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2013-06-04 12:03
的士司机眼里的打车APP
斑马虎
周日打车,在大约10分钟左右的车程中,和司机大佬聊了一下打车APP的情况,我搭讪发问,司机侃侃而答,如下:
我:你装过打车的APP吗?
司:装过,用不起来,后来公司也不让装,现在已经不用了。
我:为什么用不起来?
司:现在我们这个也会发通知(司机指着行车记录仪),我们经常能收到调度台发给我的电召信息,但一般我们不去。
我:为什么不去呢?
司:上次我在下梅林收到电召,往上梅林接一个客人,一路上有很多人招手(上梅林到下梅林大概2-3公里路,人员密集,沿路有很多生意),我都没停,等到了上梅林,客人还没到,让我等了5分种,好不容易人来了,说是去中心书城,十几块钱的生意,让我折腾够呛,关键是还不能加价,算起来,我其实是赔的,你说这样的电召,谁愿意去?
我:现在调度台的电召不是强制性的吗?点了你你就得去?
司:不是,让我们赔钱的事,不可能强制的,公司的领导也怕我们闹事屌他。
我:打车的APP可以加价,你们知道吗?用打车APP加点钱,你们不就能赚了吗?
司:我们也知道可以加价,但还有一个比较麻烦的事情,人家(客人)不管你是用APP还是公司的调度台,如果你加了钱,路上遇到点什么事,比如堵车之类的,不能按时过来,很容易引起客人投诉,他一投诉,我们公司就知道我们用偷着用打车APP加价了,这样我们就很麻烦了,所以大部分人都不太敢用这个APP,都怕钱没能多赚多少,反而被投诉罚款。
我:这个问题你们调度台其实也可以考虑加价,把事情摆在明处,打车的客人和你们公司以及司机三方把利益摆平。
司:这事之前也讨论过,好像是由于市交委有价格管理条例,这种加价,不符合条例,没人敢弄。
我:那你觉得这事没解了吗?
司:以我的经验来看,这事不好办,其实电召也好打车APP也好,对于我们帮助都不大,为什么呢,一般电召都在高峰期,这时候价格不加上去,哪个的士司机会理你啊?生意都忙不过来,空闲期呢,也不需要啥电召,一般街上随招招手,很快就有车来。我们都知道这个行情,所以大家对这事也不怎么上心。
我:哦。。。
(上述对话发生在深圳南山)
所谓O2O,不外乎就是利用互联网技术对现有的业务(一般是服务业,生产行业不叫O2O,叫ERP,早十年前就开干了)进行流程再造,在这个过程中,互联网公司作为一种新介入的势力,理论上而言一般都能很容易提高原链条中至少一方的效率(比如上例中,理论上可以为司机开辟一个议价的派生市场),但如何协调链条中各方的利益平衡才是O2O是否能成功的关键,否则就会演变成交了几个朋友,却树了个敌人的局面。而这个敌人,往往就是导致O2O玩不转的关键因素。我们再来分析一下这个敌人,看似就是市交委的价格管理条例,但实际上背后却是整个社会的既有层层规则,如上例中,市交委也可以为电召溢价正名合法化,但实际情况却是多年来未曾有过行动,背后更深入的原因,已非本文这点篇幅所能讲清楚的。
正是这些像铁幕一样厚重规则,成了O2O落地的最大障碍,做O2O的企业,如果参不透这层,只能是自己关起门来YY罢了。
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