家用电池“黑马”Orison真能让特斯拉颤抖？恐怕还不至于……

最近让马斯克烦心的事儿可不少，继Space X第三次发射失败后，在刚刚结束的MWC上，家用电池“黑马”Orison又让外界议论纷纷：特斯拉家用电池能量墙是不是遇到劲敌了？

去年5月初，特斯拉正式发布了“能量墙（Powerwall）”家用电池系统，这款系统可以存储从电网和太阳能电池板获得的能量，以备不时之需。但能量墙也存在不少问题，比如价格高、安装困难等。

Orison的出现，无疑让这家“新晋电池公司”又捉急了一把。Orison本是Kickstarter上的一个众筹项目，目标资金为5万美元，但截至发稿时，Orison实际募得资金已达29.5万美元，几乎是原计划的6倍。前不久，制作团队也在本届 MWC 世界移动通信大会上展示了这款产品。

那么Orison真的会让特斯拉颤抖吗？

Orison电池到底长啥样？

据威锋网报道，Orison 家用电池主要分为两种，其中一种是类似于特斯拉能量墙的传统壁挂式，另外一种采用的是塔式设计，看上去有点像高端的高保真扬声器。这两个型号的电池容量均为 2.2kWh，可提供的电流为 1.8kWh，足以为一台笔记本电脑或者一台电视机提供长达 6 个小时的续航时间，或者给一台冰箱供电 24 小时。一个亮点是，这款家用电池还可以连接到自己的云系统，找出一天之中电价最便宜的时候充电，然后用来满足高峰时段的能源消耗，这个过程是完全自动的。

Orison两个型号的家用电池，来源：Kickstarter

Orison CEO Eric Clifton认为，Orison与其他家用电池（尤其是能量墙）相比，最大的优势就在于，Orison使用方便，即插即用。而像能量墙这样的家用电池则需用到逆变器，还需专业电工专门将能量墙接入家庭电路，这不仅是一笔额外开支，而且要获得相关许可。相较之下，Orison不仅免去了繁琐的安装过程，而且小巧轻便（仅重40磅），并且可以通过一款智能手机App来对电池进行控制。

另外，与特斯拉的能量墙相比，Orison的定价或许也称得上“优势”。Orison壁挂式和塔式型号的售价分别是 1600 美元和 1950 美元，相比能量墙 7度和10度两种容量电池分别为3000美元和3500美元的售价，已经算是“可负担”的价格。

那么Orison真能叫板特斯拉吗？

其实，无论是Orison还是能量墙，其价位实在谈不上实惠。就能量墙而言，一个整合的系统包括太阳能面板、电池和换流器、智能控制器、建筑许可等，总成本大约在两万美元以上。即使是便宜将近一半的Orison，对美国普通中产阶级家庭来说，也依然是一笔不小的开支。正如Digital Trends评价说，“花上千刀换一盏重40磅、却仅能给电视机供电数小时的电灯，这对许多人来说是无稽之谈。”言下之意，Orison在技术上达不到消费者的期待，因此即使是在降低价格这一点上下了功夫，也可能很难以此作为卖点。

相比之下，能量墙虽然价格高，但就目前来看，需求还是相当可观。据新浪科技报道，马斯克曾表示，能量墙的需求“可谓疯狂”，预订量已经达到3.8万套，2016年上半年的产量已经预订一空。这也从侧面说明，至少在这一部分消费者看来，能量墙已经做到了“物有所值”。马斯克还表示，尽管使用能量墙来储存居民用电的成本仍然高于电网，但“并不意味着人们不会购买”。

这一说法不无道理。去年5月，《福布斯》的一位作者发表了题为《为什么特斯拉的能量墙只能是富人的又一件环保玩具？》的文章，基本观点就是，使用能量墙并没有任何经济意义。然而有趣的是，这位作者在“学习”了一段时间后，突然改变了看法，认为能量墙还是有一定市场的，他归纳出的可能购买能量墙的人群有：

1. 喜欢尝试新鲜事物的早期采用者

2. 已装有太阳能电板的家庭（在美国，使用太阳能需向SolarCity这样的太阳能供应商缴费，经作者计算，这笔费用高于个人购买家用电池的费用）

3. 利用能量墙在电价低的时段储电、并最终将电力贱买高卖的贪小便宜者（美国允许居民把多余的电卖给国家电网）

4. 居住在夏威夷、非洲等高电价地区的人

5. 马斯克的脑残粉

好吧，以上列表中多少还有些不太靠谱的条目，但是从第2、第4两条来看，能量墙至少已经可以给特定人群带去实实在在的经济利益，而不仅仅是打着环保的招牌吸引眼球。

另外，特斯拉斥资50亿美元在内华达州建电池工厂这种事绝不是无中生有。这家占地1000万平方英尺（约93万平方米）的工厂名叫Gigafactory，一听名字就觉得野心不小，有媒体评论说，这种产能的工厂不仅仅可以生产车载、家用电池，也可以生产笔记本电脑、手机等电子产品所用的电池，而这一切都只是开始。而据说由于能量墙需求旺盛，该电池工厂还有可能扩建。

此外，特斯拉还与松下合作，后者为特斯拉提供其在日本工厂生产的蓄电池单元，再由特斯拉用电池单元和其他元件来组装电池模块和电池组。目前，特斯拉已经是松下最大的客户。可以说，特斯拉在电池上的投入有目共睹，也难怪Wired对此评论道：特斯拉已经不是汽车公司，而是电池公司了。

说回Orison，比起特斯拉的高需求、高投入，Orison还只是Kickstarter上刚刚起步的项目，况且Kickstarter上筹得重金、最后流产的项目也不在少数，最近的Zano无人机就是一例。Orison的即插即用或许是区别于能量墙的一个亮点，但是如果不能证明自己的核心技术（比如蓄电能力）比特斯拉强，仅靠这点小便利或价格上的小优势，恐怕还不足以赢得消费者的心。