吴迎秋：回归A股，吉利不只是一个“钱”的事。

这几天，吉利汽车将回归A股的消息引发大家关注。从各方的解读和分析看，此事的来龙去脉基本上是清晰可信的。但有两点值得多说几句。
　　
一是吉利“缺钱”。其实，汽车行业每家企业都“缺钱”，只不过是缺多缺少罢了。不同的是，有的企业是缺发展的资金，有的是缺活命的钱。前者的解决办法可能是有多少钱办多大事，后者可能则是减衣缩食了。从总体数据看，吉利两个月前发布的2019年度财报，尽管利润有所下降，但仍有80多亿的纯利润，财报特别提到了193亿的现金流，创下了历史最高。应该说吉利不缺钱。但吉利比别的企业更需要钱。前不久，长沙长丰猎豹被吉利“托管”，网传“吉利将并购重庆力帆”，还有消息说，东南某省地方政府希望李书福出手相助当地一新势力车企。据了解，诸如此类的事还不少，也许这样的事有真有假，也许李书福会碍于政府的情面左右为难，但“钱”一定是吉利在考量这些事情上的一个决定因素。

二是吉利看重的是市值。一般来说，A股相对于港股，股价大约会高30%。很有意思的是，就在传言吉利将回归A股不久，花旗表示，上调对吉利目标价，由原来的16.7港币升到20港币。让吉利市值提升一直是李书福的想法。一段时间来，特斯拉股价不断创新高，让他“耿耿于怀”。回归A股，登陆科创板，这其中吉利由传统汽车企业向科技企业改变的因素一定有。这应该是特斯拉带来的启发。当然，将吉利汽车打造成资本市场标杆，绝不仅仅回归A股那么简单。接下来，吉利于沃尔沃的合并可能更是大手笔了。

首钢股份：拟以持有的北京汽车10.3亿股内资股与首钢集团持有的钢贸公司51%股权进行置换。

6月12日晚间，首钢股份发布公告称，拟以持有的北京汽车10.3亿股内资股与首钢集团持有的钢贸公司51%股权进行置换。本次资产置换完成后，首钢股份将持有钢贸公司51%股权，首钢集团将持有北京汽车10.3亿股内资股。

财政部下发氢能汽车“十城千辆”征求意见函，北上广均在列。

5月9日，第一财经从相关权威渠道独家获得的由财政部发出的《关于征求<关于开展燃料电池汽车示范推广的通知>(征求意见稿)意见的函》（下称《征求意见函》）显示：“示范期间，要推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车，平均单车累积用氢运营里程超过3万公里。”

《征求意见函》显示，此次被具体征求意见的有北京市、山西省、上海市、江苏省、河南省、湖北省、广东省、四川省财政厅（局）等八个省份。《征求意见函》发出日期为4月29日，征求意见截止时间为5月7日。

国家能源集团入选国际氢能委员会首届董事会。

近日，国际氢能委员会选举产生首届董事会，国家能源集团代表中国区入选。其他董事会成员单位为法液空、丰田汽车、现代汽车、壳牌、英美资源、ENGIE、康明斯、林德、庄信万丰、道达尔、中国石化、佛吉亚公司。