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5月16日下午,阳光炙烤,Stigo发布了两款电单车,标准版4999元,高配版5999元,续航分别为20公里和40公里,最大行驶速度为25公里/时。这款车最令我着迷的地方在于它两步折叠,简单易操,然后可以像行李箱一样拉着走,是我目前体验过的几款电动车或自行车中难得可以用“酷”来形容的产品之一。
Stigo中国负责人、铃铃科技联合创始人兼董事何艺舟告诉我,这辆电单车在欧洲的定价分别是标准版1999欧元(约合人民币15000元),高配版2350欧元(约合人民币17500元),基本上是国内售价的3倍。
先来简单了解Stigo这款折叠电单车的宏观画面,它整车重量约13公斤,采用弧形三角车身结构,自动伸缩支撑轮设计让用户在打开或折叠时支撑轮可以自动伸缩,折叠起来你可以将这辆车立在那儿,也可以像拉行李箱一样拉着它走。何艺舟告诉虎嗅,这样的设计可以让这辆车被携带进入地铁和高铁,他表示,他们在北京和上海的地铁进行了实验。但是Stigo因为有一块电池,无法被带上飞机,也无法托运。
Stigo采用的是松下18650电芯,一体封装设计,它不需要拆下电池即可随处充电,它可以被拎进房间、咖啡馆等场所,它就像一个大的iPhone手机。
这款车跟我们见到的700Bike、小牛电动车等产品一样,内置有蓝牙、GPS、GSM等模块,也拥有手机App,功能也基本上大同小异,比如监测车辆状态、防盗、查看电量、同步历程等。
这款车的首席设计师是爱沙尼亚人Matti Ounapuu,当我问他为什么放弃欧洲人擅长的自行车设计而要做一辆电单车时,他表示,他的目标是设计一辆能够放进背包的自行车。他说有些人喜欢骑自行车运动、流汗,但也有些人并不喜欢用骑车的方式来运动,他们有很多的方式来锻炼,他们喜欢骑像小牛、爱玛这样的电动双轮车,并有地方停车。
还有第三类人群,他们既不喜欢骑自行车,也没有地方停车充电,Stigo满足的是这类人群,它足够便携、小巧,折叠后可以随便立在墙角、床头、桌旁,不会占用很大的空间。
这辆车满足的是那种3-5公里的短途用户,比如我在北京从家到地铁站这段距离可以骑着Stigo,折叠后拎进地铁,出了地铁后,我可以再骑着它到公司,这可以节省我步行的时间。假如我想去星巴克买一杯咖啡,我也可以随手折叠起Stigo拉进星巴克里,而不必担心车子会丢失。上一次,我在星巴克门口旁边的空地停下小牛N1去买咖啡,出来后发现车没了,结果是被两个保安粗暴地拖走了。
随着交流,话题自然而言就引申到了此前某国内电单车初创品牌涉嫌抄袭Matti Ounapuu老爷子设计的这款Stigo电单车上。
我问Stigo CEO Ardo Reinsalu目前在专利保护方面有哪些进展,他回答道:“经过这次事件后,我们后期非常重视这方面的问题,我们在中国已经有专门合作的律师事务所,他们会帮我们做专利系统规划,会从知识产权和产品设计等方面介入专利保护。”
Stigo和铃铃科技在中国成立了合资公司铃铃纵行(北京)科技有限公司,他们自称“Stigo中国”,由铃铃科技绝对控股。Stigo折叠自行车的生产,以及在中国、亚洲区的销售由铃铃科技全权负责,在欧洲的销售则由Stigo负责。
对于这家初创企业,我不得不关心它的融资情况,资金链断裂对初创公司而言简直是魔鬼。
何艺舟告诉虎嗅,Stigo中国此前已经完成了天使轮,正准备进行A轮融资,当我追问天使轮都有哪些投资者时,何艺舟告诉我都是金融界的一些朋友以个人名义投资的,对此,我不得不对这家初创企业进行善意地提醒:如果没有正儿八经的投资机构介入,而仅仅是靠朋友的友情支持,对于一家商业公司而言,意味着它的资金链时刻都有迭出温饱线以外的风险。
抛开对公司运营层面的疑虑,关于Stigo折叠电单车产品本身,它对我来说简直正中下怀,我很难说不喜欢它。我喜欢一切酷的产品,它的设计不能中庸,也不要跟我谈什么包豪斯设计,它必须个性鲜明。
这款车的折叠方式、像拉杆箱一样的设计、随意拖着它闯进地铁、购物中心、书店、餐馆的不羁行为,都让我觉得与众不同。
骑行时,车过于迷你反而突出了我原本并不高大的躯体
折叠后立起来的效果
在发布会结束后有大约20分钟的试骑,我刚坐上去的时候有一种骑着儿童车的错觉,不过随着将速度加到最大,在坑坑洼洼的地板砖上颠簸、转弯、急刹车时,我开始有些享受起来。不过,它右手把上的加速器材质选用的是一种表面光滑的亚克力材质,我手出汗后就明显感受到跟加速装置的摩擦力减弱,开始打滑,这是这款产品让我略感不足的地方,用表面摩擦力更大的软橡胶材质会更好一些。
最后如果你非要让我给出一点儿不靠谱的购买建议的话,我会这么说:如果你平时是装逼人士或者对有意思的产品有着天生的霸占欲,那么这款产品值得购买;如果你想买一辆送给女朋友/男朋友,这款产品会是一个绝佳的个性选择;如果你只是想买一辆出勤的代步工具,我建议你去搜罗一些价格更便宜、速度更快、续航更长的电动车,或者自行车。