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2023-08-03 14:21

问界“掉队”,沉默的华为在憋什么“大招”?

本文来自微信公众号:极客公园 (ID:geekpark),作者:周永亮,编辑:靖宇,题图来源:视觉中国

文章摘要
1. 华为加持的 AITO 问界在2023年销量下滑,原因有三:竞争加剧、产品力不足、品牌影响。

2. 华为作为后来者进入智能汽车领域,具备制造能力、软件优势和投入巨大的研发能力。

3. 华为问界的下一个“大招”是推出M9车型,配置豪华,被认为是标志性产品,将带动销量。

4. 华为还与奇瑞合作,将推出搭载华为智能驾驶和智能座舱产品的智选车型。

5. 华为的目标是帮助车企成为巨头,在竞争中存活下来,但问界在未来仍面临挑战。

问界,掉队了。


华为加持的 AITO 问界,曾经是新能源汽车市场的“黑马”,2022 年销量达到了 7.5 万辆。


但在 2023 年,问界销量断崖式开始下滑。


今年前 5 个月,问界累计销量 1.97 万辆,月均不足 4000 辆。随后两个月,问界品牌都没有单独披露销量。


赛力斯最新发布的产销快报显示,7 月赛力斯新能源销量为 6934 辆,其中赛力斯品牌(包括 AITO 问界系列及其他赛力斯车型)仅卖出 4240 辆,同比下降 46%


曾经把理想“打残”的华为问界,为什么在 2023 年“哑火了”?是“华为神功”不再好用了,还是团队在憋一个“大活儿”?


一、问界,产品力不行了? 


如果说 2022 年汽车市场的竞争是白热化,那么 2023 年就是刺刀见红的“白刃战”。而造成问界在竞争中掉队的原因,有三个:


1. 降价+竞争


华为加持的问界汽车在市场上销售不佳的原因之一是行业竞争加剧。


特斯拉的降价是其中的一个重要因素。


今年初,特斯拉进行了一次史上最大规模的降价,将 Model 3 基础款的价格降至 22.99 万元,将 Model Y 基础款的价格降至 25.99 万元。


随后,问界也跟进宣布降价约 3 万元,但却并未提振销量


全国汽车消费服务平台“车 fans”创始人孙少军发布微博称,AITO 问界官宣降价 72 小时后,进店量没有明显提升。这表明,消费者对于华为问界的产品性能和价格并不满意,而更多地倾向于竞争对手的产品。


华为问界的竞争对手不仅包括特斯拉,还包括理想汽车的 L7、L8 等新产品。


从硬件配置上,理想 L8 明显强于问界 M7。理想 L8 配备了近 35 英寸中控副驾双联屏以及后排 15.7 英寸吸顶屏,以及 6 个 800 万镜头+128 线激光雷达;相比之下,问界 M7 则选择了单颗 260 万前置镜头和 3 个毫米波雷达。这些竞争对手的产品性能和价格都比华为问界更具吸引力,给华为问界造成了竞争压力。


2. 产品力不足


除了外部竞争加剧,华为问界也面临着产品力不足的问题,这进一步加剧了该车在市场上的困境。


2022 年,问界发布了三款车型,分别是 M5、M7 和 M5 EV。尽管问界搭载的鸿蒙座舱给人们留下了良好的印象,但与同级别的竞争对手相比,该车在产品力方面仍然存在差距。


杭州凌炫科技有限公司创始人兼 CEO、知乎网友“强哥”表示,问界 M7 自发布以来备受诟病。许多人质疑该车与东风某款车型存在换壳之嫌,因为它们的整体轮廓、后尾灯设计非常相似,都采用了麦弗逊式的结构,前轮距均为 1635mm,而后轮距比 ix7 多了 20mm,轴距仅差 10mm。


此外,该车在安全性方面也令人失望。在中保研的碰撞测试中,问界 M7 的 A 柱疑似发生变形,仅获得“良好”评价,而同期测试的理想 L9、领克 09 等三款车型却获得了“优秀”的评价。甚至价格仅为问界 M7 一半的长安汽车 UNI-K 也在这两项测试项目上斩获了“优秀”的评价。


最近,J.D.POWER(中国)官方公布了 2023 年中国新能源汽车质量排行榜,问界 M7 位列 50 款新能源车的倒数第二名。


这些测试结果让消费者更加意识到,华为问界的产品力并不如他们所期望的那样强大,这也导致消费者对该车的信任度下降,进一步影响了该车的销售表现。


3. 品牌影响


值得一提的是,华为问界销量下滑的原因非常复杂,其中华为的“不造车”承诺对品牌形象产生了一定的影响


为了扭转销量下滑的趋势,问界在今年 3 月初采取了“大招”,将官方微博和微信公众号发布海报中的宣传标语从“AITO 问界”改为“HUAWEI 问界”,各地门店也纷纷展示问界修改后的宣传资料。结果,3 月份问界的销量环比确实出现了增长。


然而,这场“大招”仅仅持续了不到一个月,华为官方便强调了自己不会涉足汽车制造领域。随之而来的是,问界 4 月份销量环比再次出现下滑。


种种因素混杂,导致问界在市场上的销售表现不佳。


二、问界的“华为后手” 


问界在 2022 年的爆红,人们不奇怪,因为后面有华为做强力后援;但仅仅一年后,问界的销量就出了问题,这才是真的奇怪,因为华为的“超能力”依然在。


无论是硬件、软件还是营销、渠道或者营销,华为都是一支无人敢忽视的劲旅:


1. 制造能力


在软实力方面,华为可以利用其在智能手机等消费电子领域所积累的多项能力。


虽然汽车和智能手机在生产制造、技术研发等方面存在明显差别,但本质上它们都是相对高价值量的可选消费品,因此在卖点挖掘、营销策划、渠道建设等“软实力”方面存在一定的相通之处。因此,华为进军汽车行业有望复用在消费电子领域所积累的能力和资源。


2. 软件优势


其次,在硬实力方面,华为在智能驾驶和智能座舱方面均处于行业第一梯队。在智能座舱方面,华为自研的鸿蒙操作系统已成功上车,其流畅度等使用体验领先,打造了具备人无我有的“车机天花板”——鸿蒙车机。


在智能驾驶方面,当前的竞争正在进入城市场景。问界计划在 2023 年第三季度推广无图 15 个城市,第四季度推广无图 45 个城市。小鹏的计划是今年 50 个,理想更是把开城竞争带到 100 个。


近期,问界开始交付的 M5 高阶智驾首搭 ADS 2.0 系统,采用单激光雷达方案实现硬件降本。该系统能够覆盖城区 90% 的场景,并且在 2023 年第二季度已在 5 个有高精地图城市(包括上海、深圳、广州、杭州、重庆)推广。


3. “钞”能力


智能驾驶和智能座舱背后,是华为在研发上的大量投入。智能汽车解决方案业务,被认为是华为的长期战略机会点。


根据华为 2022 年的财报,自成立智能汽车解决方案业务部以来,华为已经累计投入了 30 亿美元(约合 206 亿元)的资金,并且研发团队规模已经达到了 7000 人。


令人震惊的是,2022 年华为在汽车业务相关的研发支出超过了 103 亿元,这一数字不亚于任何一家造车新势力。


数据显示,特斯拉在 2022 年的研发费用为 30.75 亿美元(约合 220.9 亿元),蔚来、理想、小鹏的研发投入分别为 108.4 亿元、52.15 亿元和 67.8 亿元。这也意味着华为车 BU 的研发已经投入超越了大多数国内一线新势力


虽然投入巨大,但就像华为进入智能手机领域同样走过弯路一样,华为作为后来者,进入智能汽车领域也面临各种问题。


不过,孙少军认为,华为团队的技术研发和战斗力非常强,渠道也很强,尽管产品存在一些问题,但随时都有爆发的潜力。


而华为问界的下一个“大招”,已经在两月前曝光。


AITO 问界 M9 | AITO


三、“Mate”汽车现身 


6 月 16 日的未来汽车先行者大会上,余承东曝光了问界的下一款重量级车型 M9。


这款被称作“移动的智能家、办公室、会议室和卧室”的 M9 车型的配置堪称豪华:


  • 全新 800V  高压动力平台;  

  • 满配 10 屏,并与鸿蒙智能座舱深度融合;  

  • AR-HUD 与智能驾驶深度融合;  

  • 顶奢影音体验。  


即将在四季度推出的 M9,被认为是问界的一款“王炸产品”。


虽然五六十万的价格并不适合大众市场,但它将成为智能驾驶时代的标志性产品,类似于华为手机的 Mate 系列,可以提高整个问界品牌的调性,带动 M5、M7 的销量。与此同时,M9 上市后,基于全新设计的 M5 和 M7 大改款也将很快推出。


除此之外,华为联合车厂、“技术输出”模式依然在加速进行。


据悉,华为与奇瑞合作的项目将在今年第四季度发布。根据之前透露的消息,奇瑞汽车首款智选车型预计售价在 20 万到 30 万元之间,是智选模式下的首款轿车,将搭载华为全家桶,即同时搭载华为智能驾驶和智能座舱产品。


两个月前的大会上,余承东表示未来汽车行业的竞争会更加激烈,而华为的目标,是帮助车企成为巨头,在竞争中存活下来。


要想实现这个目标,问界首先要成功发展壮大,而这在未来很长一段时间,都将是华为“汽车团队”最大的挑战。


本文来自微信公众号:极客公园 (ID:geekpark),作者:周永亮,编辑:靖宇

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