从思考到创造
打开APP
Eastland
其实我是兽医
1077
文章
9
视频
1
24小时
850
评论
新能源车要开始卷充电速度了
平均1个桩每天服务1台车，怎么活？如果1天服务50台车，就完全不一样了
嗅友q6oWg：充电桩极具中国特色，加倍停车场收费，扫码根本点不出去一直看广告，电车应该要凉吧？消费者跟狗似的
新能源车要开始卷充电速度了
相反，深度了解。换电站23个电池位要不要快充？1个小时之内把23块满电的电池换出去了，花6个小时充电？一个换电站需要的电网容量并不少于1把充电枪。
充电站就不能数据调度？充到80%加钱？
你非要证明一个换电站比一把充电枪建设、维护的代价少，还自以为“了解”
与无脑喷子势不两立：蔚来的换电模式呢？
新能源车要开始卷充电速度了
总要人维护吧。一个工作人员看10个充电站100把枪没问题，多数情况下去换个保险。换电站呢？
与无脑喷子势不两立：蔚来的换电模式呢？
新能源车要开始卷充电速度了
1把兆瓦闪充枪24小时充2.4万度电，服务400辆车（每车充60度电）。1座四代换电站（配23块电池）每天服务也是400辆。1把枪与1个站电站建设成本哪个高？如果一座站配2名工作人员（两班倒），每个月人力成本得上万了吗。1把枪用配一位工作人员看着吗？
与无脑喷子势不两立：蔚来的换电模式呢？
新能源车要开始卷充电速度了
中国2800万个充电桩，平均功率只有44KW，快充桩多数是厂家自己建的，数量少、通用性差。以前不卷充电速度，因为你的车充电快没用，公用桩功率不到60KW。
“大电池”的天快塌了
你要看的是实事，而不妄谈目的。空电池与满电池重量是否一样？想想不蠢吗？
Linsy41：“60升的空油箱重5~10公斤。纯电续航3、4百公里的“空电池”重约380公斤-450公斤。” 还需要看增程器的重量，这种对比目的性太强
“大电池”的天快塌了
你连基本常识都没有吗？运营10根充电桩与运营1座换电站，工作量差多少？
嗅友h1MwK：这个作者对换电商业模式知之甚少。比如说认为造价高，实际上特斯拉超充站的造价和蔚来换电站产不多。任何一个超充站都需要储能设施，加了储能之后两种站的造价差不多。然而以单位面积来看，换电站效率更高，因此商业上更具潜力。作者连这些基本事实都不了解，妄谈商业模式。其他一些观点同样似是而非，站不住脚。就不说了。
“大电池”的天快塌了
你说多了，100辆车多配1块电池就够了。
嗅友h1MwK：这个作者对换电商业模式知之甚少。比如说认为造价高，实际上特斯拉超充站的造价和蔚来换电站产不多。任何一个超充站都需要储能设施，加了储能之后两种站的造价差不多。然而以单位面积来看，换电站效率更高，因此商业上更具潜力。作者连这些基本事实都不了解，妄谈商业模式。其他一些观点同样似是而非，站不住脚。就不说了。
“大电池”的天快塌了
而且不用动脑子，和大沙发一样
臭鼬3号：因为续航里程是最容易看得懂的指标
“大电池”的天快塌了
2030年就“固液同价”了
嗅友XHpqA：快充+大容量固态电池，才是方向，需要的就是时间，真的需要3-5年吗
“大电池”的天快塌了
不矛盾，大型车可以用。
伍慧123：换电可以用在大型货车、工程机械上
“大电池”的天快塌了
超充站以万为单位，过不了几年就3、4万座了。蔚来拼了老命才建3500座，没有人能看到蔚来拥有1万座换电站的那一天。
嗅友h1MwK：这个作者对换电商业模式知之甚少。比如说认为造价高，实际上特斯拉超充站的造价和蔚来换电站产不多。任何一个超充站都需要储能设施，加了储能之后两种站的造价差不多。然而以单位面积来看，换电站效率更高，因此商业上更具潜力。作者连这些基本事实都不了解，妄谈商业模式。其他一些观点同样似是而非，站不住脚。就不说了。
“大电池”的天快塌了
超充站的储能设施可以用回收的旧电池，换电敢用？超充站谁能电池可以设置成慢充、快放，换电能？超充站每组电池每天服务多少辆车，换电站之间要不要调度电池？耽误多少时间？
嗅友h1MwK：这个作者对换电商业模式知之甚少。比如说认为造价高，实际上特斯拉超充站的造价和蔚来换电站产不多。任何一个超充站都需要储能设施，加了储能之后两种站的造价差不多。然而以单位面积来看，换电站效率更高，因此商业上更具潜力。作者连这些基本事实都不了解，妄谈商业模式。其他一些观点同样似是而非，站不住脚。就不说了。
“大电池”的天快塌了
你对换电知之甚少就别嘴硬了。考你两个基础问题：第一。100万辆换电车，要配多少万块是池？多出来的电池谁承担；第二，运营1000座换电站与运营10000个充电桩，前者运营成本是后者的多少倍？
嗅友h1MwK：这个作者对换电商业模式知之甚少。比如说认为造价高，实际上特斯拉超充站的造价和蔚来换电站产不多。任何一个超充站都需要储能设施，加了储能之后两种站的造价差不多。然而以单位面积来看，换电站效率更高，因此商业上更具潜力。作者连这些基本事实都不了解，妄谈商业模式。其他一些观点同样似是而非，站不住脚。就不说了。
“大电池”的天快塌了
王传福、马斯克和我的看法一样
冬瓜茶：谁告诉你换电是死路一条？先射箭后画靶对吧
“不及预期”的比亚迪，隐形的“另一半”
双标了吧！没有这些的特斯拉，仍停留在400V电气架构的特斯拉，研发投入差比亚迪一大截的特斯拉可以定义为科技公司？
DavidKo：市场是聪明的，甚至可以说极其聪明，聪明的市场为何不愿把BYD定义为与Tesla一样的科技公司？现在说智驾，有媒体会主动提及BYD吗？当然了，我承认BYD有它的优势，但它现在绝对还称不上科技公司。 再举一个简单又明了的例子。华为刚开始试水车业务的时候，与赛力斯联合打造的赛力斯华为智选SF5，有激起任何水花吗？如果不是华为的智驾打出了名堂（42号车库那条一镜到底在上海复杂路况下的智驾实操视频），M9、M8、S800有可能卖出这么多，这么高的价格吗？市场不傻，消费者更不傻。
“不及预期”的比亚迪，隐形的“另一半”
围观双标
DavidKo：市场是聪明的，甚至可以说极其聪明，聪明的市场为何不愿把BYD定义为与Tesla一样的科技公司？现在说智驾，有媒体会主动提及BYD吗？当然了，我承认BYD有它的优势，但它现在绝对还称不上科技公司。 再举一个简单又明了的例子。华为刚开始试水车业务的时候，与赛力斯联合打造的赛力斯华为智选SF5，有激起任何水花吗？如果不是华为的智驾打出了名堂（42号车库那条一镜到底在上海复杂路况下的智驾实操视频），M9、M8、S800有可能卖出这么多，这么高的价格吗？市场不傻，消费者更不傻。
“不及预期”的比亚迪，隐形的“另一半”
你暴露了自己认知的局限性。比亚迪20万以上的车每年卖几十万车。另外，你没见过丰田出租车，没坐过奔驰出租车吧
MR_hihigh：反正一提到byd我就想到网约车，虽然他也有很多高端款，但我有20万，我绝对不会考虑。
“不及预期”的比亚迪，隐形的“另一半”
特斯拉智驾兜底儿吗？比亚迪没有做机器人？
drpanyan：作者洋洋洒洒但明显是装糊涂。 比亚迪是牛逼的公司，它的科技更多是技术的创新；而特斯拉的智驾、机器人、AI大模型等是模式创新，二者风险完全不一样；前者的创新确切说就是项目，风险小，脚踏实地一步一步积累，即便失败就是项目失败，根本不会伤比亚迪一根毫毛；后者的创新则面临巨大风险，只要失败就几乎血本无归，无论是纯视觉智驾，XAI大模型以及人形机器人，一旦失败就是方向的失败、战略的失败。当然后者如果创新成功则收益巨大，这就吸引了一部分胆大的投资者来赌，市值自然就高。综合来说，二者在创新的形式上不可同日而语。
“不及预期”的比亚迪，隐形的“另一半”
华为是上市公司吗？
DavidKo：市场是聪明的，甚至可以说极其聪明，聪明的市场为何不愿把BYD定义为与Tesla一样的科技公司？现在说智驾，有媒体会主动提及BYD吗？当然了，我承认BYD有它的优势，但它现在绝对还称不上科技公司。 再举一个简单又明了的例子。华为刚开始试水车业务的时候，与赛力斯联合打造的赛力斯华为智选SF5，有激起任何水花吗？如果不是华为的智驾打出了名堂（42号车库那条一镜到底在上海复杂路况下的智驾实操视频），M9、M8、S800有可能卖出这么多，这么高的价格吗？市场不傻，消费者更不傻。
加载更多
从思考到创造
充电站就不能数据调度？充到80%加钱？
你非要证明一个换电站比一把充电枪建设、维护的代价少，还自以为“了解”