凹凸租车，已是上海滩第一，理想变为现实之路仍长

大约从2014年6月开始，PP、宝驾、友友、凹凸等众多P2P租车企业陆续拿到投资。创业者和他们的投资人认为，在私家车保有量高的发达地区，利用闲置车辆解决用车需求有广阔的空间。与传统租车企业需要取得牌照、购买车辆、布局门店相比，P2P模式租车只需取得车主信任、培养租客使用习惯就能做到“手中无车胜有车”。

拿到投资以后，各家迅速在一、二线城市圈地。

2014年11月，PP租车完成6000万美元B轮融资，由IDG、晨兴资本领投，源码资本、明势资本跟投，参与了A轮的红杉资本、清流资本跟投。

但自2015年初以来，网上流传的却是车主丢车的信息。失主来自北京、上海、广东等多个省份，涉及宝驾、友友、PP、凹凸等多个租车平台。相信大多数车主是接受“与其让车辆闲置，不如通过共享来降低养车成本”这个观念的，但前提是爱车的安全。

日前，虎嗅对凹凸租车联合创始人之一陈韦予进行了电话采访。

理想主义者陈韦予

2013年3月，陈韦予与另一位联合创始人张文剑在美国体验了Airbnb（AirBed and Breakfast）并了解了房东参与分享的心态，开始坚信共享经济是大势所趋。

为什么时候选择私家车的共享呢？陈韦予说因为中国的汽车供需矛盾更突出：3亿国人考取了驾照，私家车保有量仅为1亿辆。也就是说，有2亿想开车的人无车可开。以神州为代表的传统汽车租赁公司总共只有50万辆车可供出租。而按照传统方式买车出租，砸几千亿也不一定能满足需求。陈韦予、张文剑决定把P2P共享租车模式引入中国，瞄准的正是这个“缺口”。

2013年7月1日，凹凸租车在上海注册成立（“凹凸”二字的含义一望便知）。凹凸租车与PP租车同为中国P2P租车的启蒙者（PP租车于2013年10月开始运营），其它企业多数在2014年开始进入。

除了理性选择，陈韦予还从感性的角度对国人租车的心态进行了分析，并将分析的成果贯穿到凹凸租车经营的方方面面。陈韦予说，在中国一个人开什么汽车、住什么房子关乎大家对他的价值判断。因此国人、特别是年轻人的压力比较大。私车的拥有者中相当一部分是为了面子勉强买车。在这种情况下，车辆的利用率并不高而养车的费用显得无比沉重。而没有买车的人遇到特殊场合会非常尴尬：亲戚朋友来了应当开个宽敞的别克GL8、郊游最好是SUV、重要客户用高档车接送……这些场合打的太low、租赁公司车型少、带司机的专车又太贵。P2P租车可以完美地满足双方的需求，帮车主分担养车成本，同时减轻年轻人急于买车的压力。

因此，凹凸租车没有把自己定义为一个功能平台，而是一种全新生活方式的布道者，即鼓励人们从追求拥有到追求体验。

凹凸租车的特点

经过一年的发展，凹凸租车注册会员已近百万，上架车辆数约为5万。截至2015年7月底，凹凸租车已进入13个城市（主要分布在华东）。其中，上海的上架辆数达3万，市场占有率达90%。

通过采访，虎嗅感到凹凸租车运营有以下三个特点：

一是对车主心态的把握。陈韦予认为车主更关心的是车辆的安全，其次才是收益。因此，凹凸租车主张车主当面将车交给租客而不是借助高科技手玩段远程交车。俗话说人怕见面，车主见到租客通过形貌、言谈、举止可以有个大致的判断，感觉不好可以拒绝交付。此外，当面交接也避免了双方对车辆状态的纠纷。如果车主认为没有必要见面，凹凸租车可免费提供24小时提车、送车服务。

二是车型丰富，包括40万以上的高档车。陈韦予发现租客的动机不单纯是解决用车问题，有时是想装酷、有时是为试驾。比如试驾，4S店就让转两圈，能开2、3公里的都少。租来的车想开几天就开几天，方方面面都试到了再下手买车。要满足租客多样化的需要，非得有丰富的车型不可，因此，凹凸租车努力为自己塑造“全车型”的形象。

三是利用社交进行推广。除了常规的地推、电销，还成立了车主俱乐部让车主间相互交流缓解焦虑。同时，凹凸租车还为加入俱乐部的车主提供一对一的车管家服务，希望车主能够一传十、十传百。

归纳起来，凹凸租车的这三个特点都是在打感情牌，给车主当管家、与车主交朋友，让车主顺心、放心、安心。

实现理想的拦路虎：丢车

日前，虎嗅接待了两位在宝驾租车丢了车的车主，在她们的专门成立的微信群里还有另外六位！

在中国，丢车是汽车租赁公司的“固定成本”。根据中国道路运输协会的统计，部分地区被骗租赁车辆占租赁车辆总数的比例最高达8%。大部分被骗车辆通过投资担保、贷款抵押等方式流入黑市。在这种情况下保险公司是不赔的。租车公司只能自己杠，神州、一嗨也是这么熬到上市的。

但P2P平台的车是私人的，“失联”时平台说“我没有过错，让我赔冤呀”。平台对车主的说辞不外：“等破案”、“等车找回来”、“等法制健全”、“等海清河晏、路不拣遗”。汽车是仅次于房产的“大件”，车主没有融A轮、B轮的指望，更没想去纳斯达克敲钟，让他们去承担损失？

随着P2P平台业务的陆续展开，丢车案例必将越来越多。当全国P2P平台上架车辆达到100万时，如果每天丢车发生率为万分之一，则每天丢100辆，每年丢3.6万辆车！在资讯传播高度发达的今天，假如P2P租车某天丢100辆车，平台却说“我只是信息平台”，第二天就没有车主敢把爱车交给平台，“纳斯达克敲钟”就是可笑的春秋大梦！

目前看来，P2P平台对待丢车的态度策略大致分为二类。

第一类策略是效仿神州租车承担丢车损失，尽可能保障车主利益。由于拿到6000万美元巨额融资，财大气粗的PP租车决定杠下丢车损失(按日支付停运补偿，到期限无法追回由平台赔偿)，附加条件是车主承诺保密。日前，罗先生因没遵守“禁止向媒体或类似机构及第三方就车辆问题进行披露报道”的约定，被PP租车诉至法院，索赔百万元。

第二类策略是与丢车的车主“摆事实、讲道理、据理力争”。特别是只拿到天使投资的P2P租车平台，即便想采取第一类策略也无能为力。网上宝驾租车丢车的信息相对多，因为其它已初具规模，但采取的却仍是第二类策略。

凹凸租车已于去年11月完成千万美元级A轮融资。根据陈韦予的讲述，凹凸租车采取的也是第一类策略。至于风控经验，除了租车平台标配的“百万保险金”，陈韦予不愿过多透露。不过，从访谈中的只言片语可以看出些端倪。

1）车主与租客当面交接，相当于“面试”，再用手机拍几张照片威慑力还是相当大的；

2）利用居住信息辅助风控，车主可以选择只租给附近的居民（甚至限定本小区）。俗话说跑了和尚跑不了庙，即便房子是租的也有点家当吧？也可以蹲守吧？即便退租搬了家，警察蜀黍取指纹还方便呢！而租客可以“收藏”本小区的车辆，想用哪辆租哪辆，何必自己买车！

3）对租客进“信用”分级。租了多少次，按时还车、有无违章、还车时车况良好等等，都可以做为评分依据。将评分累计起来，就可进 行信用分级。初次租车或级别不够别想把二、三十万的高档车开走。

丢车隐患是P2P租车平台实现理想的栏路虎，在这个问题上不能给车主一个放心的答案必死无疑。#停止与丢车的车主辩理吧，辩赢了您也就倒了！#

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