下篇将会介绍蔚来以及车和家的造车思路，他们的价值观您可能会更认可。而且同时明天我也会介绍，那些宣传生态圈的互联网造车对汽车行业的改变只是外围技术层面，正是蔚来这些价值观正的造车企业的出现，真正在革传统汽车企业的命。这第一篇其实只是争议大所以放了头条，明天的后一篇才是个人觉得有干货的内容。敬请明日前来围观。
hgqcomba：我觉得汽车行业创新，价值观是很重要的，现在互联网造车的企业价值观都不正，只是为了他们的生态圈，为了收费，为了数据。 我觉得正确的价值观是，为驾驶者创造一个专心、舒适的驾驶环境，并尽可能短和安全的情况下到达目的地，基于这个价值观再去谈战略和战术会更合适。 简单的说，无论互联网汽车怎么能忽悠，企业的使命和价值观才是消费者判断的唯一标准
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我在怀疑别人的理解能力之前，通常先怀疑自己的。
风闻：真怀疑你的理解能力
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最近看一篇叫《进化》的小说，大意如下——
“恐龙自认为越大越好，在地球上存在了几千万年，独霸天下，地球上再也不可能有什么物种比恐龙更了解地球，再也不可能有谁比恐龙更了解恐龙。新时代来临，翼龙的好友始祖鸟预测前景，建议恐龙保护小型后代，不可妄加抛弃，以传子孙之福。恐龙尽皆引为笑谈，认为始祖鸟这种数典忘祖，不伦不类的大****，完全不懂恐龙。陨石袭击之后，恐龙后裔留存不少，但世界已经进入低能量时代，无法支持大型代谢，恐龙一族终因代谢过大，虽然逃脱天灾，仍不免尽皆灭亡的命运。”
当前的汽车行业其实很恐龙。他们可能比自以为了解自己的要少的多；而那些外行知道的虽然和他们不一样，也并不完善，却可能恰好知道一些值得借鉴的东西。
Leonlee723：这片的作者肯定是个外行！即没深入研究过车，也没深入研究过科技公司，更没研究过车厂这个奇怪的东西
腾讯阿里乐视们造车，无非这四个套路
各种应用只是和现在的手机端类比，事实上车的联网更普遍之后，它的各种应用可能和手机的这种偏娱乐型应用是不同的。现在手机是人机交互，车或许是万物互联。。。但具体如何还说不清楚，只是用手机智能化这样一个我们曾经想不到的变革方向来比喻车也会有这样一个方向，并非说车一定会变成手机那样。
zhouand0727：但是，开车不是应该很专心的吗，分出精力去搞各种应用会不会影响安全？除非进入自动驾驶时代，否则内容再多，开车时也用不了。
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哈哈，这个批评无比中肯，努力改正。
sherlovk：不愧是宏观研究员，各种官话、套话、。
腾讯阿里乐视们造车，无非这四个套路
这篇文章还有明天会发的下篇，对这些问题有所解读。未必正确，只是一孔之见，还望继续指教。
褚少军：对于互联网造车或者智能汽车，作者用起与手机行业相比，显然过于乐观了，毕竟工况差别太大太大，一辆整车的难度要远远大于一部手机。 汽车制造的质量监控、与驾控体验相关的设计制造，仍然是很高的门槛。如果互联网造车想自己造，那就会涉及到底盘、变速箱、发动机等等，因为工况和手机的差异，并不是简单的组装可以搞定的，自主研发短时间是不可能的，就算是组装也远远比手机复杂。如果是类似于阿里上汽模式，其实造车的重任还是上汽嘛。 以及文中提到的乐视、腾讯啥的，最早切入的选择点可能还是更简单的电动汽车，再加上互联网汽车的噱头而已，最终的成与败还是未知数，其实互联网汽车不仅仅之和特斯拉比，还要和宝马、奔驰们比，哪天互联网汽车可以和宝马、奔驰匹敌，而且还是互联网公司主导的时候，才是互联网造车时代的真正来临。 以及，互联网造车，不仅仅是文中提到的乐视、百度、阿里等互联网企业的事情，其实人家汽车公司也很早就提出了互联网化，而且也都在行动，比如宝马、奔驰、福特；跑到有限，更不上的就只能掉队了。如果非要说互联网公司要在互联网造车的产业链中有一席之地或者发言权的话，可能谷歌或者苹果都会强于文中提到的阿里、乐视、腾讯。
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展望未来这种事，总是在光着屁股的时候，想楼上楼下电灯电话的。低配版好比光着屁股的时候，想的兜裆布，至于未来，总不能永远止步于兜裆布。
而且，重要的是，人类社会里发达经济体以及比较成功的几个赶超型经济体，科技与经济的发展模式所依赖的思维，与非洲显然不同的。我们不应当用非洲思维，来思考科技与产业发展的未来。
yeefaii：手机的发展经历了少数人有手机—大多数人有手机—每人几乎一部手机—多数人有手机—智能机……汽车完全没达到手机那么普及的程度，人们的关注点完全不一样，没车的人关注点与有车族差异很大，阿里与荣威RX5合作的汽车，真正卖的出去的还是低配版本，不带系统的车型。车载系统很容易成熟，毕竟现在的互联网已空前发达，缺的是终端，终端环境不成熟，就像移动互联网于非洲，还光着屁股，哪有心思买手机…
“互联网海洋经济”理论模型：试图解释互联网行业所有现象的一次“不自量力”的尝试
回复@明澈流风：只是想求一个有逻辑一致性的摘要，就好像你打开每一篇纯理论论文都会看到的那样。。。这可以让在纯理论的卷帙浩繁中皓首穷经的人们决定，自己是扫一眼这篇文章就够了，还是应该整篇仔细阅读，毕竟这样的决定可以大大增加纯理论研究的效率。。。故求摘要
商业说：虎嗅的编辑，如果你们看懂他在说什么了，请给个一段话的解释。。。如果你们也没看懂，把他发表出来弄甚。。。
END
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第三，你对象都弄错了，就不跟你扯了。
2、我写的可不是我听说BAT车联网的负责人怎么说。我写出来是告诉BAT车联网的负责人怎么做。他们怎么说，怎么想,who cares。
3、没有权威。
4、一点都不讽刺。
但是现在，没有几个人知道商务通是啥了吧，也没有人理解呼机为什么不能少。而手机则早已经脱离单独的通信终端作用，而变成您说的内容获取工具了。
既然20年前，从来都没有人想到手机会变成内容获取工具。那么20年后，汽车为什么还一定必须是一个纯粹出行工具，文章对汽车和手机两者进行比较的关键点在此。
至于20年后汽车变成什么样的工具，还不是很清晰。但它肯定不是一个智能化交通系统，无人驾驶车再加一个抱着IPHONE17玩斗地主的人。那样，未免太无聊了。
另外，自动驾驶在技术上的进展快于我们的想象。真正拖后腿的是制度和基础设施因素。这可能造成的是智能化在多领域的外溢，而使我们在前边提到的那些状况获得实现的可能。
“恐龙自认为越大越好，在地球上存在了几千万年，独霸天下，地球上再也不可能有什么物种比恐龙更了解地球，再也不可能有谁比恐龙更了解恐龙。新时代来临，翼龙的好友始祖鸟预测前景，建议恐龙保护小型后代，不可妄加抛弃，以传子孙之福。恐龙尽皆引为笑谈，认为始祖鸟这种数典忘祖，不伦不类的大****，完全不懂恐龙。陨石袭击之后，恐龙后裔留存不少，但世界已经进入低能量时代，无法支持大型代谢，恐龙一族终因代谢过大，虽然逃脱天灾，仍不免尽皆灭亡的命运。”
当前的汽车行业其实很恐龙。他们可能比自以为了解自己的要少的多；而那些外行知道的虽然和他们不一样，也并不完善，却可能恰好知道一些值得借鉴的东西。
而且，重要的是，人类社会里发达经济体以及比较成功的几个赶超型经济体，科技与经济的发展模式所依赖的思维，与非洲显然不同的。我们不应当用非洲思维，来思考科技与产业发展的未来。