想问一下贾跃亭，乐视接下来怎么造车？

作者 | 马颖君

乐视终于找到了续命钱。

1月13日晚间，乐视发公告称，乐视获得了168亿元的战略投资，其中包括融创中国向乐视投资的150亿，以及乐然投资和华夏人寿投资的18亿元。

此次融资的时间距离FF——乐视汽车在美国的合作伙伴发布新车仅有一个星期左右的时间，这很容易让人将两者联系在一起：乐视有钱造车了。

然而在1月15号举行的融资见面会上，融创中国董事会主席孙宏斌多次表示这些钱不会投在乐视汽车上，“乐视缺多少解决多少，但汽车除外。”

从融创的投资也能看出，除了直接购买贾跃亭的股票，融创只入股了乐视致新和乐视影业这两项乐视优质资产。对于手机和汽车业务，孙宏斌并没有支援。

融到的钱汽车不能用，那接下来乐视该怎么造车？

钱是必需的，但成熟的工厂不是

虽然法拉第未来发布的新车FF91的反响不错，但是在短暂的称赞之后，更多响起的是质疑的声音：法拉第未来（下称FF）是否能按时交车？

这种质疑不是没有理由。虽然这辆车受到了一致好评，但是此前被传出拖欠工程款的工厂却一致遭人诟病。这给人的直接感受是，公司没有钱支持后续的运营。

作为FF背后的金主，贾跃亭首先要为第一批量产的300辆车准备好资金。

贾跃亭在1月15号的发布会上表示，在汽车融资方面已经接触到了很多非常有前瞻性的投资者，A轮融资即将启动。在融资总额方面，贾跃亭称再有100亿元就可以保证投产，而未来规模扩大的时候，还要继续融资。

不过贾跃亭也强调，融资不会一步到位，将是个逐渐的过程。对于投资人来讲，他们也将边走边看，更多的乐观信号意味着有可能获得更高的融资。

除了资金问题，FF工厂拖拉的进度也让人怀疑他们能不能把车量产出来。

但在一些支持者看来，有没有自己的成熟工厂对FF初期的造车任务并没有影响。

“我认为这300辆可以按时交车。”当一位FF91的预定者被问到是否担心FF无法按时交车的时候，他表示出了乐观的态度。这位预订者是某创业公司的联合创始人，FF在美国开发布会的时候他在国内，当他了解到FF91的参数以后，就很快预定了一台，并支付了5万元定金。

他似乎并不担心FF没有建好工厂这件事，他认为一个成熟的工厂对于FF的短期目标——量产300台汽车——并不是必须的。

实际上，包括FF和以及一些中国的互联网造车公司，甚至特斯拉在内，在最初阶段，它们都没有成熟的工厂以及独自量产某种车型的能力。

对于这些来自互联网的闯入者，传统的汽车行业并没有为其提供生长的暖床，汽车领域的巨头们也没有足够的理由和IT公司合资建厂、合作生产。

因此作为汽车领域的新玩家，IT公司选择了很互联网化的做法在汽车领域生产早期的产品、积累声誉。

贾跃亭表示，准备先推出少量的高价车来吸引高端购买者，然后逐步推出大众可以消费得起的车型。翻译成互联网式的表达，就是先培养粉丝，赢得口碑，品牌打出去之后，再把产品卖给更多的消费者。

这样的做法和特斯拉如出一辙。由于早期生产的量比较小，在生产方面，他们选择了自己手工打磨产品或者找代工厂生产。智车优行科技有限公司CEO沈海寅同样不觉得缺少完整的工厂有什么大碍，他表示特斯拉在最初也没有完善的工厂。

特斯拉在成立之初就制定了“三步走”的商业计划：第一阶段，先生产面向小众的高端产品，推出Roadster“吸粉”；第二阶段，为了扩大电动车的接受面，特斯拉推出中高等价位、中等批量的电动车，其中包括Model S和Model X，这也是我们正在经历的阶段，而特斯拉在这个阶段才拥有了自己成熟的工厂；第三阶段，通过第二阶段获取的利润和积累的经验，开发价格更低，可以实现更大规模量产的大众化电动汽车，特斯拉在这个阶段推出了Model 3。

很明显，FF也在效仿特斯拉走过的路，目前还处在第一阶段。FF91相当于特斯拉的Roadster，它既是这个年轻公司的第一辆量产车，同时也是融资的道具——它让现有的投资人明白他们的钱都用来做了些什么，并且还能够向更广泛的投资人募集更多的资金。

“做几百台汽车，还是要做几万台汽车，两者的工艺是完全不一样的。如果选择量产几万台汽车，则必须放在流水线上去生产，但是几百台汽车的话，用手工的方式就能解决。很多豪华超跑就是通过这种手工的方式由工匠一点点打磨出来的。”沈海寅对界面新闻记者说。

智车优行也是新造车运动中的一家公司，CEO沈海寅原为360副总裁，拥有15年互联网行业经验。2016年3月，智车优行推出了公司的第一辆车——价值30万元左右的电动SUV，并取名为“奇点汽车”，这辆车将于2017年年底实现小批量生产。

不过沈海寅并没有选择用手工的方式去做奇点汽车，他选择了让成熟的工厂代工。“代工也是一种很好的方式，可以借鉴很多造车的经验。”沈海寅表示。

FF91如何才能按时交付

从发布到量产，FF91只有一年的时间，这个时间非常紧张。对于一个成熟的车企来讲，提前一年发布即将量产的车型，留出的生产时间相对充裕，但是对于FF这家造车运动中的新玩家来讲，这个周期有些冒进。

工厂是影响量产进度的因素之一。FF研发与工程高级副总裁Nick Sampson承诺FF91首批订单不会采用代工，会在内华达新厂生产。因此，自建工厂的建设进度是影响FF91交付的中重要因素。

不过，FF并不必等工厂完全建好以后才能生产汽车，只需要工厂“阶段性完工”即可。正如沈海寅提到的，生产几百辆车和几万量车不太一样，后者需要完整的流水线，而前者并不需要。如此看来，FF并不需要花费太多时间建设一个带有巨型金属冲压机等设备的工厂。

除了资金和工厂这两项硬性条件之外，对于细节的打磨，零件的采购等具体环节也有可能影响到正常交货。

当年Roadster的两档变速器开发失败，发动机需要重新设计，这一项改变直接延长了Roadster交付的时间。FF91更多的设计细节尚未曝光，不过仅从这辆车现有的信息来看，安装在新车上的激光雷达将成为影响交货时间的重要零件。

车和家CEO李想在微博中表示，核心供应商的新一代产品几乎都是2018年交付使用，而在推出新车之前，还要将硬件和软件持续优化。因此，供应商能否按时交货，以及软硬件的磨合、优化程度直接影响到FF91的交付进度。

然而即便上述的一切都没有问题，麻烦还有可能出现在团队管理上。特斯拉在早期没有严格的项目管理和成本控制，当时的CEO还试图向董事会隐瞒真实情况。特斯拉尚且如此，谁都难以保证FF91的团队管理没有一丝漏洞，更何况贾跃亭还要照顾到中国和美国两边的公司。

以后的道路仍不轻松

如果FF能将新车顺利交付，它将有资格被称为一家汽车公司，紧接着它可以进入到第二阶段：生产可以被更多人接受的汽车。

第二阶段仍有很高的进入门槛，按照特斯拉在第二阶段拥有的生产资本大致计算，FF至少还需要15亿美元。

得益于美国能源部4.65亿美元的无息贷款和NUMMI工厂，特斯拉顺利进入到第二阶段。NUMMI是通用和丰田1984年合作建立的工厂，特斯拉2010年5月以4200万美元的价格收购了大部分工厂，而这个工厂曾经估值10亿美元，但丰田随即以5000万美元的价格收购了特斯拉2.5%的股份。

如此计算下来，特斯拉没花一分钱便获得了工厂以及其连带的设备。充足的资金以及成熟的工厂为Model S的生产提供了两个必要条件，这两项加起来，总价值大概是15亿美元。

而对于FF，乐观还会想办法为它持续提供资金，但很难幸运到白捡一个工厂。

不过对于典型的规模效应的产业，即便进入了可实现量产的第二阶段，汽车公司仍难盈利。只有到了第三个阶段，汽车公司开发出价格更低、可大规模量产的大众化电动汽车，汽车公司才有机会实现持续盈利。

Model 3就是特斯拉在第三个阶段推出的产品，2018年中下旬交付。FF将第一款量产车的时间定在了2018年3月份，从时间上来看，FF的发展距离特斯拉还差了好几个车位。

不过目前FF还是刚刚推出了一款不错的原型车的新手，量产还没有启动，而眼下最重要的则是为生产FF91找到足够的资金。

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