本文综合了中新社《上海强生涉足专车 出租车改革大幕或就此拉开》、华尔街见闻《反击开始！强生出租宣布进军专车领域》的相关报道。

自今年10月8日，滴滴在上海拿到首家网络约车租车平台资质的牌照，专车在上海走向了“合法化”。今天（11月28日），上海强生出租汽车有限公司在上海宣布将在明年加快传统巡游出租汽车的转型，积极发展约租（即大家所称的“专车”）业务，牵头组织和初步建成行业统一的约租车叫车平台。

强生出租隶属于上海久事(集团)有限公司，上海久事在26日刚刚正式揭牌，由传统的全民所有制企业整体改制为国有独资公司，随后很快公布了其“互联网＋”的改革计划：久事旗下的强生出租拥有约1.3万辆出租车，是上海市规模最大的出租车公司。

中新社援引业内人士称，强生此举将拉开上海出租车的改革大幕。在长期饱受“份子钱”、专车竞争、司机待遇等争议的困扰下，传统出租车行业已经到了非改不可的时候。

强生公司拿出了“两步走”改革方案，即到今年年底前，强生控股将推出包括驾驶员奖励计划、经营者与驾驶员收入增长同步联动机制、驾驶员安全行车激励机制等在内的六大改革措施；明年，将大力发展约租车业务，并为学生、老人等特殊群体提供用车服务，同时将牵头组织和建设行业统一的约租车平台。目前，强生的运营公司已从2012年的13家调整为9家，后方人员由2011年的973人减少到673人，希望用电脑系统节约后台庞大的人力成本。

上海强生董事长陈放表示强生做专车将采用“巡游车”＋“专车”的混搭模式：“在约租平台下，市民线上预约、支付，驾驶员除了有基本工资，还有绩效考核、奖励提成，通过三方面组合实施分配，可能就完全颠覆了现在所谓份子钱的概念。巡游车和约租车合理分配，各司其职。”

据易观智库最新数据显示，2015年第3季度滴滴出行、Uber和神舟专车分别以83.2%、16.2%和13.4%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。传统出租车企业涉足专车有希望从中切下一块蛋糕吗？

其实，传统出租做专车优势和劣势并存，优势是他们有成熟的管理经验、有足够的派遣车辆、司机的驾驶经验丰富、对路线更熟，而劣势也同样明显，在运营方面，缺乏互联网方面的经验，奖励乘客和司机的补贴力度或许不具备绝对竞争力，另外，对于乘客来说，司机的专业度和态度同样重要，很多人甚至更在意后者，传统出租车公司可能需要付出更多的成本和时间去建立一个培训体系。

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