印度“夺命列车”，平均每天45人丧生

本文来自微信公众号：时代财经APP （ID：tf-app），作者：王莹岭，编辑：王丽丽，题图来自：视觉中国

据央视新闻6月3日最新报道，2日印度奥迪沙邦发生的列车相撞事故已导致超300人死亡，超1000人受伤。BBC称，这是“印度本世纪发生的最严重的列车相撞事故”。

印度总理莫迪3日发推文称，“（我）对奥迪沙邦列车发生的列车事故感到痛心。”并表示，“相关部门正在事故现场开展救援行动，并正向受影响的人提供所有可能的援助。”

就事故原因，印度铁路部门发言人表示，当地时间晚上19时左右，一辆从加尔各答开往金奈的客运列车在巴哈纳贾火车站附近脱轨，10至12节车厢散落四周，一些甚至落在了对向轨道上。随后，一辆由班加罗尔开往加尔各答的客运列车从对向轨道驶来并撞上脱轨的车厢，造成该列车的3至4节车厢也发生脱轨。

此外，一列停在现场附近的货运列车也卷入了这起事故。就在两辆列车相撞后，一辆货运列车从另一个方向驶来，与两辆客运列车的残骸相撞，引发了更大的爆炸和火灾。

据印度媒体6月3日报道，两辆相撞的客运列车上大约有超过3500名乘客。印度铁路信号控制室的初步报告显示，奥迪沙邦巴拉索尔地区的火车脱轨相撞事故可能是人为失误造成的，因为在悲剧发生前几分钟，列车走错了轨道。

6月3日，根据印度铁路公司方面的消息，在2日相撞事故后，印度全国共有48列火车被取消，39列火车改道，10列火车暂停运行。

印度铁道部长阿什维尼·维什瑙6月3日在接受访问时表示，事故罹难者将获得100万卢比（约合人民币8.6万元）赔偿，重伤者将获得20万卢比（约合人民币1.7万元）赔偿，轻伤者将获得5万卢比（约合人民币4300元）赔偿。印度政府已成立高级别委员会来调查此次事故原因。

6月3日，中国现代国际关系研究院南亚研究所执行所长、研究员楼春豪接受时代财经采访时表示，“印度列车安全问题主要是基础设施维护问题，这与资金预算不足、官僚体系效率低等原因有关。”

“即使莫迪上台以来，一度重视交通领域发展，在铁路、公路等领域都提出过系列倡议，但目前来看效果有限。”楼春豪补充道。

平均每天45人因铁路事故丧生，印度火车的安全问题有多严重？

据印度国家犯罪记录局（NCRB）的报告，2021年，印度全国发生铁路事故近1.8万起，死亡人数16431人，“大部分（67.7%）的铁路事故原因是‘从火车上坠落’，或‘与轨道上的人相撞’。”

也就是说，平均每天约有45人因铁路事故而丧生。

令人担忧的是，火车依旧是印度人首选的出行方式，据印度媒体《经济时报》，印度铁路拥有全球第四大的铁路网络，每天约有1300万人乘坐火车通勤、出行。

据公开资料，印度铁路包括126366公里的总轨道长度，超过67956公里的路线以及7335个车站。铁路日均开行旅客列车13523列，货运列车9000余列。

历史上，在印度，严重的火车事故频频发生。

最严重的发生在1981年6月6日。该事故火车原本核载800人，但事实上严重超载，车厢挤满了人、也挂满了人，火车在印度东部比哈尔邦翻入河中，造成至少800人死亡。对于事故原因，至今疑团重重，有说法是因为暴风，但有更广为流传的说法是，事故或许是因为司机为了避免撞上在铁轨上漫步的牛，猛踩刹车而引发的。

此外，1988年7月8日，一列由班加罗尔开出的列车在大桥上脱轨，满载乘客的车厢坠入了桥下的湖水中，导致105人丧生；1995年，两列共载有2200名乘客的火车在新德里附近相撞，造成358人死亡；2002年9月9日，比哈尔邦一列正以每小时100公里速度疾驰的印度列车在桥上出轨，导致140人死亡；2016年11月20日，从巴特那开往印多尔的特快列车，出现14节车厢脱轨，造成至少121人死亡，260人受伤。

除了严重事故，近年来，印度屡次发生脱轨事故或相撞事故。

2022年底，一列货运列车脱轨并撞向火车站的候车大厅，造成3人死亡7人受伤；2022年9月份，印度还发生了一起货运列车与客运列车相撞的事故，造成70多人死伤；今年4月19日，印度两列货运火车在中央邦辛格普尔火车站相撞。印度媒体称，这起事故导致一名火车司机死亡，四人受伤，事故的原因是“调度信号出现了故障”。

另外，具有印度特色的是，甚至还有多起事故是因为“撞上了轨道上的牛群”。印度铁路年度统计报告显示，2021年有1851起事故因撞上牛群而起。据BBC报道，印度政府数据显示，2022年印度火车撞上了13000头牛，印度媒体也担心，“此类事件增加了脱轨等铁路事故的概率。”

消极怠工的“国家生命线”

“英殖民时期就开始的铁路建设让印度铁路网线比较发达，铁路的基础是不错的，但由于资金预算不足、官僚体系效率低等，基础设施往往得不到很好维护，同时列车的调度也不合理。”楼春豪告诉时代财经。

这就绕不开铁路运营部门——印度铁路公司。

印度铁路公司自诩为“国家的生命线”，截至2019年3月，印度铁路公司拥有122.70万名员工，是全球第八大雇主，也是印度国内最大的单一雇主。

组织臃肿，人浮于事，自然效率低下、消极怠工，腐败滋生、管理不善，也为事故的多发埋下隐患。

“印度铁路公司组织非常庞大，在其内部改革、裁员也是非常难的，其中原因也包括之前发生的许多列车事故，政府的一个补偿手段是解决一些罹难者家属到铁路部门工作，这也间接造成了铁路部门的人员非常冗余，又很难改革。”楼春豪向时代财经解释道。

就在上个月，印度火车还发生了“错过车站倒车”的“神操作”，令人错愕不已。据《印度邮报》5月23日报道，该火车司机不小心错过一个车站，在行驶了近1公里后，又倒车回去接乘客，整个倒车过程花了8分钟。

对此，铁路官员称，“这没什么大不了的，因为切里亚纳德站只是一个停靠站。”

铁路部门对列车管理和运营的懈怠，从司机和铁路官员的态度就可见一斑。

针对铁路公司的现状，印度媒体也曾批评道，“印度铁路公司这种落后的管理和维护，根本满足不了印度日益增长的经济需求。”

此外，楼春豪表示，在印度，火车安全还经常受到恐怖袭击的威胁，“虽然这次脱轨原因还在调查之中，但我曾经在印度坐火车时，从加尔各答到新德里的火车，晚上都是停运的，原因就是怕武装袭击。”

值得注意的是，莫迪上台以来，一度重视铁路建设，甚至将“让印度铁路提速”作为2014年大选时的口号。

“莫迪上台以来的确比较重视交通设施，不止铁路，还在公路、海运、港口等各个领域都提出过相关倡议。”不过，楼春豪对时代财经表示，至少在目前看来，效果比较有限，“这还是和这几年的预算投入不高有关，疫情这几年，印度的财政赤字也比较严重。”

楼春豪认为，总体来看，印度对基础设施建设还是缺乏重视，“印度的理念总体看来还是重精神、轻物质，基础设施建设、包括制造业都一直是短板。”

此次事故如此骇人听闻，莫迪政府十分重视，“莫迪政府的执行力相较前任来说是比较强的，但印度的铁路安全问题近年来频频发生，也未见整改成效，此次是否能推动铁路部门大范围的整改、能走到什么程度还是个未知数。”楼春豪说。

目前，印度政府已成立高级别委员会来调查此次事故原因。另据印度媒体报道，印度奥里萨邦宣布6月3日为该邦的哀悼日。

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