今日早间消息，Uber中国与广汽集团达成合作，双方将在资本和业务层面开展合作。

在资本层面，广汽集团将成为Uber中国本轮融资的主要投资者之一，但并未公布入股金额；依据Uber中国的官方表态，Uber中国融资开展顺利已经出现超额认购，会在适当时候公布具体融资情况。截止目前，Uber该轮融资背后的投资者浮现出来的已经有四家，除了广汽之外，还有百度、海航、太平保险。

业务层面，双方将在汽车销售、服务、金融以及市场营销方面，尤其是新能源汽车领域，开展战略合作。据悉，新车购买和二手车交易平台是此次合作的重点，Uber鼓励合作司机、租赁公司通过广汽的平台交易二手车或购买新车。

发展自营车队？开讲汽车生态故事？

对于业务合作，双方并未透露太多细节。不妨设想一下：

广汽能给Uber的资源显而易见：汽车。在政策收紧之下，借助广汽之力发展自营车队对Uber来说或许是一个应对举措。

外企出身的Uber业务比较单一，主要集中在专车、拼车及顺风车上，除了醉心于小而美的营销活动外，并未在业务上并未做太多拓展，而其竞争对手滴滴相继涉足代驾、试驾、大巴等，并希望打通包括整车销售、汽配、二手车、本地O2O服务等多个链条在内的环节，俨然摆出了打造汽车生态链的姿态。此次与广汽合作，Uber一下子打破此前业务上的局限，将触角涉及到汽车买卖、汽车金融等方面，实际效果如何现在还不得而知，但没有疑问的是，Uber中国也可以和滴滴一样开讲“汽车生态链”的故事。

用车软件卖汽车，走的通吗？

Uber并非涉足汽车买卖的第一家，早在双十二期间，滴滴借助代驾场景推出两款车型共计200台汽车的销售。

用车软件为何盯上汽车买卖这个市场？可能是出于以下几点考虑：

1、手握精准的购车用户。滴滴是通过试驾业务来筛选出有购车意向的人群，Uber的表述更为直接，他们的购车用户就是“合作司机和租赁公司”。可见对于用车软件而言，购车目标用户以司机、租赁公司为主，乘客为辅。但无论是乘客买车还是车主换车，Uber和滴滴可以直接触达用户。

用户换车之后，顺势衍生出二手车交易的需求，因此用车软件之后涉足二手车交易也十分自然。

2、现金流。整车出售提成并不高，4S店售出一台车提几十块成常态，因此汽车买卖对滴滴和Uber来说不能直接实现流量变现。但是如果平台收取定金或者直接在线上完成交易，那么这是一笔可观的现金流。（观点参考志明说 滴滴卖车这个事情靠谱吗）

最后想说的是想法很美好，但能不能走通还有待探索。

各大电商平台公开的销售线索到成交转化率在5%-7%之间，此前以代驾切入汽车售卖的小马购车用实际运营数据证实用户完成试驾，真正由销售线索转化为到店，再由到店转化为实际成交的比例其实非常之低，于是不得转型。

滴滴Uber的优势是手握流量以及司机和租赁公司资源，但缺乏电商基因，目前最有待验证的是平台流量能否得到有效转化。