从思考到创造
人这一生，得有点追求，有点讲究。
- 智能补给系统：未来的智能硬件新思路 此文的确有点水（平），主要是暴露了作者的专业水平和写作水平。。。默墨吾文：对不起，我有点忍不住要表达下不同意见，这样的文章，作者应该是听了某互联网高层说的“智能补给系统”就发挥出来的文章吧，离实际有点远。 智能家居是个慢活累活，甚至可以说是个很大的坑，现在连作者说的too simple的“远程遥控”做起来都困难重重，居然就来提这么虚的智能补给系统，还ERP，太高端，有点接受不了。我想，作为行业研究者，应该先实实在在和做“远程遥控”智能家居的人多聊聊，和智能硬件的创业者多聊聊，更好的话是自己去做做，然后再来写行业研究的文章，或许更实在一点。
- 从成东青在麦当劳教英语 ，看百度贴吧做营销连接者的胜算 若搜索引擎9238还在，贴吧的发展应该还会好一些。TerenceTongLF：1）毫无疑问是肯德基，准确说是北京前门店，第一家KFC。 2）百度贴吧是一个神奇的地方，选择百度贴吧做连接者的真正原因，说到底就是因为他爸是百度。因为在一个充满争议和不确定性的平台上做推广，需要承担的风险是相当高的，而百度贴吧从出身第一天起就充满了争议。 最早百度应该是想做一个类似现在“百度知道”的平台，李彦宏对于贴吧的希望是让广大网民分享不在网页中的信息和知识（原话忘了，大意如此）。 由于百度给予贴吧（以及其它百度自有产品）的权重高的离谱，贴吧上各类超链广告贴横飞，转而引来百度对于贴吧违规大规模的永久封杀。特别是对于第一楼的审核严格异常，以至于有了神一般的贴吧特色：一楼百度。 后来贴吧就是贴吧，永远不能实现百度知道或者知乎这样的作用，于是又出了百度知道，而且还不能改贴吧的版——09年改版，怨声载道。11年改版，怨声载道。 再后来贴吧就变成了水贴，广告贴，粉丝聚集、争论、网络械斗的地盘，各类疯狂粉丝为了自己所追明星的贴吧排名持续不懈地努力，各类网络暴力层出不穷。又因为中国的新闻管制背景，贴吧始终是在红线的边缘（09年以及最近的14月6月5日）。 选择贴吧做连接者，真的确定么？
- 百胜中国的尴尬：洋快餐正在失去消费者的信任 其实我就是等着百胜什么时候把肉夹馍和涮羊肉也放进肯德基，还继续自己贴金——我这是符合中国特色的创新。TerenceTongLF：“这也是现年61岁的百胜中国CEO苏敬轼最为骄傲的地方，其过人之处正是灵活的本土化特色：2002年，肯德基适合中国口味的早餐粥；2003年，老北京鸡肉卷上市；2008年，安心油条和川味“嫩牛五方”上市；2009年，开卖烧饼；2010年后，豆浆、米饭让肯德基与中式快餐馆几乎无异。” 真的是这样么？？？ 很遗憾，百胜的新品创新能力大约就和幼儿园小朋友过家家的水平差不多。 基本分为两种，第一种： 汉堡换个馅，出个新品，换个酱，出个新品，换个外包，出个新品，然后把上述三样两两组和，又是新品。美其名曰：本土化创新。其实就是变相涨价的手段而已，就不要给这种行为贴金了！ 第二种： 引入中式的各类食品，速成的粥，武大郎似的油条，和各类盖浇饭。 这是满足客户多样化需求么？这是向非客户的无耻献媚。去肯德基就是冲着fried chicken去的，别的都是扯。如果20年前有人跑进肯德基要吃饭，多半是被当作笑话看待的，现在呢？百胜自己创造了最大的笑话。满屋子吃盖浇饭的典型非客户都足以把来吃鸡的典型客户赶出去。 每当看见肯德基的新品，总让我感到恶心。最后大约是百胜自己也恶心的够呛，终于把实在太恶心的一起拿出去开了个“东方既白”。 十多年以前被抽中市场调研，当时毫不犹豫地选择，肯德基就是最好的炸鸡产品的代表。如果现在再被抽中，看着貌似玲琅满目却又让人哭笑不得的所谓本土化产品，你让我怎么选？
- 百胜中国的尴尬：洋快餐正在失去消费者的信任 乱七八糟新品太多，业务单元复杂了，自然效率就下降。微博评论：只是肯德基不行了吧？就瞅那个服务态度和效率……
- 快的打车创始人：我们为什么做赔钱生意，及江湖上打车App的三股势力 那是刘青云，郭蔼明，徐静蕾，郑少秋的大时代II。合拍片，编剧对于金融股市的理解比大时代一要差几条马路。只要看看其中千年虫算盘打败计算器的章节就明白了。居然还能引用其中的所谓“案例”，服了。moweiqi：以前有一部电视连续剧叫大时代，说了一个下雨天策略。当下雨天来的时候，很多人都在躲雨，而卖伞的人在互相降价叫卖，后来男主角过去说了，你们把伞全部都买给我，就不用争了，但你们要等雨停我才给钱，之后男主角就把全部伞都抬价，并且告诉客人，只用一次的客人，如果下次还下雨的话可以再免费得一把，在垄断市场的大前提下，客人被逼接手这个策略，但客人都心甘情愿，因为他们买了个保险，如果下次还下雨的话可以免费再获得一把，更多人是有这个承诺才被突破心理防线，而打的APP不就是这个原理么？我们说前100次打的，由应用付出额外增加费用部分，只要你注册只要你使用，然后应用告诉司机，只要你们拒载或者消极怠工，就会更多人使用打的APP，我可以额外给你们补贴，到时候市场被滚雪花，滚起来，就可以明目张胆的开会员制、月费、次数卡等变相抬价，而司机节约了兜客的成本，再算下额外的成本，一下子就聪明起来，因为点对点的模式客人是不得不用打的应用的，而我成本上算绝对是司机获利，而出租车公司漠视潜规则，客人用来用去就发现打的根本就是不可能的事情，如果不用应用的话，这样一个高薪产业就被派生出来了，其实很简单只要政府去做打d应用就可以了，这样才是双赢，否则最后消费者被层层坑给埋得严严实实。
- 打车类APP的命门 你一定不在上海，近20年，除了春节圣诞突降暴雨这种用了软件也没得打的时候，从来没有难打的时候。用户自己不会打车，打车公司服务能力差，这些靠这些app都不行。榴莲糖：按照你的逻辑，银行也没有意义了。因为银行不能增加社会对资金的需求，也不能增加资金的供应（因为资金都来自储户）。你没看到交易成本对交易的巨大影响。打车app可以更快的实现司机和乘客的匹配，减少等待时间，这就是价值
- 百伯：3亿元“现金+资源”也砸不成的生意 想来和搜索引擎9238挂冠而去有莫大关系。calidar：百度近些年除了知道、百科和贴吧，就没出过成功的产品
- 黑打车应用的，都是外行 卖裤子都喜欢拿全国人口来说事。。。一个意思。嗅友JWfUg：【 一个基本的行业背景是：2011年，全国共有100万辆出租车，前31个城市共42万辆，前6个城市共20万辆车。杭州共1万辆车，司机2万3千名。 按照每辆车每天50单，平均每天500元的成交额来算，光杭州就有18亿的市场。就算扣掉那些三线城市，打车应用将来只进入一半的城市，也是一个千亿级的市场。】 小潘童鞋，没搞错吧，按你这么算，这姑且才算是“出租车的市场”(更多的是被政府垄断了的市场)，跟打车应用有毛关系？ 咳，我确实不懂出租车行业。
- 打车类APP的命门 现代服务业当然可以促进拉动内需。但在这个连“产品”都勉强的小点子上要上纲上线就难了。aBIGandy：按照这位的逻辑，淘宝可以关门了，因为社会商品总需求量没有增加，携程可以关门了，因为社会总体订房订票量也没有增加，90%的网上业务都可以关门了，因为都没有增加社会总体xxx。倒是虎嗅网这样的网站可以留着，因为增加了网上粪坑的总量。
- 不黑打车APP，对不起投资人！ 在中国当前国情下，很多时候最好的解决方䅁是半自动化而不是全自动。TerenceTongLF：说到上海的电话调度，勤勉而高效，分分秒秒同时并发处理多个单子，且富有智慧。现在这些app的加价竞价策略在这些电调面前简直是弱爆了。当无空车应答时，电调最后拖一句“帮忙“马上就能奏效。这个暗号其实就一个承诺：哪个司机帮了这个忙，明天调度就补一个跑机场的长业务。如此，既不增加乘容支出又充分调动司机激情，更不用担心乱收费的违规。善哉善哉。
- 打车类APP的命门 打车类APP的根本价值，不是有多少安装司机有多少安装的潜在乘客，而是在一个人想打车的那个时间，在他周围地区有没有他看不见的空车。上面这句话中的要素缺一不可。如果时间和空间，空驶和需求，真的能够精确匹配，就不会有加价要车的现象，也不会有某些回复中所说，日订单20000个实际完成70%的情况。司机的效率会不会高，以最终的收入为体现。在高峰时期，在节假日，司机的瞬间效率本来就都是高的，而闲暇时的某人高效率一定是牺牲了其他人的效率达成的。需求恒定这个说法，很多人不理解，其实就是在出行次数平均恒定的前提下，每个人产生使用出租车的需求次数是不会受到此类APP影响的。很多回复中所说的，其实是需求不得满足的情况。按照刚才数据，使用此类APP也有30%的撤销，而实际生活中，你我的打车需求得到满足难道还会大大低于70%？最关键的是，此类全行通吃的APP产品，一方面要求安装的人数不断上涨甚至暴涨，但另一方面随着安装量上升，其实际的优化功效会被不断削弱，最终成为鸡肋。可以说，现在就是他们最好的时刻，很快就会过去。王觉菊追远留学：技术创新降低了买卖双方的成本，应该是可以促进供给和需求的。以前没有打车应用，资源调配效率不高，司机空跑，乘客空等。现在，有了这个精确匹配的工具，司机效率高了，乘客等待少了，可以有效满足的需求就增加了。而且，随着使用习惯和便捷性的提升，潜在的需求也是可以被开发的。
- 打车类APP的命门 是有价值的，不反对啊。局内人看到的是无限前景，并为之鼓舞而前行，好事。市场会最终证明它的价值。贺滨Billy：1、利润=收入-成本，其中收入=单位营运时间收入*总营运时间，打车APP降低了空载率，于是提升了收入，成本=单位时间成本*（营运支出时间 空载支出时间），某种意义来说，成本是一定的。收入增加、成本不变，为啥不是利润增加（收入增加）？ 2、“某人在某时某地的打车需求被多快满足，都不能对他每月打车次数有任何数量上的实质影响。”楼主打过车么？做过调研么？还是自己拍脑袋得出的数据？出行的方便程度难道不影响用户的出行次数？ 3、“不能提升总体运力”。有效运力提升了，为啥不能提升总体运力，难道运力=车辆数*运行时间？难道不应该是=车辆数*有效运行时间么？ 楼主别回我了，那么多人反对你，是有原因的。要么您的宏图大论没表达清楚，要么是您真的在闭门造车。
- 打车类APP的命门 没什么宏图大论，也的确是闭门造车。不过还是要说一句，你算的是司机和乘客个人的得利，这是真实存在的得利，我并不反对这个计算或者观点。贺滨Billy：1、利润=收入-成本，其中收入=单位营运时间收入*总营运时间，打车APP降低了空载率，于是提升了收入，成本=单位时间成本*（营运支出时间 空载支出时间），某种意义来说，成本是一定的。收入增加、成本不变，为啥不是利润增加（收入增加）？ 2、“某人在某时某地的打车需求被多快满足，都不能对他每月打车次数有任何数量上的实质影响。”楼主打过车么？做过调研么？还是自己拍脑袋得出的数据？出行的方便程度难道不影响用户的出行次数？ 3、“不能提升总体运力”。有效运力提升了，为啥不能提升总体运力，难道运力=车辆数*运行时间？难道不应该是=车辆数*有效运行时间么？ 楼主别回我了，那么多人反对你，是有原因的。要么您的宏图大论没表达清楚，要么是您真的在闭门造车。
- 打车类APP的命门 回复@胡家的杏子 ：便利性的影响当然会有一点。但是在真需要打车的情况下，比如过年过节，电影院散场之类的，即使不便利最终也打了。而在经济衰退，收入减少的年代，上海的出租车空驶的都很多，但这个便利性，并不会刺激更多人更高频率去打车。有人说某应用日均撮合20000笔，最终成交70%，问题就在于即使没有这个应用，这20000笔需求还是存在，而且没有任何数据可以支持说最终成交比例会比70%低。 //@胡家的杏子 回复@TerenceTongLF ：打不打车在经济因素之外还有打车是否方便，是否想打的时就能打得到，会有人因为容易打车了而不选择自驾或者公交地铁。阳淼：不能增加需求、不能提高总运力？说实在的闭门造车的多了，还没见过楼主这么睁着眼睛想象一个结论就敢写的。打车APP减少空驶时间，增加司机效率，不就是提高了运力？打车更容易了，使本来被迫选择公交地铁甚至自驾的人选择了打车，不就是增加了需求？楼主号称一个月打车上千，却连出租车有空驶都不知道，看来就是一上车就睡觉的主儿。
- 打车类APP的命门 回复@ww2916269 ：有一天，你也会买车，然后就每年打车不到20次。地铁在城市延伸，导致司机师傅在核心市区内接到的短途远大于长途。这些个才是明显的影响。 //@ww2916269 回复@TerenceTongLF ：你真是天真的可爱啊 以我晚上打车回家的经历 之前不好打车所以时常被迫乘坐地铁回家 现在打不到的时候在滴滴打车上喊喊 基本能遇到愿意过来的师傅. 你固执的以为需求不会变化,你怎么不能想想当资源得到优化时,需求也是会跟着变动走高的...ITer_Jas：不同意作者的观点。优化资源配置，降低空载。时间和能源损耗降低了，收入当然会增加。
- 打车类APP的命门 回复@ww2916269 ：是的，我不是业内的，既不是IT移动互联网，也不是出租车行业的，只是随便说说，靠不靠谱的无所谓。数据只是数据，要提升到信息和知识，就看大家怎么解读了。 //@ww2916269 ：你说的这几点比这篇文章分析的靠谱得多了...欧阳害羞：周末打车好几次，专门为快的打车做了次调研。 司机反馈的问题主要有几点： 1、大部分车辆都安装了快的打车，但是不一定用；每天挂7个小时，就有10元话费，封顶40元/周，所以不挂白不挂； 2、挂快的据说耗流量，师傅说他们都是一个月80m的，完全不够用，补贴的话费也不够流量费； 3、师傅担心的问题：会扰乱市场秩序，因为借助快的打车加价的方式类似于百度竞价，公共交通设施成了“有钱人”工具，另外师傅也会通过加价去选择客户，普通消费者可以投诉他们拒载。但是通过出租车公司的呼叫系统，就算被投诉也可以申诉； 4、对于师傅来说，如果有人通过快的叫车的可以毁约了，对于用车的人来说没有任何责任，师傅也不好追究责任，这个问题怎么解决？师傅很担心这个问题；同时如果师傅毁约了，也没办法追究师傅责任；双向监督机制谁来做？ 5、快的现在在做一种金币扣费的模式，但是还没启动向师傅收费，如果师傅通过快的叫车，系统会扣师傅快的中的金币，目前还不知道是什么？我猜测的是一种虚拟货币支付和扣点的方式； 6、如果快的要收费，通过加价这种方式，师傅可以接受20-40%的扣点，如客人加价10元，其中2-4元给快的。多了不行了 7、偏远一点的地方，如果师傅在附近是愿意去的；早晚高峰客人都很多，所以不太愿意接单； 9、未来待续，会继续调查
- 打车类APP的命门 为了偏远地段非高峰时间的出行服务，本来就是出租车的目的之一吧？没有APP，是不是司机就不跑郊区了，连电调也不理睬了？还是乘客最后就走回去了？圆石头周璞：打车App肯定不是零和游戏。比如在晚上的北京郊区，出租车和乘客属于互相不知道的“空驶”和“空等”状态。这时，不用App的的哥依旧保持空驶状态，而用了App的的哥就会受益。这其实是通过提升打车体验而开拓的新市场，这并不是抢了不用App的哥的生意。
- 打车类APP的命门 是了，但仅仅这个目的，在打车这样一个圈子内，是否能够支持将其作为产品，就值得怀疑了。微博评论：打车app其实类似股票市场中的撮合系统？功能不是增加啥社会总体运力，而是让目前市场在信息交换方面更有效。
- 打车类APP的命门 说到份子钱，就是说到根本了。俊世太保：“出租车司机的收入，以上海为例，大约平均水平为近5000元。”看到这句话不禁一声叹息，上海这样的大都市的出租车司机的月平均收入，竟然还没有我家乡小县城一个开黑的士的人挣的钱多。 我有个朋友，主要跑县城到省会这条线，每天来回一趟，大约6个小时，都是晚上开，去的时候收费300元 ，回来大概150元（大概就是两趟的成本），尽收入超过300元一天，一个月算下来也有9000 ，只不过会承担着一定的风险，因为一旦被抓就会被罚款好几万。 所以说归根结底还是份子钱惹的祸，打车类应用如果真的能提高司机收入，我觉得出租车公司肯定会提高份子钱，而这部分成本又得转移到不使用打车类应用的消费者头上，不知道这对整个市场到底是好的循环，还是坏的循环
- 打车类APP的命门 回复@一只倒霉企鹅 ：其实黑车也有黑车的好处，是吧。不过政策红线还是不要去碰了。本身出租车行业垄断就够头疼了。 //@一只倒霉企鹅 ：P2P那叫黑车，专业名词叫非法运营车辆。：）要是不怕被查，到是可以搞一个专为黑车司机服务的APP，然后和黑车司机分成，哈哈。丁木木的微博：不认同，打车类app，可以让出租车少走冤枉路找乘客，怎么不能提高运营能力？不能降低出租车运营成本？ 今天是出租车和乘客，明天可不可以是P2P的打车服务模式？
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