英特尔、红旗、东软合作智能座舱，实际竟是为了5G和IOT？

说实话，红旗绝对是一汽集团旗下最有民族情怀的汽车了。就连东软集团的CTO张霞博士也表示红旗汽车是每个人儿童时期的梦想，是中国最有价值的汽车品牌。

红旗，英特尔 东软，三大品牌的项目合作暨产品发布会于2016年10月25日在上海如期而至。会上发布了三家合作的智能座舱系统C4-Alfus，其特点简单概括为：

• 车内最多支持5屏互动（驾驶、乘客、视镜），集成V2X

• 5路高清摄像头ADAS

• 提供API和SDK，让软件开发商（微信、QQ等）入驻C4-Alfus

• LTE和V2X技术对外沟通

可以看出，这些特点都是为座舱系统体验升级而提供的。尤其是东软在娱乐互动上的发力，更是加强了行车体验。

等等，LTE？

C4-Alfus使用LTE和V2X这两种技术作为外界沟通的媒介，V2X很好理解，毕竟这个技术2006年凯迪拉克就开始用了。这是一种面向周围的实时交通信息置换技术，主要作用就是避让来往车辆、行人、障碍物等，等待红绿灯。

可事实上，在当下行车过程中，驾驶员不仅仅需要周遭环境的快速分析，还需要整个线路规划、云端信息交换等移动互联网才能做到的事，所以才有了LTE的介入。

此外，东软汽车电子解决方案事业本部技术总监孟令军在会上表示，C4-Alfus的高清地图数据需要几百兆到几G的流量。

问题来了，LTE是需要资费的，中国移动套餐外流量是10元100mb，而且这还是本地流量，要是驾车去外地的话流量资费只会更高，如此昂贵的代价让驾驶员在考虑油量之余就还需要额外考虑流量资费。

红旗集团表示，搭载C4-Alfus的汽车将会于2017年上市。看到这个时间点不难想到另外一个关键词，5G。

5G的流量成本是4G的千分之一，它的落地时间（消费者级）大约会是在2020年，面向企业级的落地时间只会更早。

而发布会的举办者之一，英特尔，很可能是想借此机会来推广5G（该企业目前已获得5G的入网许可）。再加上之前英特尔对中国IOT领域的积极态度，也不难看出他们想要攀登中国IOT领域主导位置的阶梯。

张霞在专访中说到

V2X在业界是两条路线，一条是基于DSRC解决方案，另外是未来基于5G-A的解决方案。目前能够有产品能够测试的是DSRC解决方案，而且在全球车厂最有可能实现量产的也是这个方案。当然5G是我们看到更远的未来，会有更多机会。东软目前在国内是我们看到的，唯一一个可以拿出产品的公司。

看得出来，除了英特尔，东软也瞄准了5G。

汽车是IOT的台阶

在说5G之前先来说一下IOT。英特尔物联网事业部中国区总经理陈伟表示

其实汽车和IT的融合，我举一个IT和OT的融合可能更加贴切，因为英特尔20年前就开始走这条路，这个融合最简单的道理，就是使得设备投资利用率从65%提升到90%，你算一下，这25%的点带来的利润空间有多大。

所以当汽车和IT相互结合之时，它所产生的商业模式是难以想象的。虽然想引用之前看到的一篇文献，但是因为忘了出处所以就不加超链接了。简单总结一下就是智能驾驶所带来的保险业以及工作效率的提升可以是亿万级的，而且这只是美国。如果换做是人口基数更大的中国，那么这笔数字将会扩大到一个更难以想象的级别。

此外，车载系统和做单个芯片是截然不同的。英特尔可以提供底层的芯片技术，但是既然要应用到消费者的实际需求，这就必须要结合东软在软件层面上的技术。包括仪表盘以及娱乐系统上的改进等。

东软和英特尔也都表示，此次合作将会是一个双方迈向深度内容的合作。其实在应用层面，英特尔若想在中国推广业务，那么本土化的最好办法就是找到中国的软件开发商。因此，和东软的合作似乎显得理所应当。

如果此次合作顺利，那么英特尔和东软很有可能会在中国IOT领域上继续发力。由此一来刚才说的英特尔想要攀登台阶一事，也会变得更加轻松。

5G是万物连接的基本

作为IOT的敲门砖，5G就受到了格外的重视。座舱升级本质上需要4个板块的支持：通讯、数据中心、智能化、整合（就是上一段说到的东软与英特尔的合作）。

而此次三方合作则可以理解为一次负载整合以及操作虚拟化。那么，从云到车之间的联系就变得尤为重要。

车辆管理和物流管理类似于过去的嵌入式技术，但是要想真正实现智能驾驶，或者是无人驾驶，必须要有更高性能的服务器才可行。

陈伟说

中枢大脑是服务器为主的，多功能整合的，包括通讯模块，包括我们今天用到的FPGA的加速等等这样子整合的芯片。今天你看所有无人驾驶的模型车，基本上是2-4块这样最高性能的服务器。

事实上，目前为止，因为5G技术还没有落地，所以我们看到的无人驾驶都存在或多或少的缺陷。无法把控实时交通情况，对整体线路规划等都还有很大的提升空间。现在只有简单的入库停车和无其他行车的路段才能使用无人驾驶。

虽然车载处理器的能力在逐步增加，但是真正的运算还是基于云端的。没有5G，这种运算数据之间的交换不仅慢，而且资费太高。

你把Tier 1吃了吗？

我没吃，事实上，我也有着相同的疑问。张霞表示，早在5年前东软就完成了面向车厂提供汽车电子整体解决方案的转型。对此，孟令军补充道

现在基本上90%中国的车场，东软都在以Tier1的身份在提供产品。

可是，Tire 1是一个主要靠硬件解决问题的方案。而且，Tire 1标准是绝对不可能在未来起到很大作用的。我认为，未来的智能汽车解决方案会是以云为主的软件解决方案，而不是靠硬件。

不过多位汽车行业媒体表示，未来可能会是更多类似于Tire 2这种定制类解决方案起主导，而软件服务为辅。