不拼人力，物流还能加速？

96天破300亿件，快递量增长还在加速。

国家邮政局监测数据显示，截至4月6日上午8时，今年我国快递业务量达300亿件，比2019年达到300亿件提前了99天，比2022年提前了18天。

日均揽收和投递包裹量均超3亿件，快递业提速的同时，产业链和供应链也在发力。

今年以来，随着我国经济社会恢复常态化运行，经济复苏按下了“快进键”。在这个商务部确立的“2023消费提振年”，一开年，所有商家就都卯足了劲，希望更好地提升用户体验，抓住那些过去被抑制和冻结了的需求。

从C端消费者感知到的快递包裹，到B端商家依赖的供应链，再到连接千城百业、连通线上线下、畅通供需两端、促进国内国际双循环的物流行业，头部企业新动作频出，从单纯竞争“数量”到更注重比拼“质量”——物流供应链的韧性和柔性被提到全新高度。

国内供应链已织就B2C仓配和B2B城配两张大网，国际快递已加速起网……我们梳理发现，菜鸟——这家诞生起就背靠阿里系、拥有强大电商基因的物流企业，因其弹性灵活的柔性智慧供应链竞争力，正引来越来越多商家和资本市场的关注。

新零售需要新物流

在海南，第三届消博会上，一件进口商品，从消费者在免税商城下单到收到自提点提货通知，最快只需5小时。同样，在杭州，消费者在天猫超市购买日用品，从下单到签收也仅需半天。

无论是“海南5小时快递圈”，还是杭州的“快递半日达”，依托的都是菜鸟的数智物流链路。以菜鸟联合天猫超市在杭州启动的“半日达”服务为例，“1212”物流履约新模式以中午和晚上的两个12点为订单截点，订单商品的分拣、打包、分拨、配送实时进行,各环节作息交替轮换，实现24小时运转。这项物流服务预计到今年底将扩展到全国20个城市。

这是菜鸟柔性智慧供应链竞争力的体现。背靠阿里的国内国际电商平台，自诞生起就拥有强大电商基因的菜鸟，正成为“最懂电商的供应链企业”。

最近半年来，达能、联合利华、雀巢中国、昆仑好客、英氏、十月稻田、无限极（中国）、凯儿得乐等头部品牌均传出与菜鸟供应链达成合作签约的消息。供应链解决方案成为菜鸟重要的增量收入来源。

近年来，随着“全渠道”运营的普及，电商企业对专业供应链服务的需求越来越紧迫。从线上的直播电商、尾货特卖、社群裂变，到线下的独立门店、商超货架，很多新消费品牌开始广泛布局线下渠道，超市和便利店里随手可及的传统品牌也在大力开拓线上DTC（Direct to Customer，直面消费者销售）业务。

渠道在融合，消费者也在进阶，如果品牌还采用原有的“有多少货卖多少量”的方式，或是动辄缺货、爆仓，让用户等上10天一周，生意就很难做大。新零售需要新物流。

雀巢中国和菜鸟的合作就是一个典型案例。

当雀巢中国全面启动DTC业务时，时效性和库存是首要难题。用户会通过电商直播、天猫旗舰店或同城零售等不同渠道下单，在大促或电商直播的波峰期，订单量可能一日涨至平日数百倍，如果中间出现信息脱节，就可能出现“一边货物积压、另一边渠道无货可卖”的难题。

原本，雀巢的发货流程是“工厂—仓库—终端门店/电商线上店—消费”，菜鸟打造的雀巢中国DTC履约中心投入使用后，流程变成了“工厂—DTC履约中心—消费者”，多渠道采用同一套仓配体系，库存统一管理调度。

这种“一盘货”的管理方式可以将雀巢分布在多个品牌、多个平台、多个渠道的全链路数据进行打通，一方面化零为整，提高了工厂、仓储和配送的协同效率，另一方面还能基于整体销售情况输出销量预测，并基于这种分析指导生产和物流，提前把货物“下沉”到菜鸟各个社区的站点和前置仓库里，分摊掉过去集中在大促日或尾款日的发货压力。

这些技术和机制依托于菜鸟自主研发的物流科技系统，在历年的“双11”大促和服务不同客户的过程中被反复锤炼，逐步形成了应时而变的个性化解决方案。

而这正是很多商家所欠缺的。新消费品牌擅长产品研发和品牌营销，但仓储配送是弱项，也是占比较大的成本项，只要能找到可靠的合作方，他们乐于把最苦最累的物流“托管”出去。

如今，菜鸟供应链已织就两张大网：B2C仓配网络和B2B城配网络。通过仓储、干线、配送之间的无缝衔接，B2C仓配网络让商家从容灵活地应对“双11”“618”大促以及疫情等极端挑战；其搭建起的全国最大B2B城配网络，除了服务零售通百万小店，还服务了全国近六千大型连锁商超（门店）、近万乡村、百万团长，同时实现了全国TOP100城的核心商圈覆盖。

菜鸟供应链的TO B和TO C能力正在不断融合，形成TO B和TO C一体化，大幅提升其柔性智慧供应链能力。

国际快递“修桥搭路”

当地时间3月28日，罗马，世界粮食计划署副执行干事曼诺吉·朱内贾（Manoj Juneja）与菜鸟CEO万霖在协议上郑重落笔签字。

这标志着菜鸟与联合国世界粮食计划署（WFP）的全球物流合作协议正式签署。双方将在全球人道主义紧急行动和提升供应链能力等领域，开展为期3年的战略合作。

这是中国物流公司首次成为世界粮食计划署的全球物流合作伙伴。被联合国世界粮食计划署认可的背后，是菜鸟多年来在国际快递背后稳扎稳打建立起来的差异化物流能力。

中国跨境电商从2017年开始的跨越式增长，加速了菜鸟全球物流布局。自2018年启动“国际物流大通道”建设以来，菜鸟已建成覆盖全球200多个国家和地区的智慧物流网络，日均处理超450万件跨境包裹，与三大国际快递FedEx、DHL、UPS在同一梯队，位列全球四强。

此前，国内品牌出海，最常见的是在亚马逊、Shopee、Lazada、速卖通等第三方电商平台上开店，但物流是长期困扰跨境电商的难点——链条长、环节多、可选项少。

然而，中国企业过去并没有与生产供给相匹配的全球物流能力，导致很多跨境快递用起来像“开盲盒”。国际邮政包裹寄出后就杳无音信，每过几天才更新一次进度，动不动还会寄丢；国际商业快递可以把时效缩短到10天，但是把运费折算进去之后竞争力就大大降低。

跨境电商的包裹规模到一定级别之后，基于自动化设备和物流算法的规模化运输配送，从而摊低单件成本，开始成为可能。

这就是菜鸟做国际快递的底层技术逻辑：结合算法和规模，实现极致性价比。

和商业快递一单一送的模式不同，同一地址的海外用户在不同店铺购物下单后，菜鸟系统会通过智能合单功能，在国内揽收不同商家包裹，并打包成一个包裹进行跨境运输，将以往30-50天的平邮线路升级为航空直达线路，提升物流时效，但没有增加物流成本。

这些小批量、高频次的B2C包裹，需要有一个大区域的中转站进行接收处理。于是，菜鸟不断修桥搭路，在全球建了6个智慧物流枢纽eHub，以及15个全球性智能分拨中心和300多万平方米的跨境物流仓库。国内的包裹抵达eHub之后，将在此卸货、清关、分拣，再通过多式联运发往各国。

整个过程全部以菜鸟的数字化能力作为底层支撑。例如，智慧物流枢纽采用的全自动化分拣设备、智能分拨系统以及精准射频识别技术RFID等技术，可以有效提高货物周转和处理时效。

为什么此前没有其他公司能做成？基建投入是一个硬性门槛。国际快递分成“国内揽收—跨境运输—中转站分拣—运往目的国—目的国派送”多段，每个节点都要有硬核设施来承接。在海外，菜鸟运行着超过1200万平方米的数智物流地网设施，每月有240多架包机用于国际干线运输，并和全球超过60个港口合作建立智能清关系统。

此前，国内有一些公司能够提供分段式的国际物流服务，但很难覆盖全程。即使看到市场前景，也少有公司能够不计亏损地坚定投入。

算法的精准度也是一个决胜点。干线运输需要多少飞机运力、几点起飞、每一趟搭载多少包裹、货物在地面运输网络后如何规划货车运输路线，这些调度和配合都需要算法来完成。预测越准，成本越低，这很大程度取决于此前积累下的数据库和算法模型，在这方面，已经服务过大量国内客户的菜鸟有得天独厚的优势。

如今，在既有的全球物流网络基础上，菜鸟加大了海外本地仓配、末端配送、智能快递柜自提设施等海外本地物流能力投入，菜鸟的国际快递正在加速起网。

据内部人士透露，为了不断做厚做实海外本地物流能力，菜鸟先是在2022年初成立了欧洲&东南亚大区，去年双11后又成立了北美大区。未来菜鸟的两大海外大区将共同支撑国际快递等业务在海外本地的落地及客户拓展，并同时主导海外本对本解决方案的开发和本地业务拓展。

差异化物流能力从何而来？

回过头看，不管是国内供应链升级，还是国际快递提速，在菜鸟的业务布局中，实用和效率是最显著的标签。

这与菜鸟的企业基因密不可分。菜鸟最初是以“救火队长”的身份出现的。

2012年，电商订单进入爆发式扩张阶段，快递每逢大促就爆仓。为了让狂奔的快递业进入有序轨道，从规模驱动转变为技术驱动，菜鸟牵头在行业内应用了大量新兴的物流科技产品，例如为了解决快递爆仓的“预警雷达”、用于指导商家备货的“智能分仓”等等。

随后几年，菜鸟业务走向有了更鲜明的产业特征。对商家的服务越深入、越个性化，菜鸟的业务模式就越“重”，在全球地网基础设施建设初具雏形的同时，菜鸟形成了一整套面向不同行业的数字化供应链解决方案。

从这里开始，菜鸟在尝试用企业能力补行业短板。我国各个地区物理基础设施发展不平衡，菜鸟就深入到产业带去建产业仓；传统仓储设计难以满足直播电商“快进快出”的需求，菜鸟就度身定做了流程简化、快速出库的直播仓；跨境电商商家因成本问题难以提供退换货服务，菜鸟就在多国布局海外仓……

B端服务向来门槛高，拿下这些“难啃的硬骨头”，做其他家做不到的事，这是菜鸟能够后来居上的关键。即使是在全球货运剧烈波动的时期，菜鸟也能依靠自营仓储与深度合作的密集干线，实现货物的有序分发与配送。

近几年，菜鸟的差异化物流能力越来越明显——面向全渠道全平台，提供更具有确定性的物流服务。

不管顺风逆风，菜鸟一直朝向更广阔的市场走去。此前，菜鸟CEO万霖曾表示，菜鸟将把核心资源投入物流新赛道的开拓，主要在三个方面：物流数字化智能化大大加速，消费者供应链加快升级到产业供应链，中国物流企业越来越多参与到全球物流搭建中去。

这不是就菜鸟或阿里一家而言，而是看到中国零售和贸易未来发展的大势，并在其中找到一个既符合自身能力禀赋、又能带动产业协同发展的落脚点。

从这个角度上看，菜鸟的上升空间来自于差异化物流能力所支撑的产业发展上限。在成就客户的过程里，菜鸟也在让资本市场的想象一步步照进现实。