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从思考到创造
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xinning370
心怀梦想
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评论
为什么吴晓波的“水大鱼大”不能解释中国？
这篇文章写的很深刻。真心不错！！！
顺丰菜鸟握手言和：这次冲突或源于擦枪走火，以后呢？
多谢理解！我这老顺丰的一颗忠肝义胆，被人理解为阿里洗地。
这次真的是跳到黄河也洗不清了。
辣目桃子：评论区很好地看到了吃瓜群众的逻辑。反正阿里就是洗地，也不看文章到底在说什么。作者前顺丰员工，要洗也是给顺丰洗（当然作者没有在给任何一方洗。就事论事而已）。
为什么说顺丰错过成为更伟大企业的机会
回复 @wanghaisan ：
你想问题还是基于顺丰自身，内部数据我不敢用，也无需使用，不影响我的结论。你逻辑比较乱，关心则乱吧，可以理解。多从行业角度，多考虑一下竞争对手，多想想几年之后的事情。你说的重点是，电商件的比例很小，对顺丰没什么影响。做不做都无所谓。犯不着去降价牺牲商务件，做四票电商件还不如做好一票商务件。。
第一，顺丰即使做电商，也是开发电商类产品，抢的是增量市场。不存在说现在的商务件降价去抢电商。
第二，我谈到是是快递之间的竞争以及未来变化，而非顺丰内部件量结构的分析。数据上无法否认顺丰市场份额下滑的趋势，在具有网络效应的行业，市场下滑到一定比例会有危险。
第三，我说明了以顺丰现有的模式，简单降价去做电商件，确实是一个错误，但并不意味着顺丰应该放弃电商件的市场，事实上顺丰也确实有几次这样的机会通过别的战略实现。
第四，各种数据都表明了顺丰在电商件上放弃市场，其实也养大了竞争对手。通达质量的改善是明显的。两者只是短期在各自平行的市场，但蛋糕抢完就会有交集的。
wanghaisan：通篇看完，只能说贴主真的不了解顺丰，也不了解快递行业的发展趋势。 首先，顺丰对时效和质量的坚持，是其保持快递第一票均收入地位的根本所在，这也是顺丰文化的核心之一。 其次，整个行业都应该感谢顺丰。正因为顺丰对快递价格的坚持，使得通达系在未来有了通过改善服务质量和时效管理来提高快件价格的机会。 第三，就现在的电商件来说，单票价值超过百元的都会考虑使用顺丰，几乎所有的3C产品都选择了顺丰。在这里，“顺丰包邮”是电商商家提升自身品牌影响力的最有效保障。 第四，如果贴主真的想谈顺丰与电商件的关系，建议对电商件所寄递商品的客单价进行分析，然后再来谈顺丰是否错过了电商件。你买一件几十元的衣服，你会用20元的顺丰快递？还是商家愿意使用20元的顺丰快递？ 洋洋洒洒一大篇，无非就是说顺丰太贵，要降价。好好弄清楚快递业的主要矛盾是什么？各大快递公司在快递业里面的地位及作用到底是什么？然后再来谈把。
为什么说顺丰错过成为更伟大企业的机会
顺丰的国际件是无法从邮政手头上抢的，邮政包括EMS通过万国邮联，可以享受全球网络服务。但是商业快递必须要自建网络。顺丰自己也说了，国际业务仅仅是开展了而已，而已！！！
吃瓜群众甲：顺丰应该扩展国际业务，国内顺丰的价格还是高，国际也许要从邮政手里争夺一下啊
为什么说顺丰错过成为更伟大企业的机会
回复 @冷教授 ：我已在文章说了。不要强调收快递的痛点！~
圆通的服务本来就不服务给你的。你只是收件人。寄件人才是快递公司的上帝！懂么！圆通是尽可能满足淘宝店铺老板的利益，人家根本不需要直接考虑你的感受！
你有本事去说服淘宝店铺老板给你用顺丰么？你这么喜欢用顺丰，每次都可以让店铺老板给加20块钱转寄就行了！！
a高凯a：apple 也不是智能手机里面份额最高。看份额是企业经营之道吗？看竞争优势，看壁垒。顺丰要抢四通一达的份额，不是分分钟钟的事情？随便收购一家即可，还不影响自己的高端快递业务。反过来，四通一达能侵占顺丰的业务吗？ 小编看起来一堆数据，有理有据。实则瞎扯淡。
为什么说顺丰错过成为更伟大企业的机会
祝福顺丰。但愿通达的追赶脚步更慢点。至少目前各种数据上应该比较难。
毛琳Michael：在消费升级的背景下，顺丰反而会越来越好，毕竟四通的服务水平完全落后顺丰一大步，而价格并没有太多的差异或者说用户对价格差异并不能太明显感知。
为什么说顺丰错过成为更伟大企业的机会
没有这个意思。顺丰的差别化竞争，固然可以强化自己在商务件的优势。但是可惜的是市场的格局在朝顺丰不利的角度在变化。我并没有说要做成通达，通达确实变成了菜鸟的从属，但是顺丰的日子也不好过。
wanghaisan：又再琢磨一下，感觉贴主整篇文字想说的核心是，顺丰别自己折腾，随了行业大流吧。一是价格降下来，跟通达系竞争电商件。二是跟大家一起，与菜鸟玩耍就好了，没必要费心费力的自建。电商件的背后是什么？电商件的背后是阿里的淘宝和天猫，快件订单已经被阿里握在手里，说个不好听的，有一天阿里强制要求电商商家使用百世快递，通达系直接就玩完了。而菜鸟是什么呢？菜鸟是终端派送网络，说白了是最后一公里的网络。菜鸟成立到现在，其依托淘宝和天猫建立的标准电子运单已经成为电商件的标准规范，也就意味着，阿里从订单到终端派送，已经通过系统完全掌控了。持续发展下去，阿里从电商走向物流就是水到渠成的事情。以百世物流为核心，收购通达系即可。说到这里，大家应该就明白了，顺丰对价格的坚持，对服务质量和时效管理的苛求，为的就是差别化竞争。自建丰巢，还是为了差别化竞争。顺丰所有的坚持，是为了保证快递行业具有充分有益的竞争始终存在，更加具有历史价值，顺丰为因此更加伟大！
为什么说顺丰错过成为更伟大企业的机会
多谢评论。苹果属于制造业。而快递是有特别强的规模优势和网络效益的。
顺丰抢四通一达的份额，非常之难。也试过很多。今天收购的成本至少是三年前的十倍二十倍吧。
a高凯a：apple 也不是智能手机里面份额最高。看份额是企业经营之道吗？看竞争优势，看壁垒。顺丰要抢四通一达的份额，不是分分钟钟的事情？随便收购一家即可，还不影响自己的高端快递业务。反过来，四通一达能侵占顺丰的业务吗？ 小编看起来一堆数据，有理有据。实则瞎扯淡。
朋友圈广告喧嚣下，滴滴红包成了广告渠道？
看来是滴滴内部人士 能否联系一下 谈谈合作
心随等待：冠名红包是看合作方的规模和量级而定的，符合要求即可作为冠名红包发放，不涉及费用之类，红包页面是滴滴制作和提供，合作方作为发起方； 至于普通红包，就是金额：1、3、8-随机 恩恩
朋友圈广告喧嚣下，滴滴红包成了广告渠道？
我觉得找倒像一个羊毛出在猪身上的例子 ……
微博评论：广告商投钱-滴滴分给用户-用户消费广告商产品，一个基础环链形成，羊毛出来羊身上的基本原理！最大收益者是中间环滴滴
在科学和工程领域，中国留学生海外滞留率达87%！
现在不是流行六教么
拧发条鸟：——"要是在清华的四教投颗炸弹，中国的科技就停滞二十年了吧。" ——“是美国的科技停滞二十年了吧。”
八问八答，解剖“菜鸟”
你说的很对，另外其实快递还卡在静止等待的时间，一般的快递公司到了6点到7点就不收件了，4点半或者6点最后一趟车就走了。单是从收货分点部这个环节，如果你不走运，4点多下单的话，你可能就要在这个分点部待到第二天早上，白白浪费了十几个小时，这种事情还发生在航运上，如果一天这个航班你没赶上，你可能就又要等待几个甚至十几个小时，等下一趟了。如果你没赶上最后的派件时间，你又得歇到第二天早上。种种此类，使得大量的时间里面快递其实就是停止在哪儿。但是目前的情况，如果件量上不去，快递公司不可能增加运输频率的。
网农老张：关于这个菜鸟呀，也未必就不可行，也未必就是很难的。 四通一达 顺丰 EMS未必是菜鸟的首选最佳合作伙伴，这个楼主和下面的朋友也都说了，这几个企业没有一个愿意主动放弃称霸天下的野心，当然不排除与菜鸟深度合作而曲线救国。 现在的快递主要卡在什么地方了呢？多数快递的一区基本上都是三天到，也就是1号下单，当天发货的话，最晚4号能到，这里面最大的时间浪费在收件与派件上了，其次的时间消耗是分拣，而且分拣环节也是造成包裹损坏的主要环节。 在很多城市都有区域性的快递，同城快递，这些小的快递公司将是菜鸟快递链的两端，收件和派件，而中间环节呢就是菜鸟在建设的骨干物流了。 如果把这个链打通了，那么小快递公司会很愿意与之合作的，而对于商家和买家而言用哪个快递不重要，只要价格低速度保证就可以了。 即菜鸟＝小快递公司 骨干物流线 小快递公司，别忘了马云是最擅长这种蚂蚁打败大象的模式。
八问八答，解剖“菜鸟”
其实你说他垄断吧。他又提供了最为充分的竞争空间。
一只倒霉企鹅：看了大家的评论，似乎对文章所描述的未来比较憧憬，其实这种事是不太可能发生，相信马云也不是要这种结果： 1、中国整个物流产业的规模非常庞大，占GDP18%，那就是一年9万亿，不可能为一家所垄断； 2、即使只是淘宝天猫自己的快递业务为菜鸟所垄断，以1万亿的18%计算，那就是1800亿，规模也不小，不太可能被一家垄断； 3、反垄断政策不允许，若淘宝平台通过价格、技术等手段制约卖家选择权，这事也不靠谱； 4、即使干成了，菜鸟对淘宝以外的快递影响力有限，垄断意味这价格没有商量余地，对消费者来说也是坏事！ 其实，马云要干的是事，就是组建一家为各家快递公司提供仓储、骨干长途运输等2B服务的平台公司，说的通俗一点，就是一家服务快递公司的仓储运输公司。 菜鸟要蚕食的是传统仓储物流公司的生意，这些传统仓储公司的优势，很多本身就是计划时代的产物，与政府有较好关系，或者本身就是国企，能通过比较好的价格和政策拿到大片土地建仓库搞物流，形成成本优势（有较多这方面资源的是传统的供销社系统、全国商业系统市场化后形成的国企、80-90年代兴起的集体企业、乡镇企业）。 菜鸟要干过这些传统仓储公司，光有信息化、网络化的优势是不够的，毕竟最大的成本是土地成本。上述传统仓储物流公司，土地可能都是以前政府划拨的，不用花一分钱。而菜鸟现在要拿地，那成本大家可以自己感受下。 仓储物流这个领域的政策壁垒和门槛，其实不比出租车、医疗这些市场低，前段时间这两个领域的政策壁垒，大家已经见识过了。现在马帮主携菜鸟准备挑战另一快充满壁垒的领域，呵呵，失败了，我们可以感叹：唉，菜鸟终究是菜鸟！
END
从思考到创造
这次真的是跳到黄河也洗不清了。
你想问题还是基于顺丰自身，内部数据我不敢用，也无需使用，不影响我的结论。你逻辑比较乱，关心则乱吧，可以理解。多从行业角度，多考虑一下竞争对手，多想想几年之后的事情。你说的重点是，电商件的比例很小，对顺丰没什么影响。做不做都无所谓。犯不着去降价牺牲商务件，做四票电商件还不如做好一票商务件。。
第一，顺丰即使做电商，也是开发电商类产品，抢的是增量市场。不存在说现在的商务件降价去抢电商。
第二，我谈到是是快递之间的竞争以及未来变化，而非顺丰内部件量结构的分析。数据上无法否认顺丰市场份额下滑的趋势，在具有网络效应的行业，市场下滑到一定比例会有危险。
第三，我说明了以顺丰现有的模式，简单降价去做电商件，确实是一个错误，但并不意味着顺丰应该放弃电商件的市场，事实上顺丰也确实有几次这样的机会通过别的战略实现。
第四，各种数据都表明了顺丰在电商件上放弃市场，其实也养大了竞争对手。通达质量的改善是明显的。两者只是短期在各自平行的市场，但蛋糕抢完就会有交集的。
圆通的服务本来就不服务给你的。你只是收件人。寄件人才是快递公司的上帝！懂么！圆通是尽可能满足淘宝店铺老板的利益，人家根本不需要直接考虑你的感受！
你有本事去说服淘宝店铺老板给你用顺丰么？你这么喜欢用顺丰，每次都可以让店铺老板给加20块钱转寄就行了！！
顺丰抢四通一达的份额，非常之难。也试过很多。今天收购的成本至少是三年前的十倍二十倍吧。