smart品牌在广州车展展示了全系车型。

其中在我看来，五座SUV smart #5是展示的重点。这款车采用了行业首创的233英寸车规级激光投影仪，可以将画面投射到车外墙面或者幕布上。

据称，这款投影仪可以自动对焦、梯形校正，即使车停在洼地等不平整路面时，也能正常投射。

在智能座舱方面，smart #5是首款搭载桌面级AMD V2000芯片的SUV，这让车内六屏互动体验更加顺滑。此外，该车型还是全球首款应用了豆包AI大模型的量产SUV。

而在智能驾驶方面，该车型搭载了端到端架构的高阶智驾功能，能够在不依赖高精地图的条件下，实现智能驾驶。

此外在主驾和副驾的扶手下方，通道的位置，还布置了一个WIFI便携式音箱。平时在车里，这个扬声器是车内音响的一部分。而拿出后，不仅可以作为播放音源，还能反向通过智能语音控车。

奥迪新品牌AUDI及其首款概念车AUDI E在广州车展上正式对外亮相。

在活动中，该品牌代言人，巴黎奥运会网球女子单打冠军郑钦文宣布担任其品牌代言人。作为奥迪·上汽的全新合作项目，AUDI品牌代表着奥迪面向年轻且追求科技潮流新用户的努力。

据介绍，AUDI概念车与明年上半年量产的产品拥有90%的相似度。性能和参数方面，新车电池容量将达到100度，CLTC满电续航超过700公里。同时，其搭载的双电机电动quattro全时四驱系统总输出功率将达到570kW，零百加速成绩为3.6秒。

按照规划，从2025到2027年的三年内，新品牌AUDI将一共推出3款全新车型。

比亚迪仰望U7的EV和PHEV两个版本发布。

据悉，新车将采用全数字底盘，实现全算法控制，打造安全、平稳的驾乘体验。

仰望汽车所谓的“全数字底盘”，采用了和此前U9、U8类似的易四方与云辇-Z技术。通过传感器感知路面信息，中央智算中心能够及时决策，实现车身姿态的数字化调节。而这种调节的目的，是为用户带来极致平稳的用车体验。

在具体指标方面，U7搭载了仰望品牌专属的高性能刀片电池，纯电版容量为135.5度，综合续航为720公里。该车最大充电功率为500kW，充电十分钟就可补能300公里。而PHEV版本则搭载了52.4度电池，将满油满电的综合续航里程提升到了1000公里。

当然，对于仰望汽车来说，性能永远是核心技术指标。U7搭载了双电子油泵油冷技术，每分钟可提供20升的油量对于电机进行冷却和散热。在这套系统的加持下，仰望U7的0到100公里/小时加速成绩为2.9秒。最有意思的是，该车型在连续弹射起步77次过程中，每次零百成绩都维持在3秒之内，最快为2.75秒。

最后在车身尺寸和布局层面，仰望U7 EV版的长宽高分别为5265*1998*1517mm，轴距为3160mm。而PHEV版本则略有区别，尺寸为5360*2000*1515mm，轴距为3200mm。

目前，仰望U7已经开始预售，意向金为2万元。随着12月份展车的到店，我推测这款车也将在下个月上市交付。

奔驰在广州车展发布了3款新车型。

据悉，车展期间奔驰举办了“合一奔驰，惟有奔驰”的品牌活动。在我看来，这才是奔驰迎接中国市场价格战的核心打法：在变化的时代，讲好技术和品牌故事。

首先来看技术故事。在车展前一天的品牌活动上，奔驰介绍了他们为纯电动G级越野车的四个可独立控制的轮边电机，以及4台电动两档变速箱。至此，整车可实现432kW和1164牛·米的强劲动力。

这其中，变速箱扮演的作用，在于提升车辆扭矩。在低速越野档位，变速箱可提供2:1的齿比，从而将总扭矩放大2倍，提升对于极限场景的通过性。

在我看来，纯电G级最大的特色，在于“Off Road Crawl”智能越野爬行模式。该功能以“定速巡航”的模式，将攀爬车速控制到最低2公里/小时，比人步行还慢。这不仅方便车辆在进行大角度爬坡时控制方向和姿态，还能够尽最大可能避免很多所谓“电动越野车”那样的，电机在无法精准控制的状态下，导致飞坡问题。

当然，除了越野技术外，安全也是奔驰一向主打的卖点和标签。在活动现场，奔驰还展示了相对差了4个级别的电动车——EQS和EQA的112公里/小时相对速度对撞测试车。工程师对我们介绍称，这两辆车的高压电池均完好无损，车身结构和溃缩区状态正常，车门都可以正常打开。车内假人受伤程度也显示，它们受到严重或致命伤害的风险极低。

最后则是品牌层面，奔驰这次选择用设计来诠释自身对于美学设计的风潮引领。包括300 SL、第七代E级四眼圆灯、全球首款自适应大灯、VISION EQXX概念车等等，奔驰试图用其在各个时代的经典车型，来提醒人们：三叉星辉始终是豪华的代名词。

当然，这次广州车展奔驰也有多款新车上市。其中，纯电动产品包括了出当年G级的G 580首发特别版，指导售价217万元。以及指导价47.8到62.7万元的新款EQE。此外，指导价48.95到56.6万元的燃油车GLC轿跑SUV也上市了。

腾势汽车的收款三厢豪华轿车Z9正式上市。

据悉，这款车共推出5款配置，售价区间为33.48到41.48万元。按照规划，这款车同样搭载了易三方智能整车控制技术平台，将与已经上市的腾势Z9GT一起，争夺由宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级占领的豪华中大型轿车市场。

相比较采用了猎装造型的Z9GT，以三厢轿车状态示人的Z9少了战斗感，线条更加优雅流畅。此外，和Z9GT相比，新车采用了换挡动作更小更优雅的怀挡设计。

腾势Z9还搭载了DiPilot300高阶智驾系统，能够实现高快领航和城市领航辅助功能。

在本届广州车展上，腾势的首款大型SUV N9外观也首次对外展示。这款车尺寸庞大，长宽高分别为5258*2030*1830mm，轴距达3125mm。在前脸部分，这款车采用了外置式主动进气格栅，强化了新能源汽车的属性。

目前，腾势的产品谱系已经拥有了MPV、中型SUV、大型SUV、中大型轿车和中大型猎装轿车等5个车型。至此，比亚迪集团在豪华汽车市场已经构建了完善的产品阵列。在明年，不再拥有短板的腾势，将迎接来自市场的终极考验。

问界发布了新一代超级增程系统。

在11月15日的广州车展上，问界品牌和其背后的赛力斯汽车，发布了新一代超级增程系统，配合RoboREX智能增程控制技术，能够实现主动式的能量管理，将综合油耗降低15%。

赛力斯方面表示，这款增程器的最大优势，在于提升了发电效率，实现了每升油发电超过3.6度的效果。除了新增程系统外，问界还公布了最新的智驾里程数据。赛力斯汽车总裁何力扬透露，问界汽车的累计智驾里程已经超过9.3亿公里，日均新增智驾里程490万公里。在华为ADS高阶智驾系统的加持下，智能驾驶已经成为了问界车主们的高频使用产品。

比亚迪首款中大型期间MPV“夏”内饰造型设计曝光。

11月15日的广州车展上，比亚迪首款中大型期间MPV“夏”，首发了其内饰造型设计。尽管还没最终上市，但比亚迪已经确定对于夏的定位将是30万元级的“豪华MPV”，会搭载第五代DM混动技术。

在内饰方面，夏采用了比亚迪王朝系列车型新一代的设计语言，以中国庭园布局中的“四水归堂”为灵感，主打一个“汇聚财富和福气”的美好意向。在细节上，夏还采用了庑殿顶、广袖、踏跺、中国结等诸多华夏元素。

在尺寸方面，夏的整车长宽高分别为5145、1970、1805mm，轴距达到3045毫米，空间非常宽裕。在座椅方面，这辆车第三排座椅能够实现一键折叠和旋转放平。不仅如此，夏的第三排作为还能前后移动100mm，并能在展开的同时防止4歌24寸和2个20寸的行李箱。

在智能座舱方面，夏将搭载DiLink 150智能座舱，采用BYD 9000定制AI芯片，并支持中控屏、副驾屏、中央吸顶屏幕的三屏联动。而夏的第三排重低音音箱还能拆谢伟户外蓝牙音响，并且支持与其他车友双音箱互联。

在智能驾驶层面，夏将全系标配比亚迪的“天神之眼”高阶智驾系统其中，传感器组合为5个毫米波雷达、12个超声波雷达、14个高清摄像头，能够实现高快领航（高速公路、城市快速路）和智能泊车。

按照规划，比亚迪夏将在2025年一季度上市。在我看来，这辆车的主要竞争对手将会是极氪009、岚图梦想家以及别克GL8 PHEV等MPV车型。不过大概率，更多到店用户对比的，其实是腾势D9吧。

比亚迪唐DM-i上市。新款车共推出了4个配置，售价区间为17.98 ~ 20.78万元。

作为一款过去12个月，月均销量超过1万辆的中大型新能源SUV，比亚迪唐DM当下正面临着越来越激烈的竞争。尤其是零跑，对比亚迪的挑战正愈发有力。因此从唐DM的焕新上，我们也可以看出比亚迪的应对策略。

首先就是外观，新款唐DM-i提供了更年轻的设计，带来了黑化运动套件和运动轮毂。其次，同时，车辆性能也较过去更进一步。新款唐DM-i全系搭载了FSD可变阻尼悬架系统，提供了更好的舒适性和过弯支撑。而高配车型则搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，提升了驾控体验。最后就是搭载了比亚迪的第五代DM技术。官方称，新车实现了4.95升的百公里亏电油耗。满油满电的综合续航，也突破了1150公里。新车0到100公里/小时的加速成绩为7.5秒，最大功率为310kW。

不过在智能驾驶方面，新款唐DM-i没有像新款的汉一样，推出天神之眼的智驾功能。事实上，连高速领航辅助这样的L2+级功能也没有配备。

个人猜测，后续在更高端的唐DM-p上可能会有搭载。

极氪面向家庭用户的大5座跨界车“极氪MIX”正式上市。这款车仅分为智驾版和长续航智驾版两个配置，官方零售价分别为27.99万元和29.99万元。

相比较市面上目前的各类在售车型，极氪MIX都堪称是“独一无二”的存在。这款车基于了浩瀚-M架构打造，采用了无B柱对开门的设计。从参数上看，极氪MIX的车身长度虽然不到4.7米，但轴距却达到了3米的长度，车内有效乘坐空间占比为93%，是全球首款突破90%的量产乘用车。

当然，极氪MIX在“消灭”B柱的同时，在车门上采用了隐形B柱的方案，以保证车辆安全。在每侧车门内，都安装有两根直径约70mm的一体成型热气胀钢柱，两侧合计安装四根。每根钢柱均采用潜艇级的2000兆帕热成型钢，并采用全球首发的3.5mm壁厚热气胀工艺，厚度为普通热成型钢2倍，整体强度提升33%。

同时，极氪MIX还是首个前装量产了可旋转前排座椅的车型。结合3米长的电动滑轨，后排可以轻松拥有1米的腿部空间。同时，作为前排扶手箱的中岛也可以前后滑动。配合可以旋转的前排座椅，车上可以实现对坐的格局。

正是这几项配置，让极氪MIX在市场中建立起了绝对的差异化特征。

而在智驾方面，极氪MIX全系标配了双Orin-X智驾芯片以及激光雷达的技术方案，能够实现全场景遥控泊车，以及无图城市领航辅助驾驶。预计在未来三个月内，极氪就将推送车位到车位的城市智驾方案。

在我看来，极氪MIX确实是一款相当有个性，且很有趣的产品。但唯一的问题就是，作为一款长度不到4.7米的小车，它27.99万元起的价格有些太贵了。毕竟作为一个打工人，我用车场景中的90%，可能都不需要作为旋转，中岛前后移动以及前后门同时开启这样的场景。我相信，这样的用车生活还挺有代表性的。

那么问题来了，又会有多少用户，愿意为这些小概率场景买单呢？

第二代宋Pro搭第五代DM-i 技术，已正式上市。

9月23日，搭载比亚迪第五代DM混动技术的SUV车型——海狮05DM-i和第二代宋Pro DM-i正式上市。两款车各推出4个版本，指导价为11.28 ~ 14.28万元。

作为过去12个月内，中国销量排名第二的紧凑级SUV，宋Pro的DM版本一共卖了接近25万辆，每月平均都能过2两万，是比亚迪销量五大担当的重要支柱之一。

显然，比亚迪想进一步夯实自己在10 ~ 15万元这个价格段的优势，因此不仅给宋Pro DM-i配备了更省油的第五代混动技术，还给它带来了一个海洋网的兄弟车型——海狮05DM-i。

相比较最近小鹏MONA，未来第二品牌，乐道的L60在20万元乃至15万元价格段卷智驾的策略，比亚迪的重心依旧放在了油耗、空间尺寸等层面。

坦率来说，笔者认为这样做的确更符合比亚迪的体质。相比较对智驾自研能力要求较高的纯视觉智驾路线，比亚迪在电池、电驱、动力总成、白车身、制造等方面的积累更加深厚。

因此，进一步夯实自己的优势，并且依靠足够大的销量来实现持续的降本并占据市场份额，对于比亚迪来说才是更理性的竞争策略。

当然，现在也能看到，比亚迪在发布会的形式多样性上就有提升。这一次不仅又有海洋网总经理张卓、王朝网总经理路天两人合伙在发布会上说相声。他们还特地把发布会选在了天津，与德云社演员阎鹤祥、孟鹤堂互动。

不过相比较这些形式上的创新，我更好奇比亚迪什么时候能在15万元以下的车上，提供高级别智驾系统。

毕竟，这项成就，已经被小鹏这样的新势力抢先了。

比亚迪的首个带激光雷达的车，终于来了。

今年来，B级和C级电动轿车市场争夺非常激烈。从小米SU7、极氪007/001、极越07，到小鹏P7等等车型都已经或即将完成自己的出牌。

不过在这其中，有一个玩家其实一直都在被大家“刻意”忽视，这便是相比较其他家主打性能、个性，选择走更加接地气务实路线的比亚迪汉。

作为一款提供纯电+混动两种能源模式的C级轿车，比亚迪汉过去12个月就卖了超过20万辆，是任何一家同类竞品所比不了的。而在这两天，这款车进行了2025款的发布。相比较年初荣耀版的降价，这一次则是把此前的底盘和智驾短板补上了。

首先是底盘，2025款汉DM-i及汉EV起步即标配了FSD可变阻尼悬架系统，高配车型升级了云辇-C智能阻尼车身控制系统。同时，这款车还全系标配了后五连杆悬架，可大幅减少转弯侧倾、震动及加减速时的俯仰，使整车的操控性、稳定性、舒适性和安全性都得到提升。

其次则是硬件上，2025款汉的高配版，搭载了英伟达Orin X芯片，整车同时搭载包含1颗高感知激光雷达在内的共计31个传感器。在功能上，新车支持包括城市领航、高快领航及代客泊车。

这使得2025款的汉成为了王朝网首个搭载激光雷达和DiPilot 300“天神之眼”智驾系统的车型。而在价格方面，新款汉EV的指导价格区间为17.98到23.58万元，混动版DM-i则为16.58到22.58万元。

应该说，相比较去跟其他新势力对手竞争，比亚迪汉还是一贯的方针策略：去吃德系和日系B级轿车的市场，让迈腾、帕萨特和凯美瑞等等无路可走。

越来越多的中国汽车品牌，开始强调设计了。

长安汽车近日在重庆举办活动，展示了新车型CS75 PLUS的设计灵感和理念。设计师克劳斯·齐乔拉表示，他们通过对“城市之光、万家灯火”的深刻理解，将其转化为整车的设计语言。

具体来说，新车型的设计灵感来源于城市的夜景和生活的温暖。夜晚的城市，每一扇窗户、一盏灯都代表着无数家庭的融合与温暖，构成了庞大的情感网络，对此，长安汽车提出了“纵横万象”设计理念。

在外观上，第四代CS75PLUS融入了城市地标元素，前脸设计灵感来源于重庆的城市灯光与建筑线条。尾灯设计则借鉴了重庆来福士的夜景灯光，整体车身线条如同江水的起伏与光影交织。

内部设计方面，长安CS75PLUS注重家庭用户的体验，内饰采用NAPPA纹理皮质和仿麂皮等。同时，车内配备了37寸一体悬浮式三联屏、副驾零重力女王座椅等配置。

作为传统车企的销量常青树车型，长安CS75 PLUS正和吉利博越、长城哈弗H6一样，面临着新能源和新品牌车型越来越大的竞争压力。当大家的配置在趋同的当下，依靠设计突围，已经成为了一个必然选项。

而放在一贯重视设计的长安汽车身上，在新CS75 PLUS身上讲设计故事就成了必然选项。也的确，这款车足够新颖霸气。

享界S9：华为要用迈巴赫打56E？

上周在北京静态体验了享界S9。这是华为的鸿蒙智行联盟下的第一款中大型轿车，官方此前对其的宣传定位是“电动迈巴赫”。

当然了，相比较目前迈巴赫S级5.4米的车身，享界S9不到5.2米的长度显然没有到D级车的级别，但相比较国产奔驰E级长轴的5.09米还是多了不少。应该说，享界S9是瞄着奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L打的。

更重要的是，这款车在空间上做了尽可能多的优化。在A柱和D柱方面，该车尽可能采用了大角度的设计，让乘员舱扩大的同时，降低了整车风阻。

而在提升豪华感层面，华为给S9埋下了不少彩蛋。在后排区域，新车和问界M9一样设置了大尺寸的投影。副驾的位置则没有用屏幕，而是提供了一块带有图案的饰板。

而在吸取了前辈教训的基础上，享界S9提供了一块可以电动调节角度，固定在中央扶手区域的触控液晶屏。这块屏幕可以很直观地控制投影显示的内容，整体体验超越了问界M9。

当然，这款车和宝马7系、奔驰S级一样，为后排乘客设置了零重力座椅。在展开时副驾座椅会尽可能翻折缩小，为尊贵的老板位乘客提供超大的腿部空间。

在笔者看来，尽管都是9字开头的车，享界S9和问界M9之间的区别还是显而易见的，这边是对于主驾乘客体验的“取舍”。相比较拥有大尺寸HUD的问界M9，定位于豪华商务轿车享界S9只提供了一块大尺寸仪表屏，和智界S7有一定类似之处。

显然在进行产品定义时，华为的产品经理和工程师们更倾向于让轿车用户拥有更宽敞的车内空间。因此，前排饰板区域被尽可能提前，后排座椅也被尽可能推后，从而“拉伸”出了一个相当豪华的后排空间。

带着华为的品牌和智能化，顶着迈巴赫的标签去打“56E”，这可能就是享界S9的野心。而究竟这款车能否破除国产车在中大型豪华轿车领域的天花板，笔者很期待它上市后的表现。

电动方程式的性能，就快超越F1了。

在过去的周末，世界电动车方程式锦标赛（Formula E）的第11和第12回合比赛在上海国际赛车场举行。这是时隔五年后，FE第一次回到中国。

25和26日的两个回合的比赛中，捷豹车队的埃文斯和保时捷车队的达科斯塔分别获得了冠军。上届卫冕冠军，拥有中国公司背景的远景车队在25日和26日的最好成绩分别为第八名和第九名，都获得了积分。

坦率来说，相比较历史更加悠久，知名度更高的F1一级方程式赛车，刚刚走到第十年的FE在“群众基础”方面还有着较大差距。就中国赛段而言，前者能吸引到足够多的观众，足以把上赛道的绝大多数看台填满。而专程来看后者的观众，连主看台都装不满。

不过在一对一交流中，远景动力欧洲及英国总裁、远景能源副总裁兼远景FE车队主席Franz Jung却对此保持乐观。他表示，F1是一项拥有70多年历史的赛事，具备绝对优势，但FE的发展速度非常快。到明年，FE的第三代GEN3 EVO赛车的零百加速会超过F1赛车。而在未来的GEN4赛车上，FE的极速也将超越F1。这些性能指标的提升，都有利于FE收获更多观众和赞助商的关注。

同时Franz还指出，尽管FE在赛道总长度、正赛的时长上都不如F1，但其赛事激烈程度同样会让看惯了F1的观众感到震惊，这其中也包括了笔者。由于采用了相同的电机功率、覆盖件材料和车身造型，FE赛车中不会像F1出现性能过于卓越的“火星车”。

就像周末的比赛，29圈的赛程中完全没有出现头部车手“遥遥领先”的情况，每一圈都会发生多次超车。以远景车队的Frijns为例，他在26日的比赛中跃升了11个位置，荣获了赛会的“最佳进步奖”。这在F1中显然是罕见的。

当前，FE在三电技术上也在不断精进。目前，赛车已经实现了600kW的超快充，还能以同样的功率进行动能回收。Franz表示，未来这些技术都将在乘用车上量产。

在刚刚过去的周末，F1来到了罗马。

在罗马，维斯塔潘再度夺冠，但兰多·诺里斯无限接近复刻自己两周之前的胜利：在排位赛和正赛中，红牛车手和他的迈凯伦对手之间，统共只有0.816秒的差距，排位赛中0.091秒，正赛中0.725秒。法拉利的夏尔·勒克莱尔抢占了领奖台的第三个席位，三位车手之间总共的差距不到八秒，或者准确说只有7.916秒。

对于维斯塔潘的又一次胜利，外界给予了非常高的评价。有专业人士称，在本赛季中，“不会有人能够打败驾驶红牛赛车的维斯塔潘”。

赛车纵然是左右比赛胜败的决定性因素，但大家对于轮胎的选择也是赛场中无法忽略的关键环节。这一次，15为车手选择了中性胎起步，佩雷兹、萨金特和周冠宇三位车手选择了硬胎起步。和预测中的一样，这场比赛是一场一停比赛，C3中性胎和C2硬胎是最受欢迎的组合。

这里关于轮胎，可以多说两句。意大利的伊莫拉赛道是一条老式经典赛道，超车总是很艰难的，因此车队们大多选择一次进站的策略。相比之下，我们更熟悉的，在4月举办的上海站F1则是在一个新式的，重新铺就沥青赛道上举办，路面较为光滑，大家也开得更快。

因此在排位赛之前的冲刺赛中我们可以看到，很多车手在三号弯都有轮胎抓不住地的情况存在，因此车手们基本都用到了全部三款配方轮胎，并用了软胎来增强抓地力。

每次比赛后，F1轮胎的官方提供商倍耐力都会对比赛进行评价，这次也不例外。他表示，大家在罗马的实际表现证明，中性胎和硬胎的组合已经足以完赛。过早进站的车手们会发现，自己在比赛末端相当挣扎。轮胎的性能衰退程度并不高，因此中性胎能有更好的表现。

不过在这次比赛中，中国车手周冠宇所在的索伯车队表现依旧不算好，小周仅拿到了第15位。目前来看，他尽管在各种公开场合都表达了对车队的支持，但已经在为自己下赛季寻找出路了。

5月16日，零一汽车发布了两款全新重卡产品——惊蛰和小满。这两款车采用了低风阻设计与轻量化铝合金骨架相结合，降低维修成本。全车基于重卡的使用场景，采用了LED光源配置，以提升照明效果。

在技术方面，惊蛰和肖漫搭载了零一汽车开发的Matrix矩石智能集成电驱系统，这是一款量产铸造三段式、三挡四合一电驱系统，具备高效动力输出和能源回收效率。电池系统方面，惊蛰配备385和450磷酸铁锂刀片电池，采用650A三枪直流超级快充技术。小满则搭载了宁德时代的多款磷酸铁锂电池，满足不同商用场景的需求。此外，零一还为其搭载了热泵式热管理技术，通过“三源热泵”系统，实现了高效的能量利用，大大降低了驾驶室和电池加热的能耗。

在发布会的技术展示环节，零一汽车介绍了“智子系统”和“水滴冗余线控底盘系统”。其中，智子系统旨在解决传统卡车制造体系中数据分析和工具链建设薄弱的问题，构建了一个海量、真实、透明、高效的数据系统。目前，智子系统监控了超过3000个不同的整车信号，每辆车在整个生命周期中能够产生4.2吨的数据，极大地提升了整车的迭代研发效率和公司整体效率。

水滴冗余线控底盘系统是零一汽车为商用车自动驾驶设计的一款全新底盘系统，具有高可靠性、全功能、高性能、全冗余和数字化的特点。通过广泛的市场验证和自研能力，水滴系统在控制系统延迟和精准度上有显著提升，并在故障检测和冗余处理方面表现卓越，确保了车辆的安全性和可靠性。

此外，零一汽车还展示了其基于大模型的端到端自动驾驶系统。该系统摒弃了传统的多模块自动驾驶算法，采用一个大模型实现从传感器输入到驾驶决策生成的全过程自动化。据称，通过海量数据训练，系统具备强大的泛化能力和低成本部署优势，降低了自动驾驶系统的复杂度和传感器成本。

方程豹豹8近日已通过工信部申报。

按照此前方程豹销售总经理熊田波透露的信息，这款车将在今年下半年上市。

按照规划，这款车基于比亚迪的DMO超级混动越野平台打造，拥有最大功率200kW的2.0T发动机和前200kW/后300kW的永磁同步电机，且提供云辇-P主动液压车身控制系统，以及天神之眼高阶智能驾驶辅助系统。

相比较前一款“方盒子”越野车方程豹豹5，豹8的尺寸进一步拉大，长宽高到了5195/1994/1875mm的水平，加装行李架后最高车身为1905mm，轴距为2920mm。

从公告图的车身选配件来看，该有的电动踏板、牵引脱钩和电源连接口和备胎等硬派越野车该有的配置都有。

在我看来，豹8的推出肯定会在进一步拓展方程豹产品线的同时，提升该品牌竞争力。相比较品牌和售价定为更高的仰望U8，豹8恐怕将成为“平替”的存在。毕竟两款车虽然尺寸上有差异，但定位上有交叉。

当然了，相比较纯粹被用户当做“百万豪车”的U8，豹8的越野实用性应该会更强。

尤其是对方程豹来说，今年是个产品的“大年”。除了豹8之外，该品牌还在今年的春季发布会上发布了豹3的概念车SUPER 3以及概念跑车SUPER 9。两款车一款走的是中型SUV的路子，另一款则是干脆做了个无前风挡的超级跑车。

按照品牌的“初心”来看，方程豹的这几款产品的确走了“潮牌”的定位，与起码在外观设计上与时下绝大多数车型实现了较大的差异化。但在笔者看来，方程豹如果今后真的出跑车，势必会与豹5、8这样的越野车之间形成反差。

这么一看，方程豹之余比亚迪的定位，似乎并不是奥迪至于大众，而是捷豹路虎了。

长城汽车：到2030年要实现超过百万辆海外销售。

在车展期间，长城汽车发布了所谓“生态出海”概念，即聚焦产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化的“国际新四化”。按照该公司的愿景，到2030年长城汽车要实现超过百万辆海外销售，其中高端车型占三分之一的目标。

一方面，长城汽车确实在海外做的可圈可点。就我的体验，起码在泰国市场，长城已经实现了全体系出海。包括哈弗、长城炮、坦克和欧拉等车型都已经在泰国的罗勇工厂实现了本地化生产。而在这一次的车展上，还有超过千名来自海外的媒体、经销商和合作伙伴来到长城汽车展台打卡。

但另一方面，长城汽车在国内的销量并不见太大起色。无论是新能源还是燃油车，长城的车型基本都没有在全品类市场排行中占前列的，除了哈弗H6这辆常青树。

这个问题，我抛给了长城汽车总裁穆峰。他对我提出了几点：
1、长城汽车同样追求市占率，但追求的是有质量的市占率，也就是在细分市场中追求竞争优势。例如在越野车，以及近越野车的“方盒子”车型上，长城汽车已经占据了领导地位。
2、长城汽车不要打价格战，也不选择用亏损换市占率。
3、长城正在建设直营体系。其给直营店的定位是“先锋队”，用来在一个地区从0到1地建设一个三角形体系，即商品与潜客的链接；主机厂中台组织和消费者的直接连接；主机厂和中台组织共同优化产品。

说白了，我觉得穆峰的这番表达，说明了长城目前和接下来的两条战略。

第一，在内卷的中国汽车市场里，不流血地参与竞争。把泛泛且不赚钱的产品砍掉，用集中的资源发力自己的传统优势项目，即SUV、越野车、皮卡等等。纯电动市场留给欧拉去打，从而最大程度上保证利润率。

这应该说已经初见成效。在2024年第一季度，该公司实现营业收入428.6亿元，同比增长47.6%；净利润32.28亿元，同比增长1752.55%。

第二，提升海外市场的投入，做降维打击。

腾势发布首款旗舰级轿车Z9GT。

在今年的北京车展上，腾势发布了首款旗舰级轿车Z9GT。这款车的外观设计由比亚迪的设计总监沃尔夫冈·艾格主导，是腾势第二代设计语言“Elegance in motion——优雅之势”的第一辆车。我在车展前的看车会已经详细看了外观，简单说说自己的感受。

首先是前脸部分，Z9GT没有使用贯穿示宽灯，而是使用了对称共4道日行灯的设置，在提升辨识度的同时保持了优雅的造型。而车辆下方运动套件的设计，则提升了整车的运动感和力量感。只不过在塞下了两个激光雷达以及毫米波雷达后，元素显得有点复杂。不过整个Z9GT的车身姿态很低，如果不是蹲在地上看，其实很难注意到这些细节。

相比之下，Z9GT的侧面最为大胆。相比较做一款传统的三厢D级轿车，腾势选择用一款类似保时Panamera拉这样的GT造型来打响头一炮，还是很有魄力的。长度达到5.2米的车身，让整个车辆的造型十分舒展。结合比亚迪的刀片电池，车辆的底盘高度也得到了很好的控制，看上去并没有其他电动轿车那么厚。不过我也了解到，这款车未来会有混动和纯电两种动力模式，不知道对于具体的车内空间会不会有影响。

但对于侧面的车门部分，在我看来有些用力过猛。从前叶子板延伸到后车门的“Z”字造型如果能更加克制，相信会有更好的路人缘。不过对于前后立体化呈现的腾势logo，我觉得意外地让人感觉很高级。

车尾部分，比亚迪采用了双尾翼的造型设计，除了车顶的悬浮尾翼外，后配备了一个主动尾翼。配合主动式空气悬架，这两项配置相信能够进一步提升车辆的高速表现。

最后，这辆车还搭载了易三方技术平台，能够实现三电机独立驱动和后轮转向。虽然还没有具体试驾过，但根据腾势公布的数据，Z9GT的麋鹿测试成绩达到了85公里/小时，并实现了2秒级的百公里加速。这不论是放在中国汽车品牌序列属于领先，甚至在国际上也没啥竞争对手。

吉利银河首款旗舰SUV发布。

在2024北京国际车展发布会上，吉利银河一下子推出了不少全新的技术：新的新能源架构、新的智能电驱，还有一堆前缀AI的智能技术等等。然后还有吉利首台旗舰SUV——银河星舰。

总续航2000公里，馈电油耗百公里两升，超强的智能音响，甚至还有能把你送走的超强座椅等等。这么听起来，星舰挺强，但是这些一时半会儿还实现不了，银河星舰还只是一台披着盖头的原型车。

例如刚才说的那个座椅，“AI智能座椅”，号称不但能在车里翻跟头，啥姿势都会，还能给拉到卧室床上。要是未来真的实现了这项功能，可以预见你甚至都不用从King Size的床上早起睁眼，银河星舰就给你完好无缺地送到你那个坐落在88层的办公室。

另外，吉利这次发布会真的用了不少次“AI”，AI智能生态域、多模态AIGC、AI数字底盘、AI智能驾驶。对热门技术迅速反应肯定是好事，但是吉利能否把热门概念成功转化成先进的、可靠的、成熟的造车技术，则是真正消费决策的影响因素。

话说回来值得肯定的是，新一代的雷神电混系统，确实解决了一大问题。不但满电满油续航能给你北京开到青海湖，他确实解决了很多车主把混动车当油车开的问题。百公里两升的油耗，确实充不充电都无所谓。