“新常态”下，德尔福仍认为中国汽车市场充满机遇，背后的逻辑是什么？

题图：德尔福公司全球高级副总裁兼德尔福电子/电气系统事业部全球总裁艾博彬 (Majdi B. Abulaban) 和德尔福中国区总裁杨晓明博士在媒体沟通会上。

日前，全球汽车技术供应商德尔福 (Delphi) 在北京车展期间，举办了一次小规模的媒体沟通会。全球高级副总裁艾博彬和中国区总裁杨晓明博士在会上介绍了德尔福未来一段时间在中国的发展战略，并回答了媒体关注的问题。

安全、绿色、互联

首先是近两年比较热的“互联网造车”，杨晓明博士表示，现在有很多IT公司，都是以前不做汽车的公司，现在已经加入到汽车这个行业来了。这些公司对这个汽车行业的冲击到底是什么？“我们一直在讨论，我们认为老的造车企业和新的造车企业这种定义，不能代表发展方向。只有真正能够掌握未来的企业，才是发展有希望的企业。”

“未来就是在三个方面：安全、绿色、互联。”杨晓明说，“全世界各个国家的政府都在减排，中国现在开始推行国5、国6，怎么去达到这个标准？怎么实现这个绿色的目标？全电动汽车只是其中一个方向，我们要回到现实状态下，在目前的技术状态下到底怎么去解决实际的问题。这个也是我们德尔福一直在做的事情。”

过去一年，德尔福所有的兼并和投资，全都集中在安全、绿色、互联三个方面。

中国经济“新常态”

去年从第二季度开始，中国的股票市场出现波动。第三季度，中国的一些经济数据开始下滑，整个世界对中国未来的发展，有了不同的看法。与此同时，业界对中国车市今后的发展，也比较矛盾，特别是华尔街对中国的预测也是如此。中国经济“新常态”下，未来的车市会是怎样的？

杨晓明博士表示，德尔福对中国市场充满信心。他结合数据，对这一观点进行了简单论述。

首先是国民经济总产值GDP，目前看来会在5%到7%之间，也就是说个位数的增长率会平稳地持续下去；第二，中国服务业行业占的比例越来越大，接近50%；第三，个人消费是1.5万亿美元，2001年只有1.5万亿，现在2015年已经接近2.8万亿。

世界银行数据显示，中国国民经济总产值10.3万亿，全球第一大经济实体美国是17.3万亿，但是中国GDP对全球GDP增长的贡献超过美国的一倍；研究表明，在2015年到2020年期间，30%的汽车将会在中国生产；二氧化碳减排，中国与欧洲的减排任务大致相同，会带来相关行业的发展。

中国未来大概有3.5亿的人口会在城镇化过程中逐步从城镇走到城市，未来在中国超过150万人口的城市将会超过100个。美国超过150万人口的城市只有40个，欧洲只有大概28个，而中国超过150万人口的大城市将达到107个；到2025年，中产阶级占的比例会超过一半。

二、三线城市的汽车保有率跟一线城市相比低40%，中国的二、三线城市人口占总人口的比例是最大的。一线城市新车注册现在只是占到整个新车注册比例的10%，有55%的新车注册是在二、三线城市，如果加上四线城市比例就接近百分之七十几了。二、三四线城市的需求将会保证汽车产量的持续增长。

中高端汽车占的比例现在是27%，未来中高端汽车的比例会接近30%，每年的复合增长率是6%；2015年SUV销量增加了46％，今年第一季度SUV的增长已经超过46％；新能源车，2015年销售接近200万辆，中国已经成了全世界最大的新能源汽车市场。未来的发展速度将达到50%的复合增长率。

发力中国自主品牌

随着国内整车厂对技术含量高的零部件需求的增加，德尔福预计到2020年左右，来自自主品牌客户的营业额会占到三分之一的比例。与此同时，德尔福实现了95%在中国市场销售的产品在本地生产，80%的原材料在中国采购。2015年，德尔福在华实现增长12%，同期中国汽车产量增长是3.3%左右。

尤其是中国自主品牌客户，目前德尔福的在华营收有近80％来自国产自主品牌的前十名。德尔福希望将业务专注在有机会成为中国市场领军的这些车企上。从2016年到2020年，德尔福方面预估该公司在华会实现三倍于中国市场的速度增长。